F-16A/B MLU，中期寿命升级
历史
中期寿命升级的理由
1979 年 F-16 开始服役时，人们预计从 1999 年起“战隼”就会被后继机取代。但是由于各种政治和经济原因，直到现在还没有出现可以完全取代 F-16 的后继机，“战隼”还需要服役许多年。为了保持 F-16 的作战能力和作战效能与苏联先进战斗机处于同一水平，1989 年 F-16 各伙伴国开始研究“战隼”大规模的现代化改进项目，即中期寿命升级，简称 MLU。
MLU 臂章，背景是五个参与国
MLU 旨在对早期的 F-16A/B 进行延寿和重大升级，使其具备 Block 50/52 F-16C/D 的作战能力，特别增加了 AIM-120 AMRAAM 发射能力，以及在夜间和恶劣天候下精确武器的投送能力。
MLU 的主要升级内容
飞机结构完整性项目
由于欧洲的 F-16 在实际使用中重量载荷要大于设计时的估计值，结果导致机身的一些隔框出现了不可预知的细小裂纹。因此在进行 MLU 升级之前，先要进行大规模的飞机结构完整性检查项目（PACER SLIP）。F-16 的所有隔框都要经过检查，如有必要就使用冷加工方式维修。经过 PACER SLIP 后，F-16 的机身寿命延长至 5,000 小时，完成其 30 年的服役寿命。
每一家升级的 F-16 都要对结构进行仔细的维修，以保证剩余使用寿命
在飞机设计上是允许细小裂纹产生的，为了预测裂纹的数量和种类是否还在可接受的范围之内，飞机制造商想出了独特的办法。以 F-16 为例，这种轻型高机动战斗机的最大过载 9g，机身寿命不低于 8，000 飞行小时。在 F-16 的整个寿命周期中，起降次数、载重量、过载等数据都要记录进载荷谱中，以便对裂纹发展和剩余寿命进行预测。
Block 15 的结构延寿项目
参与国
1991 年 5 月 3 日美国、比利时、丹麦和荷兰签署了国际 MLU 协议，挪威作为参与者列席。1991 年 9 月美国、丹麦、荷兰和挪威各送一架 F-16 到洛克希德沃斯堡工厂，用于 MLU 改装测试。美国原计划升级 223 架 F-16A/B，但因冷战的结束和机队的规模缩减，同年又退出 MLU 项目，但同意继续支持 MLU 项目并承担研发和试飞工作。
2001 年葡萄牙宣布考虑对 F-16 机队进行 MLU 升级，2002 年末正式启动 MLU 项目，2003 年初向洛克希德提供了首架飞机。葡萄牙升级了“和平亚特兰蒂斯 II”项目引进的首架 F-16A 和 4 架 F-16B，然后再升级 20 架 F-16。
升级完成的葡萄牙 F-16A Block 15 MLU
2005 年约旦也加入 MLU 项目，尽管该国的 F-16 已经是 ADF 型，约旦还是觉得该型号并不能满足长远需求。在第一阶段“和平猎鹰 II”项目引进的所有飞机都停飞进行 MLU 升级，接下来升级“和平猎鹰 I”项目的 F-16。2007 年约旦空军接收了首架 MLU。
正在进行 MLU 升级的约旦 F-16A Block 15 OCU
2010 年巴基斯坦也加入 MLU 项目，决定升级 35 架 Block 15，意向升级另外 10 架。2011 年洛马完成了巴空军首架 F-16 的 MLU 升级，并在 11 月进行了试飞。剩余的飞机由土耳其安卡拉的 TAI 公司进行升级。
2011 年洛马完成了巴空军首架 F-16B Block 15 的 MLU 升级
欧洲 4 国的 344 架 F-16A/B 进行了 MLU 升级，这些国家的以下机构参与了项目：
•比利时 SABCA 戈斯利工厂。
•丹麦空军奥尔堡基地。
•荷兰福克飞机服务公司，空军在翁斯德雷赫特的飞机机械厂（DMVS）。
•挪威空军凯勒基地。
单架飞机的改装工作要耗用 2,500 工时，大致相当于 5 个月。
起步工作
所有 5 架测试、验证和改装飞机（TVI）都被彻底拆解，然后在重新组装工作中对改装项目进行全面验证，其中包括重新布设数百根电缆（光座舱的重新布线就达 100 根）。
比利的 TVI，F-16A Block 15 80-3584 FA-93
丹麦的 TVI，F-16B Block 1 78-0204 ET-204
美国的 TVI，F-16A Block 15 84-0584，该机机头没有安装 IFF 天线
挪威空军的 F-16A Block 10 78-0297 MLU 纪念涂装
组装完毕的飞机被运至爱德华兹 AFB 进行试飞。在美国的试飞结束后，荷兰和挪威的 TVI 前往荷兰陆瓦尔登基地进行进一步试飞，其中一项就是测试新型火控雷达在欧洲气候条件下的表现。接下来比利时的 TVI 也来到荷兰，开始测试软件系统。
ET-204 在爱德华兹 AFB，与该基地的 F-16A/C/D 编队飞行
这一切是否值得？
以荷兰为例，由于荷兰空军的 F-16 经常性重载使用，所以在 MLU 升级中机身需要进行大修。必须要保证经过修复的机身能够达到 5,000 时使用寿命，这样修复费用才有所价值，该项费用占了 MLU 升级总费用的 1/4。
飞机结构完整性项目（ASIP）可以增强 F-16 MLU 的作战能力，并延长其寿命。MLU 升级的总费用大大低于购买全新飞机，经过升级的 F-16 足以与最新批次的“战隼”相匹敌。从技术和经济角度来看，MLU 还是值得的。
参加 MLU 升级的 Block 10 飞机的进气结构需要进行改造，因为该批次不具备可挂载吊舱的进气口硬点。
“蝰蛇”的秘密（三 改进）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：F-16A/B MLU
结构和航电/航电升级
MLU 的多数航电都是现成硬件，经过修改后使用在 F-16 上，但其中模块化任务计算机是专门为 F-16 设计的，这也是 MLU 升级中最重要的计算机之一。
模块化任务计算机
TI 生产的模块化任务计算机（MMC）是 MLU 最重要的航电设备之一，增强了在传感器与武器管理、人机界面、飞行员协助等方面的能力，MMC 的分包商有 Terma、Nea Lindberg、Signaal 公司。计算机运行 ADA 高级语言，其数枚 MIPSCO R3000 32 位 RICS 处理器被设计成外场可更换组件（LRM）。软件采用面向对象的设计，可以缩短交货时间并提高软件的可维护性。MMC 还有多路复用总线模块、航电显示处理器、显示驱动器和电源等其他组件。MMC 是实现全机队范围的系统模式和软件通用性的关键因素。
MMC 取代了原先的三部计算机：扩展火控计算机（XFCC）、HUD 电子单元（HUD EU，也被称为 HUD 字符发生器）、外挂物管理系统的扩展中央接口单元（XCIU）。MMC 体积减少 42%、重量降低 55%、耗电量降低 37%，计算机有 24 个插槽可应对未来的升级需求。
火控雷达
威斯汀豪斯 AN/APG-66(V)2 火控雷达（FCR）具有全新的信号处理器、改进型发射机和低功率射频单元。该雷达的边跟踪边扫描模式可同时跟踪 10 个目标，引导 6 枚 AIM-120 AMRAAM 攻击 6 个目标。此外雷达的探测和跟踪距离增加 25%，增强了多普勒波束锐化模式（DBS），增强了空地和地图测绘模式，中等分辨率的数值拟成像算法（DNS），增强了抗干扰能力，兼容彩色显示器，兼容“天空闪光”、AIM-7、AIM-120 和“米卡”等超视距空空导弹。雷达套件和接收机比以往型号的可靠性改善 40%。
AN/APG-66(V)2 火控雷达
物理参数：
•尺寸：0.0972 立方米。
•重量：118.6 千克。
•功耗：3,285 V/A AC（Max），155 瓦 DC（名义）。
•冷却：27 摄氏度气流流量 5.13 千克/分。
先进 IFF
Hazeltine 公司的 APX-111(V1) 先进敌我识别系统（AIFF）增加了识别距离（185 公里），在座舱盖前方的机鼻上安装了 4 片俗称“切鸟器”的天线（正式名称是机身上表面安装询问天线阵列-FMA），这也是 MLU 升级中最显著的外观变化。
MLU 在座舱盖前方的机鼻上安装了 4 片俗称“切鸟器”的天线
AIFF 可用于支援 BVR 武器的投放，超越了雷达/导弹的限制，增强态势感知能力，降低了误击的概率。
座舱显示器和仪表
广视角常规 HUD
GEC-马可尼公司的广视角常规 HUD（WAC HUD）增强了可读性和飞行员的舒适性。可视角度大于现有的 HUD，并增加了衍射能力，兼容夜视镜、FLIR 和 EEGS。
WAC HUD
F-16A/B 的老式 HUD 带一个 HUD 摄像机，可以录制 HUD 的视频
多功能显示器
霍尼韦尔公司的多功能显示器（MFD）组件包括了两个 4 英寸x4 英寸的彩色有源矩阵多功能显示器，取代了现有的单色雷达电子/光学指示单元（REO-IU）和外挂物控制面板（SCP，即外挂物管理系统显示器）。这两个显示器大幅提高了飞行员的态势感知能力，因而也有助于提高飞行安全。
MLU 安装了两个 4 英寸x4 英寸的彩色有源矩阵多功能显示器
增强改进型可编程显示发生器
霍尼韦尔和丹麦 Nea Lindberg 公司制造的增强改进型可编程显示发生器（EUPDG）用于支援两个彩色 MFD，飞行员可以使用 12 种显示模式。其中一种是彩色水平态势显示，为飞行员提供鸟瞰模式的战术态势图。EUPDG 内部安装了一枚 INTEL 公司的 80960 显示处理器和 256K 电池供电的系统内存。彩色图像控制器基于 TI TMS34020 光栅图像芯片。
EUPDG
音频/视频录像机
Telemetrics 公司制造了新型座舱电视系统，其中的 TEAC 彩色音频视频磁带录像机取代了现有的机载视频磁带录像机（AVTR）。飞行员可选择录制 HUD 图像或 MFD 图像，对任务总结十分有用。
头盔显示器
头盔显示器（HMD）目前还不在 MLU 升级内容之中，但洛马认为欧洲客户可能会将其纳入升级项目。洛马和霍尼韦尔公司演示了 HMD，配合数字地形系统，飞行员只需简单地扭头把 HMD 准星对准目标就可以锁定目标。
2001 年末国际视景系统公司（VSI）的联合头盔提示系统（JHMCS）被列入 MLU M3 阶段的升级内容。JHMCS 为飞行员提供"先敌发现、先敌发射"的离轴武器交战能力。系统使飞行员能向机载武器和传感器精确提示敌机和地面目标，无需转动飞机或使目标进入平视显示器（HUD）进行目标指示。关键信息和字符（如：瞄准提示和飞机性能参数）以图示形式直接显示在飞行员的护目镜上。
MLU 根据用户需求，可以选装 JHMCS
侧置操纵杆和油门杆
Lear Astronics 公司制造的 Block 50/52 批次侧置操纵杆和油门杆取代了 Block 10/15的 侧杆系统。操纵杆和油门杆都可用于各种操控用途，增加了功能，包括：VHF 和 UHF 通讯、IFF 询问、改进型数据 MODEM 操作、减速板收放、夜视功能切换、选择导弹（之前只能使用外挂物管理面板选择导弹，需要飞行员低头离杆操作）。
“蝰蛇”的秘密（三 改进）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：MLU航电
改装和升级/其他特性
改进型数据 MODEM
由美国海军研究实验室研制，Symetrics 公司生产的改进型数据 MODEM（IDM）用于和其他飞机（F-16、A-10、AH-64 或 E-8 JSTARS）及地面站交换数据，是 Link-16 联合战术信息分发系统（JTIDS）的组成部分。
电子战管理系统
丹麦 Terma Elektronik 公司的电子战管理系统（EWMS）提供了对整套电子战系统的集中化控制：管理 RWR、电子干扰吊舱、先进综合投放系统。
小型化机载 GPS 接收机
罗克韦尔-科林斯航电和通讯分部的小型化机载 GPS 接收机（MAGR）安装了一个 E-Systems 公司的天线。可提供精确定位、测速和报时，用于导航和武器投放。该系统比 Block 40/50 的 RCVR 3A 接收机更小更轻，耗电量更小但性能相同。
数字式地形系统
数字地形系统（DTS）由 BAE 航宇系统和装备（BASE）公司的地形匹配系统和费尔柴尔德防务公司的插入式内存模块组成。飞行员可以通过内存模块把任务数据输入 DTS，DTS 内置有用于解算地形轮廓匹配的处理器，通过雷达高度表的数据变化对比地形数据库来确定战斗机的确切位置。DTS 可向 HUD 提供地形跟踪数据，如果飞机有任何撞击障碍物的危险，DTS 也会向飞行员发出警告。但这并不意味着 MLU 具有了地形跟踪飞行能力，因为早期 F-16（Block 10/15）没有 DFCS，无法直接与 DTS 交联。飞行员只能按照 HUD 上 DTS 的路径标记手动飞行。GPS 和惯导系统可对 DTS 进行双重校验。DTS 对数字地图的精度要求极高，只有这样才能充分发挥该系统的作用。
DTS 需要精确的数字地图数据库
座舱布局
MLU 的座舱布局类似于 Block 40/50，但 MLU 装备了彩色显示器。座舱灯光兼容夜视系统，所有可见表面都被喷成亚光黑色。飞行员佩戴夜视镜头部对准 HUD 时，会自动关闭夜视功能，以便看清 HUD。
MLU 的座舱，与 F-16C/D 实现了通用性
侦察吊舱
MLU 为数种侦察吊舱制订了标准吊舱接口，荷兰有一些 F-16 经过改装可以挂载 Oude delft 公司的“奥菲斯”侦察吊舱。
挂载“奥菲斯”侦察吊舱的荷兰 F-16A J-637
微波着陆系统
微波着陆系统（MLS）并不是 MLU 的标准配置，MLS 可提高 F-16 在恶劣天气下降落的安全性。
进展
首飞
1995 年 4 月 28 日 MLU 的首架 TVI 飞机首飞，该机是 USAF 的 Block 15 F-16A 80-0584。1995 年 5 月 11 日第二架 TVI 首飞，该机是丹麦空军的 Block 1 F-16B ET-204。1995 年 6 月 9 日这两架 F-16 被运至爱德华兹 AFB 进行试飞。
F-16B ET-204 试射火箭弹
挪威空军的 F-16A Block 10 78-0297 MLU 纪念涂装
测试与评估
1995 年 6 月爱德华兹AFB在USAF和承包商洛马公司的主持下开始 MLU 的研发测试与评估（DT&E）试飞，欧洲 4 国每国提供两名试飞员。参加试飞的头两架 TVI 飞机安装了特殊的测试设备，1996 年年中另外 3 架 TVI 也加入到试飞中，试飞一直持续到 1997 年1 0 月。随后欧洲的 4 架 TVI 飞机到荷兰卢瓦尔登基地进行 MLU 的作战测试与评估阶段试飞。
DT&E 软件版本
MLU 的首个软件版本是 M1，1996 年 6 月在作战测试与评估开始前 TVI 飞机升级到了经过扩展的 FTT-1，FTT-4 是 F-16 开始批量改装时安装的版本。
MLU1（M1）：M1 卷先后包括 4 个试飞（FTT）版本，在每个版本中都加入了新特性：
FTT-1，雷达性能评估。
FTT-2，测试武器系统的空空和空地模式，导航（惯导和 GPS），集成基本的 MMC 功能。
FTT-3，数据链，IFF 询问，水平态势显示，集成 DTS，座舱彩色显示。
FTT-4，•经过除虫的版本，修正了早期版本中发现的缺陷。
M2 卷在 2000 年颁布，M3、M4、M5、M6 卷分别在 2003、2005、2008、2011 年颁布，这些版本分别有以下特性：
M2，自动目标数据交接系统（ATHS），集成发射反雷达导弹（AGM-88）的能力，集成目标指示系统，进一步落实 DTS。
M3，集成 Link-16 数据链，集成发射 GPS 制导武器的能力（GBU-30/32），支持 JHMCS 头盔显示器，引入夜视镜兼容头盔。
M4，从该卷开始 MLU 的软件开始采用 MX.1 的版本号：
M4.1，引入先进近距空空导弹的发射能力（AIM-9X、IRIS-T），集成先进 Link-16 功能，集成“狙击手”目标指示吊舱。
M4.2，该软件是首个和 USAF Block 40/50 通用构型实施项目（CCIP）通用的软件版本。集成最新型号的 HARM HTS 吊舱和 R7 版本软件，集成最新型号的“狙击手”目标指示吊舱和 R3 版本软件（可以通过 Link-16 数据链分类、存储和中继目标图像。M4.2 使飞机可同时挂载 HTS 和“狙击手”吊舱。
M4.3，经过除虫的版本，修正了早期版本中发现的缺陷。
M5：
M5.1，集成了发射防区外武器的能力（AGM-154）。引入更多的先进空地武器（EGBU-12）。引入先进外挂物管理系统和联合任务规划系统。引入改进型 GPS/INS 系统（精度更高，抗干扰）。引入新的 Link-16 信息标准，改善与其他飞机间的互通性。安装了 AN/ARC-210 VHF 无线电，可与地面 FAC 直接通话。
M5.2，经过除虫的版本，修正了早期版本中发现的缺陷。
M6：
M6.1，改进 IFF 系统（使用 Mode 5 波形，作用距离更远）。增加 AIM-120D 导弹的发射能力（双路数据链、改进了导航和大离轴角能力、射程增大两倍）。引入更多的先进空地武器（GBU-39 SDB、GBU-54 LJDAM），改进 Link-16 数据链，增加了网络中心能力。集成了新型通用武器接口，使飞机与武器间的通讯标准化，增加新武器时只需引用武器自带的 OPF 软件模块即可。
“蝰蛇”的秘密（三 改进）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：F-16A/B ADF
F-16A/B ADF，防空战斗机
历史
USAF 防空司令部（ADC）解散后，ANG 担负起了北美防御苏联轰炸机和巡航导弹的任务。1986 年 10 月 USAF 宣布把 F-16A/B Block 15 改装成 ANG 使用的防空战斗机，为此订购了 270 套 F-16 ADF 的升级和改装套件，在犹他州奥格登航空后勤中心实施改装。1989 年 2 月首架 F-16A ADF 完成改装，这批 Block 15 进行 ADF 改装的同时还要接受 Block 15OCU 升级，1992 年奥格登完成了改装任务。
结构和航电
改装内容包括安装本迪克斯•金（现在了联合信号）公司具有 Have Quick II 保密语音模块的 AN/ARC-200HF/SSB 无线电，以及 Teledyne/E 系统公司的 Mk.XII 先进 IFF 系统（AN/APX-109），其“切鸟器”天线安装在座舱盖前方的机鼻上和进气口下方。当时该 IFF 系统不允许出口，所以 AN/APX-109 是 ADF 所独有的设备。此外还改装了 APG-66 雷达，增加了下视下射能力，改进了小型目标的探测能力，并提供了“麻雀”导弹所需的连续波照明模式。标准的空空模式有上视、下视、搜索和跟踪、边跟踪边扫描、自动跟踪以及空战搜索，编号也相应改成 APG-66A。
F-16A ADF 装的是 AN/APX-109 IFF，进气口下方也有天线，与 APX-113 不同
机鼻左侧增加了 15,000 烛光的夜间识别灯以便在夜间目视识别入侵者，Grimes 公司制造的识别灯照射范围左侧 70 度，上方 10 度。ADF 是美国空军唯一安装识别灯的 F-16，一些丹麦和挪威的 F-16A/B 也安装了识别灯。F-16 ADF 在挂载 3 个副油箱的同时还可挂载 6 枚 BVR 导弹（AIM-7 和 AIM-120）。F-16 ADF 只有机翼中间挂架可挂载“麻雀”，并且只能挂在麻雀专用挂架上。AD F是 USAF 唯一具备“麻雀”发射能力的“战隼”，也可在机翼外侧挂架上挂在休斯 AIM-120 AMRAAM 和 AIM-9“响尾蛇”。机翼内侧挂架一般挂载两具 1,363 升或 2,271 升副油箱，机腹可挂载一具 1,136 升副油箱，内置 M61A1 20 毫米机炮备弹 511 发。
机鼻左侧增加了 15,000 烛光的夜间识别灯
改装和升级
F-16A ADF 和 F-16A/B 在外观上除了“切鸟器”天线的区别外，垂尾根部两侧还有明显的鼓包。这是因为 F-16A ADF 在垂尾前缘安装了 AN/ARC-200 高频单边带无线电天线，所以原先叠加布置的飞控蓄电池被重新安装在了垂尾根部两侧，形成了明显的鼓包。而 F-16B ADF 没有安装 AN/ARC-200，所以也就没有鼓包。
F-16A ADF 垂尾的鼓包是其识别特征
F-16B ADF 垂尾没有鼓包
生产
奥格登后勤物流中心在 1989~1992 年间共改装了 246 架 F-16A ADF 和 25 架 F-16B ADF，总数量 271 架。GD 负责第一架飞机的改装，随后向奥格登航空后勤中心提供改装套件。1989 年初首架改装完毕的 Block 15 F-16A/B ADF 交付 ANG。
F-16B 81-0817 被当做 ADF 的测试机
1989 年 2 月 F-16 ADF 进行了首次“麻雀”试射，1989 年 3 月俄勒冈州 ANG 第 114 战斗机训练中队（FTS），以及 1989 年末加州 ANG 第 144 战斗机截击机联队（FIW）的 ADF 形成初始作战能力。到 1994 年有 120 架 ADF 服役于 ANG。
F-16A ADF 82-0903，隶属 178FS
但随着冷战的结束，苏联轰炸机和巡航导弹对美国本土的威胁不复存在。尽管所有 ADF 都进入 ANG 服役，但是在 USAF 的第一次重大结构调整中，自 1994 年起 ADF 逐渐退役进入航空维修与再生中心（AMRAC）封存。2007 年 F-16 ADF 全数退役，ANG 换装 F-16C/D。
对于盟国来说这批 F-16 ADF 物美价廉且足够先进。其中许多飞机的飞行时数较低，于是这批飞机进入二手机市场销售。1997 年约旦通过“和平猎隼”项目购买了 12 架 F-16A ADF 和 4 架 F-16B ADF，2000 年 7 月泰国通过“和平纳黎萱 IV”项目购买了 15 架 F-16A ADF 和 1 架 F-16B ADF，2003 年意大利通过“和平凯撒”项目租借了 6 架 F-16A ADF 和 4 架 F-16B ADF，（为期 5 年，可扩展至 10 年）。
“蝰蛇”的秘密（三 改进）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：(T)F-16N
(T)F-16N，美国海军的 F-16
历史
80 年代中期，美国海军迫切需要新的“入侵者”训练飞机。现用的 F-5 和 A-4 已经服役了很长时间，在模拟高机动性的苏联先进战斗机方面已经力不从心，同时还缺乏现代化的航电，维护费用也很高。1985 年 1 月，美国海军宣布将采购 F-16 作为用于异机种空战训练（DACT）的假想敌战机，此举旨在加强假想敌部队模拟苏机性能和战术的能力，从而提高海军战斗机的空战能力。该机编号为 F-16N。
F-16N 163575，该型号基本上就是 Block 30 的减重型
结构和航电
F-16N 基于标准的 Block 30 F-16C/D，安装了 GE F110-GE-100 发动机。F-16N 加强了机翼，并可在翼尖挂载空战机动测量仪（ACMI）吊舱。
ACMI 吊舱说明图
挂载在“响尾蛇”导弹挂架上
ACMI 吊舱可将空空交战的姿态数据实时传回地面站。尽管 F-16N 的机体基于早期的小嘴进气口的 Block 30 F-16C/D，却安装了 F-16A/B 的 APG-66 雷达而不是 F-16C/D 的 APG-68 雷达，因为前者重量较轻。为了进一步减重，F-16N 没有内置机炮也不能挂载空空导弹，当然也没有海军战斗机必装的 ASPJ。电子战设备有 ALR-69 RWR（不是 USAF F-16 的 ALR-65），以及 ALE-40 综合投放器。尽管 F-16N 保留了空军型的跑道拦阻钩，但不具备舰载能力。
F-16N 的小嘴进气口，两侧有 ALR-69 RWR 天线吊舱。1995 年后由于换装了更先进的 RWR，这两个吊舱也就取消了
生产与服役
1987~88 年间 GD 为美国海军制造了 26 架 F-16N 假想敌飞机，其中 4 架是双座的 TF-16N。TF-16N 基于 Block 30E F-16D，同样不具备作战能力。
1987 年 3 月 24 日首架 F-16N（85-1369/BuNo 163268）在沃斯堡首飞，试飞员是 GD 的大卫•帕尔默。1988 年 3 月 25 日首架 TF-16N（86-1379/BuNo 163278）首飞，试飞员是乔•斯维尼和乔•比尔•代顿。
F-16N（85-1369/BuNo 163268），隶属海军战斗机武器学校（TOPGUN）
TF-16N（86-1379/BuNo 163278），隶属 VF-54 中队
1987 年初 F-16N 开始交付海军，1988 年 5 月交付完毕。米拉马航空站的 VF-126“土匪”中队首先装备 F-16N，1987 年 4 月形成初始作战能力。该中队的 6 架飞机（5 架 F-16N，1 架 TF-16N）在垂尾上都绘上了黄边的苏联红星机徽。1987 年 10 月基维斯特航空站的 VF-45“黑鸟”中队换装 F-16N，该中队一开始装备了 10 架 F-16N 和两架 TF-16N，但其中 6 架后来被移交给 VF-43。欧申纳航空站的 VF-43“挑战者”是第 3 支 F-16N 中队，装备了 6 架 F-16N，与该中队的 F-5E、F-5F、A-4E 和 T-2C 混编使用。
异机种空战训练（DACT）的效果要优于同机种训练
米拉马航空站的海军战斗机武器学校（TOPGUN）也装备了 F-16N，1987 年 6 月接受首架 F-16N，最后装备了 8 架，其中一架标着“MARINES”，表示陆战队也参加了 F-16N 项目。
海军战斗机武器学校（TOPGUN）的假想敌机群
由于 F-16N 的轻重量和 F110 发动机的高推力，F-16N 成为“战隼”家族中机动性最好的型号，飞行员报告该机具有真正的飞行乐趣。
冷战结束后的多年里，海军/陆战队继续维持较大规模的假想敌项目。相比之下，USAF 在“沙漠风暴”行动后就解散了“入侵者”中队。但预算的削减最终影响到了海军的假想敌项目，1994 年 7 月欧申纳航空站的 VF-43 解散。
F-16N 因在模拟空战中的暴力机动飞行机翼出现了疲劳裂纹，1991 年 F-16N 机队暂时停飞等待问题的解决。从此 F/A-18“大黄蜂”和 F-14“雄猫”开始在 DACT 训练中扮演越来越重要的角色。最终所有 F-16N 因海军没有经费来修复机翼裂纹而永久停飞。1994 年海军宣布 F-16N 机队将全部退役，1995 年最后一架 F-16N 进入 AMARC 封存。海军的假想敌训练需求全部用 F-14 和 F/A-18 来填补。
机翼裂纹问题导致 F-16N 最后全部退役
由于海军还需要飞机进行 DACT 训练，他们曾向巴林提出使用 18 架退役的 F-16N 换取 12 诺斯罗普 F-5E/F“虎”。但 F-16N 需要进行大面积升级才能具备作战能力，其中包括了航电升级和维修机翼，巴林拒绝了这一方案。2003 年美国海军开始用巴基斯坦被禁运的 F-16 进行 DACT 训练。
2003 年美国海军开始用巴基斯坦被禁运的 F-16 进行 DACT 训练
“蝰蛇”的秘密（三 改进）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：RF-16/F-16(R)
RF-16/F-16(R)，侦察型
历史
因为 F-16 是多功能的战斗机平台，所以出现侦察型也在情理之中。荷兰空军首先装备侦察型 F-16，他们使用可以挂载 Oude delft 公司侦察吊舱的 F-16 取代了 RF-104G。
80 年代末 90 年代初其他国家也在考虑用 F-16 侦察型来取代过时的侦察机（美国的 RF-4C、比利时的“幻影”5BR、丹麦的 J35XD 等）。
RF-16A/F-16A(R)
荷兰的部分 F-16 可以挂载 Oude delft 公司的“奥菲斯”照相侦察吊舱。这些 F-16 增加了吊舱布线，加装了雷达高度表和“奥菲斯”吊舱的控制盒，编号被改为 RF-16A 或者 F-16A(R)。
“奥菲斯”照相侦察吊舱结构图
“奥菲斯”照相侦察吊舱内部设备
所有 Block 15A F-16A(R) 都装备了沃尔克尔基地第 306 中队，该中队还装备了 1~2 架不具备侦察能力的 F-16B。荷兰空军正在研究使用先进战术航空侦察系统（ATARS）吊舱取代“奥菲斯”吊舱的可行性。
306FS 的 F-16A(R) Block 15A J-632
1995 年比利时空军的 3 架 F-16 也经过了“奥菲斯”吊舱的改装，在等待丹麦 Per Udsen 公司的 MRP 吊舱到货前先从荷兰第 306 中队租借了吊舱。这三架飞机装备了弗洛雷讷基地第 2 联队，取代了“幻影”5BR，正式编号 F-16A(R)。
RF-16 和 ATARS
GD 曾提出过多种不同的 RF-16 型号。80 年代中期一架 Block 25E F-16D（84-1330）被改装成侦察型的试飞平台。该机在机身中线挂架上安装了大型多传感器侦察吊舱，吊舱前部的窗口后安装了一部前视照相机。该机尾部绘上了“F-16 RECCE”的字样，但没有被赋予 RF-16 的编号。1986 年 6 月 13 日该机首飞，试飞员是 GD 的约翰•弗基尼和试飞工程师詹姆斯•萨金特。该机对几种不同型号的传感器系统进行了评估，其中还有 LANTIRN 系统。1986 年 8 月 19 日“F-16 RECCE”进行了最后一次飞行。
Block 25E F-16D（84-1330）“F-16 RECCE”，机腹挂载 ATARS 吊舱
1988 年 USAF 原则上同意使用 RF-16 取代 RF-4C。RF-16 将挂载控制数据公司的 ATARS 吊舱，吊舱内安装有多种传感器。包括一部可通过数字式数据链把图像传送回地面站的电子-光学录像系统，使地面指挥官拥有实时侦察能力。
USAF的 ATARS 吊舱项目后来被取消，但美国海军继续发展一种内置的托架式安装的 ATARS，用于安装在 F/A-18 战斗机的机炮位置。具有讽刺意味的是，尽管是同一家公司在研发 ATARS，美国海军却很少采用空军型的通用组件来降低成本（例如传感器控制器和中高度光电传感器）。
装备内置式 ATARS 的 F/A-18D(RC)
“红男爵”吊舱
丹麦 Per Udsen 公司研制的“红男爵”侦察吊舱原本用于 J35XD 侦察机。该吊舱内置 4 部 Vinten 公司的 F95 相机，分别安装 3 英寸和 11 英寸镜头以应对垂直和倾斜摄影。“红男爵”吊舱还安装了红外-线扫描仪和TI生产的被动式传感器。“红男爵”吊舱主要使用在白天低空侦察任务中，现已被更先进的吊舱取代。
挂载“红男爵”吊舱的丹麦 F-16A，吊舱形似子弹
MMSA 吊舱
弗吉尼亚州里士满 ANG 基地的第 192 大队是 USAF 之前唯一拥有战术侦察能力的 F-16 部队（1995 年 4 月形成初始作战能力）。该大队的 Block 30 F-16C 可挂载洛马公司的多任务传感器和航电（MMSA）吊舱。USAF 购买了 4 个 MMSA 吊舱作为过渡，意向订购 20 个。
与传统侦察吊舱不同，MMSA 吊舱的拍摄系统和储存介质都是数字式的。侦察/光学公司制造了数字相机（KS-87 相机加装了光电机背），与传统相机的胶片不同，该相机采用 4 百万像素的感光元件成像。
丹麦 Terma 电子公司制造了相机的控制面板，飞行员可以通过按下 Uncage 按钮标记特定照片。事后在数千张照片中可以很容易找出有标记的照片。
该系统还可记录雷达高度表、INS（都从 F-16 的数据总线中获得）、GPS（第 192FW 的 F-16 在机背安装了 GPS 接收机，不通过航电直接把数据传给吊舱）的数据。
1995 年 8 月 26 日，首架改装完毕的 Block 30 F-16C 首飞。
挂载 MMSA 吊舱的 F-16C Block 30 86-0243，隶属 192FW 149FS。MMSA 吊舱与 TARS 吊舱外形类似，但是尾部右侧没有进气口
1996 年春侦察/光学公司又测试了 2,500 万像素的光电机背，大大增加了分辨率，结果生成的图像体积庞大，为此又使用了图像压缩技术。最后该光电机背技术被用于 TARS 吊舱中。
“蝰蛇”的秘密（三 改进）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：侦察吊舱
TARS
1996 年 9 月 27 日 USAF 授予洛马战术系统分部一份 2,020 万美元的固定价格合同，研制战区机载侦察系统（TARS）。该系统是一种可在白天恶劣天气、中-高威胁条件下进行照片收集的光电吊舱系统，装备 ANG 的 Block 30 F-16C。这份为期 36 个月的合同包括设计、制造、集成和测试一部 TARS 吊舱，以及一套中队地面系统（SGS）。TARS 用于取代 MMSA 吊舱。
TARS 吊舱内置侦察/光学公司 2,500 万像素的分幅照相机
TARS 吊舱内置侦察/光学公司 2,500 万像素的分幅照相机，相机安装在吊舱前舱，具有 2,500 万像素的焦平面感光元件（早期吊舱使用 1,600 万像素的商用哈苏分幅照相机）。
洛马委托丹麦 Per Udsen 公司制造吊舱的壳体和环境控制系统，洛马自行研制安装在吊舱中段的中高度观点传感器（MAEO），丹麦 Terma 公司负责研制电子战管理系统的接口，Ampex 公司研制磁带机和计算机，Hastings 公司研制侦察管理系统和 SGS。
该吊舱还为未来升级预留的空间，可在吊舱中段集成美国海军和陆战队的光电传感器，以及安装数据链和其他先进传感器。
1998 年 3 月第一套 TARS 吊舱和 SGS 在爱德华兹 AFB 的 F-16 联合测试部队展开测试。
1998 年夏 ANG 第 192TFW 第 149 战斗机中队（FS）的 4 个 MMSA 吊舱被 TARS 吊舱取代，洛马共交付了 20 套吊舱。以下 ANG 部队装备了 TARS 吊舱：
联队
基地
中队
机型
初始作战能力
第 192FW
弗吉尼亚州里士满 ANG 基地
第 149FS
F-16C/D
1998 年 7 月
第 127FW
密歇根州塞尔弗里奇 ANG 基地
第 107FS
F-16C/D
1998 年 10 月
第 181FW
印第安纳州特雷霍特
第 113FS
F-16C/D
1999 年 1 月
第 113 FW
马里兰州安德罗斯 AFB
第121FS
F-16C/D
1999 年 4 月
第 185 FW
艾奥瓦州苏城
第 174FS
F-16C/D
1999 年 7 月
5 个 ANG 中队装备了 TARS，每个中队装备4个吊舱和一套 SGS。还有一个 ANG 情报中队装备了可部署集装箱系统，通过 6 个工作站来接收 TARS 传回的图像。
TARS 吊舱拍摄的萨达姆行宫
MRP
一部分 F-16 用户选择了丹麦 Per Udsen 公司生产的模块化侦察吊舱（MRP），USAF 也选中该吊舱的壳体来安装自己的 TARS 传感器。丹麦空军使用 MRP 取代了“红男爵”吊舱。1996 年比利时空军为 F-16A(R) 订购了 8 套 MRP，1998 年交付。比利时的 MRP 安装了 5 部 Vinten 360 照相机（从退役的“幻影”5BR 上拆卸），之后这些相机被光电视频传感器、“守夜”红外-线扫描仪、实时数据传输系统。
各国的 MRP 吊舱配置都不同，USAF 的TARS 吊舱也是用了 MRP 的 外壳
MRP 吊舱外形就像一艘独木舟
MRP 可按中空或低空任务进行配置。
低空任务配置（79~700 米高度）：
•一部面向左侧的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部面左右调节的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部面向右侧的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部“守夜”红外-线扫描仪。
中空任务配置（1,737~10,000 米高度）：
•一部面向左侧的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部面向右侧的 8010 数字相机（拍摄角度 12 度~22 度）。
•一部 8042 数字相机（飞行员可调拍摄角度，左右各 8、12、22、32、40、60、90 度）。
•一部“守夜”红外-线扫描仪。
挂载 MRP 吊舱的比利时 F-16A MLU
古德里奇 DB-110 机载侦察系统
波兰国防部为 F-16 购买了古德里奇 DB-110 机载侦察系统。DB-110 是数字式实时战术侦察系统，其光电传感器可昼夜捕获目标图像，并实时传回地面站。吊舱长 6 米，挂载在 F-16 的机腹中线挂架。目标图像也可直接传送至 F-16 的座舱显示器上，后座导航员可验证目标或进行目标损伤评估。波兰的 F-16 是第一个安装该吊舱的“战隼”。
古德里奇 DB-110 机载侦察系统
“蝰蛇”的秘密（三 改进）——洛克希德F-16“战隼”战斗机：A-16/F/A-16/F-16A
A-16 F/A-16 F-16A（30 毫米机炮吊舱），近距空中支援型
A-16 近距空中支援
80 年代美国空军规划了 F-16 的一种近距支援型号——A-16，1989 年该型号的批次被定为 Block 60。A-16 将内置 30 毫米机炮，并加强机翼结构以挂载反坦克武器。
肖 AFB 的两架 Block 15 被改装成 A-16，但 30 毫米机炮带来了无法解决的加热问题，并且需要大大加固机身左侧的机炮舱。A-16 项目引来一场争论，支持者希望 USAF 能使用 A-16 来取代 A-10“雷电 II”。他们认为 A-10 速度太慢，在高技术战场中的生存能力不足。反对者认为 A-16 的航程和载弹量都不足以成为有效的攻击机，此外面对敌人的防空火力该机也太脆弱。
F-16A Block 1 78-0008
F-16B Block 1 78-0096
上面这两架 F-16 在 1979 年零时喷上了“蜥蜴”涂装，用于测试该涂装在 CAS 任务中的伪装效果
甚至连美国陆军也进来插一脚，叫嚣着 1948 年禁止陆军装备固定翼作战飞机的基•维斯特协议已经过时，USAF 应该把 A-10 转让给陆军，以便于 AH-64 阿帕奇配合作战。1990 年国会同意 USAF 自 1991 年起向陆军和陆战队移交一些 A-10 和 OV-10“野马”。
但是上述所有计划最终成为了泡影。1990 年 11 月 26 日 USAF 被命令保留两个联队的 A-10，并且 USAF 宣布将改造现有的 400 架 Block 30 F-16C/D 以执行近距控制支援/战场空中遮断（CAS/BAI）任务，扼杀了 A-16 项目。
F/A-16 Block 30
1990 年 11 月 26 日 USAF 宣布改造现有 400 架 Block 30 F-16C/D 以执行 CAS/BAI 任务，改装内容包括安装 GPS、DTS、针对 CAS/BAI 任务的系统强化、模块化任务计算机、自动目标数据交接系统（ATHS）。
肖 AFB 的一架 F-16A 进行了 CAS/BAI 改装，编号改为 F/A-16。1992 年 1 月 USAF 放弃改装 Block 30， 改为订购装备了 LANTIRN 吊舱的 Block 40/42 F-16C/D。
F/A-16A 和 F/A-16C
USAF 对装备 F-16 CAS 专用型是相当不情愿的，就提出使用挂载 A-10“复仇者”机炮吊舱的 F-16 来取代“疣猪”。1988 年 11 月纽约州 ANG 第 174TFW 第 138FS 从 A-10A 换装 Block 10 F-16A/B，成为首支专门执行 CAS 任务的 F-16 部队。
他们的 24 架 Block 10 F-16 接收了近距空中支援任务的改装，在机腹挂载了 GE GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱，内装衍生自 A-10A GAU-8/A 的 GAU-13/A 4 管加特林机炮和 353 发炮弹。该机炮可应对战场上的包括装甲目标在内的多种威胁，这批飞机的编号也被改为 F/A-16。
挂载在 F-16A 机腹的 GE GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱
GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱结构图
GAU-13/A 4 管加特林机炮
GPU-5/A 地面测试
如果改装成功的话，USAF 还准备改装出一批 F/A-16C。为了验证这一概念，USAF 改装了 7 架 F-16C 和一架 F-16B，增加了“铺路便士”吊舱，30 毫米机炮吊舱，并施以“欧洲一号”绿色迷彩涂装，其中 F-16B 还增加了“隼眼”FLIR 系统。这些飞机都来自内利斯 AFB，标有“WA”尾码。
涂上了“欧洲一号”迷彩（“蜥蜴”涂装的另一个名称）的 F-16C Block 25，机腹挂载有 GPU-5/A 吊舱，进气口旁是“铺路便士”目标指示吊舱
F-16C Block 25 83-1129
F-16C Block 25 83-1132
F-16B Block 1 75-0752
后来该机被洛克希德用作技术演示机，机头增加了模拟的 IRST
“沙漠风暴”行动中，第 138FS 的 F/A-16 被证明是个悲惨的错误。GPU-5/A“铺路爪”机炮吊舱根本无法进行精确射击，原因如下：
•挂架的刚性不足。
•F-16 的速度比 A-10 高许多，留给飞行员的瞄准时间不足。
•机炮射击引起强烈的振动。
•没有连续计算弹着点（CCIP）的软件。
飞行员只能把“铺路爪”吊舱作为区域武器使用，向目标的大致方向射击，希望以类似于集束炸弹的打击效果来击中目标。但几天后他们就放弃了，拆下吊舱挂载真正集束炸弹出击，效果要好许多。
138FS 的 F-16A Block 10 79-0404，挂载机炮吊舱
1994 年纽约 ANG 的“铺路爪”F/A-16 被 F-16C/D 取代，24 架可挂载机炮吊舱的 F-16 前往戴维斯-蒙森 AFB 进行封存。F/A-16 计划也无疾而终，但是 USAF 还是有用 F-16 取代 A-10 的想法，但已经闭口不提 30 毫米炮的事情了。
海湾战争中，F/A-16 因机炮吊舱效能低下，最后还是挂载常规炸弹出击
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