“鬼怪”的服役历程
“鬼怪”在美国空军
美国空军是“鬼怪”的最大用户。空军的第一批量产型“鬼怪”是 F-4C（初期称为 F-110A），但是空军接收的首批“鬼怪”是 1963 年 11 月从海军借来的 27 架 F-4B，主要用于训练。不久后 F-4C 正式装备空军，第 12 联队于 1964 年 1 月接收了空军首批 F-4C，取代了原装备的 F-84F。12 联队 1964 年 10 月形成了初始作战能力。随着 F-4C 交付进度加快，F-4B 也还给了海军。
60 年代中期在爱德华兹空军基地试飞的 F-4C，翼下挂两枚“小斗犬”空地导弹。美国空军不光飞机取自海军连涂装也一并继承，真是个奇怪的现象，不过进入越南后就开始改用东南亚迷彩
“鬼怪”因为越战而一举成名。1965 年 3 月 2 日代号为“滚雷”的对越轰炸行动开始了，1965 年 4 月 15 联队第 45 中队进驻泰国乌汶基地，这是“鬼怪”首次出现在东南亚。该中队被临时分配给空军第二军区。1965 年 7 月 10 日两个“鬼怪”机组在北越上空用“响尾蛇”导弹击落两架 MiG-17，取得美国空军在越战中的首个战果。1965 年 8 月第 45 中队重回 15 联队建制，而第一个以完整建制投入越战的联队是 12 联队（下辖 557-559 中队）。12 联队于 1965 年 11 月 8 日到达暹罗湾。从此 F-4C 开始担当空中作战的大任。
F-4C 首开纪录的两个机组：（左起）Tom Roberts 上尉、Ronald Anderson 上尉、Richard Hall 少校、George Larson 上尉
“鬼怪”在北越执行任务的典型挂载为 4 枚“麻雀”，4 枚“响尾蛇”和 8 枚 750 磅炸弹。开始“鬼怪”在中高空投掷炸弹，但是随着萨姆导弹的威胁日益增加“鬼怪”只能转向低空，但是这样又刚好落入小口径高炮的火力范围。执行空对空任务时 F-4C 依赖“麻雀”和“响尾蛇”。在理论上“麻雀”使 F-4C 获得了超视距作战能力，最远可达 28 英里。
F-4C 飞行手册关于外挂物的详细说明
在南越空军基地，美军使用装单车为 F-4C 挂载弹药
但是在实战中这样的能力几乎无用，为了避免误伤友机，美军规定必须目视判明敌我后才能发射导弹。而在近距离格斗时“麻雀”被证明几乎是无效的，特别是在低空。AIM-9B/D“响尾蛇”导弹是最常用的武器。
AIM-9D 射程最远达 12 英里，但只有在高空和好天气下从尾后近距离咬住敌机才有较好的效果。如果在低空或者天气不好效果就要大打折扣。“响尾蛇”导弹还经常因为云或雨的干扰、太阳光甚至是水面的反光而丢失目标。不过它仍然是美国在空战中的头号杀手。1965 年 7 月 24 日第 47 中队一架倒霉的 F-4C（63-7599 ）被萨姆导弹击落，成为美军第一架被地空导弹击落的飞机。地空导弹的战绩实际上只占所有战果的 5.7%，但是它们把美军飞机逼入低空，而那里正是高炮和轻武器火力密集区。
在介入越战的头两年 F-4C 的伤亡率达到 40%，共 54 架。多数是被高炮击落，少数是因为低空失速和螺旋。在近距格斗时如果 F-4C 拉高过载动作或者迎角过高都容易使飞机失控，特别是中线上有挂载的时候。
越战中一队 F-4C 接受 KC-135 的空中加油，延长作战半径
在 RB-66 的引导下，F-4C 机队向地面目标实施雷达轰炸，这种轰炸可以不受天气和云层的影响
F-4C 要想在 10,000 英尺以下的高度改出螺旋是不可能的，保命的唯一办法就是跳伞。缺乏机炮给 F-4C 的近距离格斗造成了很大麻烦。虽然 SUU-16A 机炮吊舱缓解了这个问题，但是它使飞机性能全面下降，增加了不稳定因素，使飞机更难以从螺旋中改出。
早期的 F-4C 还有严重的机翼油箱漏油的问题，以至于每次飞行后都要把油箱重新密封一遍。东南亚潮湿的空气使得雷达的故障率奇高。早期 F-4C 的问题还包括外侧机翼的骨架出现裂纹，后来不得不对早期的飞机进行了全面改进。
在越战中 F-4C 用“响尾蛇”击落 22 架敌机，用“麻雀”击落 14 架，机炮击落 4 架，还有 2 架米格在机动中自己坠毁。
RF-4C 是 F-4C 的无武装侦察型，它拆除了雷达和武器，改装照相侦察设备。1964 年 9 月驻加州 Shaw 基地的第 33 侦察训练中队接收了第一架 RF-4C。第一个接收 RF-4C 的战术单位是 Shaw 基地的 363 战术侦察联队第 16 中队，于 1965 年 8 月形成作战能力。
RF-4C 单位人员集体合影
1965 年 10 月第 16 中队作为 460 战术侦察联队的一部分被派往南越新山一基地。1967 年 2 月第 15 侦察中队也进入了战场。直到 1972 年 RF-4C 只是在南越和老挝执行昼间侦察任务，在战事最激烈的时候表现出色，尽管猛烈的地面火力造成了很大的损失，但是和庞大的出击次数相比，损失率还是较低的。
RF-4C 侧视雷达所绘制的地形图
F-4D 是 F-4C 的改进型，于 1964 年 3 月立案，1965 年 12 月 7 日首飞，1966 年 3 月开始交付。首个接收单位是驻德国 Bitburg 的 36 联队。1967 年 1 月驻北卡州 Seymour Johnson 基地的第 4 联队成为第二个接收单位。
433 中队的 F-4D 在越南上空
1967 年 5 月随着第 555 中队的进驻 F-4D 第一次在此出现东南亚。从 1967 年春天开始 F-4D 逐渐取代了越南战场上的早期 F-4C。F-4D 的第一个战绩是在 1967 年 6 月 5 日，这天 Everett T. Raspberry 少校和 Francis Gullick 上尉在河内附近击落了一架 MiG-17。F-4D 在越战期间共击落 45 架敌机，美国空军的三个越战王牌就是在1972年的“后卫”战役中驾驶 F-4D 获得自己的第五个战果的。1972 年 8 月 18 日第 432 联队的 Steve Ritchie 上尉驾驶 66-0167 号 F-4D 成就了自己的王牌地位。
Steve Ritchie 在获得第 5 个战绩后留影
F-4D 取消了内侧挂架发射“响尾蛇”的能力，以休斯公司的 AIM-4D“猎鹰”红外导弹取而代之。但是“猎鹰”在战场上的表现不佳，在 1967 年 10 月 26 日至 1968 年 2 月 5 日期间只击落了 4 架 MiG-17 和 1 架 MiG-21。由于飞行员对“猎鹰”恶评如潮，美军又紧急恢复了内侧挂架发射“响尾蛇”的能力。不过公平的说，那时候的导弹都相当“茶煲”，全都不是什么好鸟。
F-4D 机翼内侧双联”猎鹰“挂架
F-4D 还试验了几种新型的“铺路”激光武器系统。“铺路”系列的“鬼怪”都装有 AN/ARN-92 LORAN-D 导航系统，后座舱后面的毛巾架状天线是它们的明显特征。在 32 和 33 批次中有 72 架“鬼怪”加装了罗兰系统。“铺路”系列的 F-4D 在越南的主要任务就是在胡志明小道上布撒传感器，这需要罗兰系统提供高精度的导航信息。
1968-69 年间进行的“战斗树”改装为了使“鬼怪”在满载情况下还可以携带电子对抗设备，在内侧挂架上增加了一个挂点，不挂电子对抗设备时也可以挂“响尾蛇”。
F-4D 后期内侧挂架改为三联挂架，两边小挂架可以挂载“响尾蛇”
有四架 F-4D 在进行了改装后承担了 Wild Weasel IV/V 地空导弹压制任务，型号改为 EF-4D。其中两架安装了 AN/APS-107 雷达告警定位系统以及 AGM-78“标准”反辐射导弹。另两架被当作麦道公司 AN/APS-38 系统的实验平台，后来被改装为 F-4G。
EF-4C 是“鬼怪”家族中最早的“野鼬鼠”改型，属于 F-4C 的改进型号，和 F-105 的“野鼬鼠”III改进计划类似。这种飞机和 F-100F、F-105F 一样用于对地空导弹进行压制。但是因为各种原因 EF-4C 迟迟未能参战。严重的问题是没有足够的空间安装电子设备，各种电子设备间的互相干扰，右后部“麻雀”发射槽里安装的全频接收机有严重的机械振动问题。直到 1969 年这些毛病才算全部解决。1968 年 6 月 EF-4C 进入 66 战斗机武器中队服役，这是一个驻扎在内华达 Nellis 基地的任务转换和战术发展单位。驻冲绳嘉手纳基地的 67 中队是第一支装备 EF-4C“野鼬鼠”IV 的海外部队，接着是驻德国 Spangdahlem 基地的 52 联队 81 中队。67 中队在 1972-73 年调往泰国参加了“后卫”战役，它的先天不足使得其效能受到影响。比如 EF-4C 不能使用“标准”反辐射导弹。因此 EF-4C 只能作为过渡型的“野鼬鼠”，等着更适合的机型来替代它。
为了政治解决越南问题，美国于 1968 年 10 月 1 日停止了对北越的轰炸，“滚雷”行动也中止了。除了一些零星的军事行动（称为 3 型有限持续，保护反应式打击），对北方的空中打击基本停止。
在短暂的停火期间，装备机炮的 F-4E 出现在战场上。1968 年 11 月驻泰国呵叻基地的 388 联队 469 中队由 F-105D 换装 F-4E，这是越南战场上首批 F-4E。
呵叻基地的 F-4E
没有装备机炮的 F-4C、F-4D 在越南的空战中暴露出严重问题。早期的“响尾蛇”、“麻雀”、“猎鹰”的效能很差，机炮是当时最可靠的空战武器。很多米格机都能在“鬼怪”发射的导弹下逃生。“鬼怪”虽然可以在中线挂机炮吊舱，但是射击精度不好还影响“鬼怪”的性能，同时挤占了副油箱的位置。F-4E 的内置机炮也是问题多多，发动机在射击时会发生吞烟现象导致熄火，解决这个问题足足花了两年时间。较后批号的 F-4E 装备了自动前缘缝翼，大大提高了机动性。
F-4D 机腹下挂载 SUU-23/A 机炮吊舱
某些早期和后期型的 F-4E 安装了 AVQ-23A/B“铺路钉”激光目标指示测距系统。类似的改装还包括 AN/AVQ-26“铺路大头钉”红外激光目标指示器和 AN/ASX-1 光电目标识别系统。1977 年秋天开始有 180 架 F-4E 改装了 Lear Siegler AN/ARN-101(V) 系统。
AVQ-26“铺路大头钉”是第一种用于夜间导引激光制导炸弹的系统。该系统原计划装备 180 架 F-4E，但由于进度拖延和技术问题最终装备数量很少。这种吊舱个头很大，只能挂在中线挂点，挤占了副油箱的位置，而且影响载弹量。
F-4E 被确认的战绩是击落 21 架米格。其中 10 架被“麻雀”击落，5 架被机炮击落，4 架被“响尾蛇”击落，1 架被机炮和“响尾蛇”共同击落，1 架自行坠毁。空战只是 F-4E 的副业，它主要还是担负对地攻击任务。
泰国乌隆基地的 F-4E，隶属 308 中队，有一个战绩
1972 年 3 月 29-30 日夜间，北越出动 12 个师在坦克掩护下侵入南越。4 月 2 日尼克松总统宣布取消对北越的轰炸限制，开始代号 Freedom Train 的有限轰炸行动。1972 年美军从佛州 Elgin 和 Homestead 向越南、泰国增派了 6 个 F-4E 中队，以应付北越发动的攻势。后来还增派了新墨西哥州 Holloman 基地的 F-4D 进驻泰国大居里基地。
1972 年 5 月 8 日尼克松宣布用水雷封锁海防港并取消对北越的轰炸限制。全面升级的“后卫”行动也取代了之前的 Freedom Train 行动，这些行动迫使北越重新回到了谈判桌。
“后卫”战役在 1972 年 12 月底 B-52 对河内发动的“圣诞”轰炸行动中达到高潮。1973 年 1 月 27 日美越双方在巴黎签署了停战协定，美国退出了越战舞台。1973 年 1 月 8 日美国空军获得了越战最后一个战果，4 中队的 P. D. Howman 上尉和 L. K. Kullmann 中尉击落一架米格-21。
美国空军中有三人在越战中成为王牌。第一个是 Richard S. "Steve" Ritchie，他于 1972 年 8 月 28 日驾驶 66-7463 号 F-4D 击落一架米格21，成就自己的王牌地位。另两位王牌都是武器官，Jeffery S. Feinstein 上尉获得五个战果期间和四位飞行员合作过。战绩最好的王牌是 Charles B. DeBellevue 上尉，在和 Ritchie、Madden 合作期间获得 6 个战果。最后两个战果都是在 1972 年 9 月 9 日获得的。
Jeffery S. Feinstein 上尉
Charles B. DeBellevue 上尉
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：海湾战争
在东南亚战场共有 16 个中队装备“鬼怪”，有 5 个始终装备 F-4C，有 6 个先使用 F-4C，后换装 F-4D，有 3 个只装备 F-4D，其余 4 个只装备 F-4E。
在越战期间美国损失了各型“鬼怪” 442 架（包括 83 架 RF-4C）。其中 33 架被米格击落，30 架被地空导弹击落，307 架毁于高炮和小口径武器，9 架毁于地面袭击，还有 63 架属于事故损失。
“鬼怪”在战争中击落了 107.5 架米格，空战交换比约为 3：1。不过在开始阶段美方的战果并不理想，直到 1966 年 12 月交换比还维持在 1：1，表现远不如朝鲜战争。美国空军进行了一项名为“溯源分析”的研究以确定失败的原因。部分原因是导弹性能不济，但主要原因是训练不到位。大多数参战飞行员在空战方面没有多少经验，甚至在训练中从未发射过实弹。统计学分析显示参战的最初期是菜鸟的高危期，如果挺过这关后面就好多了。针对这个问题，美国空军和海军都成立了“入侵者”中队对菜鸟们进行模拟空战训练，让他们在训练中度过危险期而不是到战场上送死。1972 年“后卫”行动期间这种训练的效果显露无遗，对米格的交换比甚至达到 6：1。
F-4E-32-MC 66-0326，初期型 F-4E，摄于 1968 年 11 月 28 日
随着越战的结束，美国空军的“鬼怪”也开始被新装备取代，“鬼怪”逐渐移交给后备役部队和国民警卫队。1975 年 F-15 开始替代 F-4E，1979 年 F-16 开始入役。在欧洲，驻德国 Spangdahlem 基地的 52 联队于 1978 年换装 F-16。太平洋地区最后两个 F-4E 中队在 1989 年换装 F-16C/D。战术空军司令部到 1990 年代初才将“鬼怪”完全退役。
F-4 作战典型外挂说明：（从左至右）空对空模式挂载 4 枚“麻雀” 4枚响尾蛇、SUU-23 机腹机炮吊舱；近距支援模式挂载 12 枚 MK82“蛇眼”炸弹，ALQ-119 电子战吊舱；精确打击模式挂载 6 枚“小牛”导弹，E型的内置机炮，ALQ-131 电子战吊舱；F-4G“野鼬鼠”模式挂载 2 枚“哈姆” 2 枚“麻雀” 2 枚“响尾蛇”，ALQ-131；核轰炸模式挂载 2 枚 B43 核弹 2 枚“麻雀”，ALQ-119，也可挂 B28、B57 和 B61 核弹
北卡州 Seymour Johnson 的 4 联队 334 中队是美国空军中最后一个“鬼怪”中队，到 1990 年 12 月 28 日才换装 F-15E。
空军后备部队于 1978 年 10 月开始接受“鬼怪”，其 915 空中预警和控制集群改编为 915 战术战斗机集群，其中的 93 中队装备了 F-4C。1984 年 93 中队将 F-4C 换为 F-4D。德州 Carswell 基地 456 中队于 1988 年开始接收 F-4E。此后不久后备部队开始用 F-16A/B 替换“鬼怪”。1991 年后备部队最后一个“鬼怪”中队退役。
美国空军最后一型“鬼怪”是 F-4G“野鼬鼠”IV，在越战后才开始服役。共有 116 架 F-4E 被改装为担负地空导弹压制任务的 F-4G。第一架 F-4G 于 1978 年 4 月进入加州 George 基地 35 联队服役。
52 联队的 F-4G 69-0240，1982 年坠毁
“沙漠风暴”行动期间 F-4G 是美军唯一可用的“野鼬鼠”战机。35 联队的 F-4G 在其间扮演了重要角色，是他们在战争的开始阶段在伊拉克防空体系中开出了安全的空中走廊。战争期间美军只损失了一架 F-4G，而且还不是被敌人击落，而是因为燃油耗尽。1991 年 1 月 18 日 69-7571 号 F-4G 在返航途中错过了加油机，由于没有足够燃油可以追上加油机，飞行员决定在沙特 Al Kharj 基地降落，但是偏偏运气不佳，地面车辆事故把跑道着陆灯电源切断，机场笼罩在大雾中。飞机几次通场无法看到跑道，机组只好弃机跳伞。
F-4G 机组 1,500 小时纪念章
F-4G 52 联队海湾战争纪念章
沙漠风暴期间 RF-4C 仍在服役。阿拉巴马州国民警卫队 117 侦察联队第 106 中队部署在巴林 Sheika Isa 基地。该中队还得到内华达州 192 侦察中队的援助，不久它又得到空军 67 侦察联队 12 中队和 26 侦察联队 28 中队的支援，这些飞机都是越战老兵了。从 1991 年 1 月 17 日战争打响开始 RF-4C 就全程参与。刚开始 RF-4C 只限于白天行动，飞越科威特上空搜索共和国卫队的踪迹。它们在巴格达附近寻找化学武器工厂，火箭燃料工厂以及指挥部和通讯中心等目标。RF-4C 还经常被派往伊拉克西部寻找飞毛腿发射车。在战争中 RF-4C 没有损失，只有 61-1044 毁于战前的一次事故。
“沙漠风暴”末期剩余的 RF-4C 从美军中退役，只在国民警卫队保留了部分。内华达州 192 侦察中队于 1995 年 9 月 27 日把最后四架 RF-4C 送往 Davis-Monthan 基地。美国武装力量中从此不见 RF-4C 的身影。
F-4G 是美军中最后留守的“鬼怪”家族成员。随着海湾战争的胜利和华约组织的垮台，美军把现役 F-4G 转给了国民警卫队。1991 年 4 月 12 日，国防部宣布 F-4G 将全部转给警卫队使用。菲律宾克拉克基地的 90 中队将按计划改装 F-15E 并调往阿拉斯加。加州 George 基地的 35 联队将被解散，驻德国 Spangdahlem 基地的 52 联队将所辖 F-4G 全部退役。这些 F-4G 将被分配给爱达荷和肯塔基州国民警卫队。
F-4G 74-1650 投掷集束炸弹
1991 年 6 月爱达荷州 190 侦察中队把原来的 RF-4C 换成了 F-4G。另外一个原装备 RF-4C 的内华达州 192 侦察中队也准备改装 F-4G，甚至把 69-7580 号 F-4G 喷成了本中队标志。但是国防部改变了主意，于是 190 中队成为国民警卫队中唯一装备 F-4G 的单位。
RF-4C 机组越战战俘纪念章
海湾战争的经验表明把 F-4G 退役是不明智的，于是在 Nellis 基地新成立了 57 联队第 561 中队。驻德国的 52 联队被派往土耳其执行伊拉克北部的禁飞区任务，1993 年底返回德国。1994 年 3 月 18 日 52 联队 81 中队的 F-4G 被送回美国，这是驻欧洲的最后一批 F-4G。
但是为了执行伊拉克南北禁飞区任务，52 联队保留了一些 F-4G 执行“野鼬鼠”任务。1993 年 4 月爱达荷州国民警卫队接手了南部禁飞区任务。该中队的 F-4G 曾向巴士拉附近的一个威险目标发射过“哈姆”导弹。
不久该中队被派往土耳其执行北部禁飞区任务。在海湾地区共有 4 次这样的部署。最后一批 F-4G 于 1995 年 12 月返回美国。
F-4G 最终被 F-16“野鼬鼠”替代。美国空军最后一个 F-4G 中队——561 中队在 Nellis 基地解散。1996 年 4 月 20 日爱达荷州国民警卫队 124 联队的最后一架 F-4G 退役，它被送往 Davis Monthan 基地的飞机坟场。这标志着“鬼怪”彻底退出历史舞台。
爱达荷州国民警卫队 124 联队 F-4G 退役纪念章
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The Fury of Desert Storm--The Air Campaign, Bret Kinzey, McGraw- Hill, 1991.
E-mail from William McAuley on 123rd FIS and 114th TFTS.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：国民警卫队
“鬼怪”在美国国民警卫队
从空军退役的 F-4C 于 1972 年开始陆续分到国民警卫队手中。首个接收单位是伊利诺斯州国民警卫队 183 联队第 170 中队，时间是 1972 年 1 月。F-4C 最终在 7 个州警卫队中担负战术战斗机角色。此外从 1978 年开始 F-4C 还担负战斗截击任务和教练任务。
密歇根国警队 171 战斗截击机中队的 F-4C 64-0707
从 1980 年代中期到末期，大多数 F-4C 后来被 F-4D、E 所取代。最后一个装备 F-4C 的是俄勒冈州 123 战斗截击中队，于 1989 年春换装 F-15A。114 战术训练中队几乎在同时换装 F-16。“鬼怪”从国民警卫队退役后要么进了飞机坟场，要么改装成靶机。现在国民警卫队编制内没有任何“鬼怪”存在了。
RF-4C 是“鬼怪”家族中第一个进入国民警卫队服役的。1971 年 2 月阿拉巴马州 117 联队第 106 战术侦察中队第一个装备了 RF-4C，取代了原来的 RF-84F。
“沙漠风暴”期间 RF-4C 还在国民警卫队服役。阿拉巴马州 117 联队第 106 战术侦察中队当时部署在巴林，同时得到内华达州 192 侦察中队的支援。不久美国空军 67 战术侦察联队 12 中队和 26 联队 28 中队也被合并到同一单位。这些飞机中很多都参加过越战。1991 年 1 月 17 日对伊拉克的打击开始后，RF-4C 一直参与战事。开始还局限于昼间行动，它们在科威特上空寻觅共和国卫队的踪迹。它们在巴格达附近寻找化学武器工厂，火箭燃料工厂以及指挥部和通讯中心等目标。RF-4C 还经常被派往伊拉克西部寻找飞毛腿发射车。在战争中 RF-4C 没有损失，只有 61-1044 毁于战前的一次事故。
肯塔基 123 战术侦察机联队从 RF-4C 换装“大力神”的纪念章
沙漠风暴末期剩余的 RF-4C 从美国空军中退役。仍然使用 RF-4C 的单位有 阿拉巴马、内布拉斯加、加州和爱达荷国民警卫队，另外还有爱达荷州 189 训练中队。据说它们中的一些一直到 1996 年还在飞行。
肯塔基 123 战术侦察机联队的 RF-4C 64-1074
1970 年代末到 1980 年代初，美国空军退役的 F-4D 开始进入国民警卫队。1977 年 3 月北达科他州 119 战斗截击联队第 178 中队成为第一个接收 F-4D 的单位。
北达科他国警队 178 战斗截击机中队的 F-4D 66-7498，纪念涂装
1990 年代初 F-4D 全部被 F-16 取代。1992 年 F-4D 已经退出所有国民警卫队战斗截击中队。1985 年 F-4E 开始进入国民警卫队。
F-4E 在国民警卫队的时间很短，1990 年就开始被新机型取代了。1991 年印第安娜州 113 中队也把 F-4E 换成了 F-16C/D，F-4E 从此从国民警卫队中消失。
印第安纳国警队 181 战术战斗机大队的 F-4E 68-0432
国民警卫队也使用过 F-4G“野鼬鼠”。“沙漠风暴”之后华约组织崩溃，美国压力大减，原 35 联队的 F-4G 也交给了爱达荷州国民警卫队。随着菲律宾克拉克基地的关闭，原 3 联队的部分 F-4G 被编入驻土耳其的 7440 混合联队，其余一部分交给了爱达荷州国民警卫队，一部分被封存。爱达荷州国民警卫队的 F-4G 在 1996 年也被封存，这标志着国民警卫队的“鬼怪”全部退役。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
The World Guide to Combat Planes, William Green, Macdonald, 1966.
The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：美国海军
“鬼怪”在美国海军
为美国海军量产的第一种“鬼怪”是 F4H-1。原计划为“鬼怪”配套的 J79-GE-8 未能按时完成，头 45 架 F4H-1 使用了推力 16,150 磅的 J79-GE-2 或 -2A 发动机。为了和以后装备 J79-GE-8 的飞机相区别，它们于 1961 年 5 月 1 日被命名为 F4H-1F，F 代表装备了不同的发动机。
1960 年 2 月 15 日 14339 1号 F4H-1F 在“独立”号（CVA-62）上完成了首次航母起降。整个过程基本顺利，只是
着舰钩需要做些改进。海军在 1960 年就组建了第一个“鬼怪”训练中队（RAG），开始培养机组乘员。第一个 RAG 是 VF-101，最初驻地是佛罗里达 Key West，后移至弗吉尼亚 Oceana 海军航空站。另一个较早建立的 RAG 是 VF-121，驻地在加州迈阿密海军航空站。
F4H-1是“鬼怪”家族中第一种大批量生产型。早期生产的 47 架装备 J79-GE-2 发动机的“鬼怪”被命名为 F4H-1F，48 架以后的称为 F4H-1。1962 年 9 月 F4H-1F 被改名为 F-4A，而 F4H-1 则变为 F-4B。绝大部分 F-4A 被用于试验和训练，只有极少数进入作战部队但也被当作替补对待。第 3 批次之前的飞机都被用于训练和完善战术技巧。在 VF-101 和 VF-121 服役期间 F-4A 有时也被称为 TF-4A 以反映它们不被看作作战型飞机的事实。
VF-101 用于训练的 F-4A，机鼻下方、翼尖、平尾和垂尾都涂上了醒目的红色
F4H-1 最先进入的是 VF-121 训练中队，驻扎在迈阿密，1961 年初接收首架 F4H-1。而弗吉尼亚州 Oceana 海军航空站的 VF-101 在同年底把 F4H-1F 更换为 F4H-1。
首批获得完全作战能力的“鬼怪”中队是 VF-74 （NAS Oceana，大西洋舰队）和 VF-114 （NAS Miramar，太平洋舰队），它们于 1961 年中装备了 F4H-1。1961 年 10 月 VF-74 第一个获得 F4H-1 上舰资格。
1962 年 8 月至 10 月 VF-102 临时搭乘“企业”号（CVAN-65）进行了首次战斗巡逻任务。1962 年 8 月至 1963 年 3 月“福莱斯特”号（CVA-59）搭载 VF-74 进行了首次整建制部署。
1962 年 10 月美国在古巴发现了苏联战略弹道导弹，装备 F-4B 的 VF-41 随即从 Oceana 调往佛罗里达 Key West 基地。与此同时“企业”号和“独立”号也搭载“鬼怪”参与了对古巴的封锁行动。1964 年 8 月东京湾事件发生时海军已经拥有 13 个“鬼怪”中队。1964 年 8 月 5 日 VF-142 和 VF-143 所属“鬼怪”从星座号（CVA-64）航母上起飞执行了首次战斗任务，这项名为“穿透之箭”的行动的目的是轰炸北越的鱼雷艇基地以报复越南对美国舰艇的攻击，“鬼怪”在其中担任掩护攻击机群的任务。
VF-114 的 F-4B 拦截 Tu-16
“鬼怪”的第一次空战并不是在美国和北越之间发生的。1965 年 4 月 9 日 VF-96 的两架 F-4B 从“游骑兵”号（CVA-61）航母上起飞后进入海南岛空域，在此遭遇中国两架 MiG-17（应该是歼-5）的拦截。由 Terence M. Murphy 中尉和 Ronald J. Fegan 少尉驾驶的 151403 号 F-4B 击落了一架 MiG，但自己随即也被击落。具体的过程至今还是个谜。151403 也许是被另一架米格击落的，也可能是被己方发射的“麻雀”误击。为了避免和中国公开对抗，美军没有公布这个事件。
第一个击落北越飞机的是来自 VF-21（搭乘“中途岛”号）的中队长 Thomas C. Page 和搭档 Jon C. Smith 中尉，他们的座机是 F-4B 151488。由于没有安装机炮“鬼怪”在空战中只能依靠“麻雀”和“响尾蛇”导弹。“麻雀”导弹 28 英里的射程在理论上使得“鬼怪”具备超视距能力，但是由于严格的交战规则限制这种能力几乎没有机会表现。而在近距离交战时“麻雀”对战斗机类的目标毫无用处，在低空时尤甚。AIM-9B/D“响尾蛇”基本上是飞行员的首选。AIM-9D 的射程有 12 英里，但是只有在高空并且天气晴朗时咬住敌人尾部才比较有效。“响尾蛇”导弹容易受到雨、云的干扰，太阳和水面的反光也会使它丢失目标。不过在越战中它还是击落敌机最多的武器。
在翼下内侧挂架挂载4枚 AIM-9D“响尾蛇”空空导弹的 F-4B
依据战斗中得出的经验，“鬼怪”在后机身上方安装了干扰物投放器，电子战能力也在稳步提高，加装了 ALQ-51、AN/ALQ-100 等电子设备。
F-4B 一直服役到 1960 年代末，直至被 F-4J 和 F-4N 取代。海军最后两个 F-4B 中队 VF-51\VF-111 在 1974 年换装了新型 F-4N。退役的 F-4B 在后备部队飞行了几年后被封存起来。有些改装了电子战设备的 F-4B 在 VAQ-33 长期担任训练任务，直到 1981 年才退役。
有 12 架 F-4B 被改进为 F-4G（不要和空军的 F-4G“野鼬鼠”混淆），这是海军用于自动着舰系统可行性评估的。它们装备了 AN/ASW-21 双向数据链和进近动力补偿系统。首架 F-4G 首飞于 1963 年 3 月 20 日，这些“鬼怪”配属给了“小鹰”号（CVA-63）的 VF-213 中队。1965 年 11 月至 1966 年 6 月 VF-213 在东京湾海域作战，有一架被越南高炮击落，其他在回国后改回 B 型标准。
大部分 F-4B 都在海军或者陆战队服役，1969 年开始进入后备部队服役，一直到 1975 年 F-4B 才完全退出海军。只有一些改装为 F-4N 的 B 型机服役到 1980 年代。
F-4J 是为海军和陆战队生产的最后一型“鬼怪”，它是作为 F-4B 的后续型号设计的，修正了一些 F-4B 暴露的缺陷。1966 年至 1972 年间美国一共为海军和陆战队生产了 522 架 F-4J，首架 F-4J 于 1966 年 10 月 1 日交付军方，VF-101 在同年 12 月开始装备该机型。F-4J 很快取代了大多数中队原装备的 F-4B。
VF-31 的 F-4J 降落在“萨拉托加”号航母，摄于 1980 年 1 月 8 日，佛罗里达海域
在“滚雷”行动后期 F-4J 被广泛的使用，1972 年它们重返越南参加了“后卫”行动。F-4J 是美军最后撤出东南亚的作战飞机，直到 1973 年 8 月 VMFA-232 的 F-4J 才离开泰国孔敬府基地。
越战时 VF-96 与 VF-92 的 F-4J
美国为了政治解决越南问题于 1968 年 10 月 1 日停止了持续轰炸北越的"滚雷"行动。1972 年 3 月 29 日至 30 日夜间 12 个师的越军地面部队在坦克掩护下攻入南越境内。4 月 2 日尼克松总统下令恢复对北越的轰炸并开始 Freedom Train（自由列车）行动。美军从佛罗里达 Elgin 和 Homestead 基地调 遣 6 个 F-4E 中队进驻南越和泰国的基地。从新墨西哥州 Holloman 基地调动 F-4D 前往泰国大居里基地。
1972 年 5 月 8 日尼克松宣布用水雷封锁海防港并将解除对北越的轰炸限制。有限的“自由列车”行动被全面升级的“后卫”行动取代，旨在以狂轰滥炸迫使北越停止地面进攻，重回谈判桌。
1972 年 12 月末由 B-52 主演的圣诞节轰炸使得“后卫”行动达到最高潮。1973 年 1 月 27 日双方在巴黎签署了停战协定，美国正式退出战争。1973 年 1 月 12 日从“中途岛”号（CV-41）起飞的“鬼怪”击落了一架米格，这是“鬼怪” 在越南取得的第 197 次也是最后一次战果。
截至 1973 年越战停止，海军的“鬼怪”共击落 40 架敌机。产生了两名王牌，VF-96 的 Randall H. Cunningham 上尉（飞行员）和同机的武器官 William P. Driscoll 中尉。海军一共损失了 71 架“鬼怪”，其中 5 架被击落，13 架被地空导弹击落，53 架被高炮和轻武器击落。另外还有 54 架毁于事故。
Randall H. Cunningham 上尉
后方的一架 F-4J 就是 Cunningham 的座机“Showtime 100”
有些 F-4J 改装后编入 VAQ-33 中队，它们在翼下携带电子战吊舱执行“电子攻击”任务，这些“鬼怪”又被称为 EF-4J。
到了 1970 年海军开始关注自己的 F-4B 机队的健康问题，很多飞机已经服役超过十年，开始频出状况。就在那年海军开始了一项名为“Bee Line”的计划，准备对 F-4B 进行翻新改造。最终有 228 架 F-4B 进行了改进，翻新后的飞机被命名为 F-4N。
第一架 F-4N 首飞于 1972 年 6 月 4 日并于 1973 年 2 月加入海军现役，此时越战已经结束。F-4N 在海军服役的时间不长，1970 年代中期开始就逐步被 F-14A 替代。但是“珊瑚海”号航母上的 VF-154 到 1983 年才把 F-4N 换成 F-14A。F-4N 在海军和陆战队后备部队继续服役，直到 1980 年代初被 F-4S（F-4J 的改进型）或者 F/A-18 取代。1984年 2 月驻达拉斯的 VF-201 后备中队把最后一架 F-4N 退役。
VF-151 的 F-4N 降落在“沙湖海”号航母
许多退役后的 F-4N 被改装成遥控靶机，代号 QF-4N，第一架 QF-4N 出现在 1983 年。1970 年代中期有 265 架（另说 248 架）F-4J 进行了升级改造，代号变为 F-4S。该计划和改造 F-4B 为 F-4N 的“Bee Line”类似。
VX-30 中队的 QF-4N
改造的首要目标是延长 F-4J 的寿命使其能服役到被 F-14 取代。第一个接收 F-4S 的是 VF-21，驻地在迈阿密，时间是 1979 年 12 月。
到了越战末期，在较大型的航母上 F-14 已经开始取代“鬼怪”。1970 年代末期到 1980 年代初海军舰载机的换装速度日益加快。不过在较小型的航母上，如 Midway （CVA-41）、Franklin D. Roosevelt （CVA-42）、Coral Sea （CVA-43），继续使用 F-4N 和 F-4S。1986 年 3 月 24 日 VF-151 和 VF-161 的 F-4S 飞离“中途岛”号航母，至此海军把所有的“鬼怪”全部退役。
1986 年后 F-4S 全部被转交给岸基的海军后备部队使用，不过“鬼怪”在这里呆的时间也不长。1987 年 5 月 14 日驻达拉斯的 VF-202 把最后一架 F-4S（155560）退役，这也是海军中最后一架“鬼怪”。此后只在中国湖的海军武器中心和加州木古角的太平洋导弹试验中心还能看到改为靶机的 QF-4。
封存在“飞机坟场”的 F-4S 153881，还保留着最后服役中队 VF-161 的鲜艳涂装
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920; Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom; Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
The World Guide to Combat Planes, William Green, Macdonald, 1966.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：美国海军陆战队
“鬼怪”在美国海军陆战队
1962 年 6 月驻 Cherry Point 基地的海军陆战队 VMF(AW)-314 中队将 F4D“天光”换为“鬼怪”，这是陆战队接收的第一批 F4H-1。
到了 1964 年夏天陆战队已经拥有 6 个 F-4B 中队。1965 年 4 月 11 日 VMFA-531 带着它的 F-4B 进驻 岘港基地，这是第一个抵达战场的陆战队航空兵中队。两天后该中队执行了第一次战斗任务。从 1965 年 4 月开始，陆战队的F-4B 就进驻了南越和泰国的基地以及美国号航母 （CVA-66）。陆战队的“鬼怪”积极参与了越战，主要是在南越执行对地攻击任务以支持陆战队地面部队的作战。不过它们也执行过 Tally Ho 行动主动攻击北越境内的目标以及代号为 SteelTiger/Tiger Hound 的在老挝境内的遮断任务。
大部分 F-4B 都在海军和陆战队中服役，直到被 F-4N 取代，退役后的 F-4B 要么报废要么成了 Davis-Monthan 的 封存。1979 年 VMFA-323 把 F-4B 换成了 F-4N，至此陆战队的 F-4B 就全部退役。
VMFA-323 的 F-4B 150628 降落在“珊瑚海”号上
RF-4B 是 F-4B 的无武装 侦察型，只有陆战队使用这个型号。机头的雷达罩被专门设计的内含侦察器材的整流罩取代。第一架 RF-4B 首飞于 1965 年 3 月 12 日，在 1965 年 5 月至 1970 年 12 月间共交付 46 架。
1965 年 5 月驻 El Toro 基地的 VMCJ-3 接收了首架 RF-4B，不久 Cherry Point 的 VMCJ-2 和驻日本岩国基地的 VMCJ-1 也相继装备该机。1966 年 10 月 VMCJ-1 进驻岘港基地。在越战期间有 3 架 RF-4B 被地面火力击落，1 架毁于事故。
越战结束后两年，即 1975 年，剩余的 RF-4B 被集中到一个新建立的中队 VMFP-3，基地在 El Toro。该中队一直到 1990 年 8 月才解散。
VMFP-3 的 RF-4B 157342
F-4J 是为海军和陆战队生产的最后一型“鬼怪”，1966 年 12 月至 1972 年 1 月间 麦道一共为海军和陆战队生产了 522 架 F-4J。1967 年 6 月 VMFA-334 成为第一个接收 F-4J 的陆战队单位。
VMFA-232 的 F-4J 155817
陆战队的 F-4J 广泛参与了“滚雷”行动的后半段，“滚雷”行动的持续时间是 1965 年 3 月 2 日至 1968 年 10 月 31 日。它们在 1972 年 4 月重返越南参加了打击北越的后卫行动。5 月份陆战队的“鬼怪”移驻泰国，它们从那里出发攻击老挝和北越境内的目标。
驻越南和泰国地面基地的 F-4J 从未获得空战战果。1972 年 9 月 11 日从”美国“号航母起飞的 VFMA-333 中队 155526 号 F-4J 击落了一架 MiG-21，机组是 Thomas Lasseter 少校和 John D. Commings 上尉，这也是陆战队在越战中的唯一空战战果。另有一名陆战队飞行员 Larry Richards 中尉获得过一次空战胜利，不过他当时正作为交换飞行员在空军中服役。1973 年 8 月 VMFA-232 撤离泰国孔敬府基地，其所属的 F-4J 是最后离开战场的美国军机。在越战期间有 72 架陆战队 F-4B 被击落（1 架被米格击落，65 架被高炮击落，6 架被迫击炮或工兵毁于地面），23 架毁于事故。
Thomas Lasseter 少校的 155526 号 F-4J
1970 年代末至 1980 年代初 F-4J 开始退出陆战队。许多 F-4J 被改进为 F-4S 后又重返陆战队，它们一直服役到 1980 年代末甚至 1990 年代初。
陆战队后备单位的 F-4N 在 1980 年代初被 F-4S 或者 F/A-18 取代。F-4N 的最后一个用户是 VFMA-134，它于 1985 年将 F-4N 淘汰。
VMFA-112 的 F-4N 151436
1970 年代中期有 265 架（另说 248 架）F-4J 进行了升级改造，代号变为 F-4S。该计划和改造 F-4B 为 F-4N 的“Bee Line”类似。改造的首要目标是延长 F-4J 的寿命使其能服役到被 F/A-18 取代。
1978 年 6 月 VMFA-451 成为第一个接收 F-4S 的陆战队单位。
1980 年代末陆战队开始用 F/A-18 替换 F-4S。1992 年 1 月 VMFA-112 后备中队将最后一架 F-4S 退役，不久后完成了 F/A-18A 的改装。
VMFA-112 的 F-4S 155524
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920; Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom; Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The World’s Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
E-mail from Jerry W. Leist on Larry Richards’s air-to-air kill.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：澳大利亚/埃及
“鬼怪”在澳大利亚
1963 年 3 月麦道公司试图向澳大利亚空军推销 F-4C（Model 98DX），配备法国 SNECMA 公司阿塔 9 发动机，原因是澳国当时装备的幻影 III 用的也是这款发动机。但是澳国最终选择了通用公司的 F-111C。
但是 F-111 作为第一种可变翼战机在其发展过程中遇到了许多工程问题，而这些问题必须花费巨资才能得以解决，至于投产看来是遥遥无期。澳国定购的 F-111C 也不可能在美国自己定购的 F-111A 之前生产。
澳大利亚空军的 4 架 F-4E 准备编队起飞，隶属 1 中队
1970 年 5 月通用宣布 1974 年前无法向澳国交付 F-111C。澳大利亚原装备的英制 Canberra B.20 轰炸机已经垂垂老矣却一直等不到接班人。为了填补 F-111C 交付前的战力空缺，澳国向美国空军租借了 24 架刚出厂的 F-4E。该项目名为“和平暗礁”，合同于 1970 年 6 月 22 日签署。
澳大利亚空军的 F-4E 沿用了美军的东南亚迷彩涂装，未作更改
这 24 架 F-4E 在 1970 年 9-10 月间交给了澳国。它们装备了驻 Amberley 和 Ipswich 的第 1、6 中队，取代了老旧的英制 Canberra B.20 轰炸机。这些飞机被赋予 A69 为前缀的编号，这些号码原来是被用于二战时澳国向美国订购的一批 Curtiss A-25 飞机的，这个合同后来被取消了，号码也就空置不用。不过美国空军的尾号也没有被涂抹掉。
澳国空军飞行员很喜欢 F-4E，澳国也曾一度认真考虑过取消 F-111C 的合同，以“鬼怪”代替之。不过澳国仔细研究后认为这样做的效费比不高，因为“鬼怪”的航程不如 F-111，如果采购“鬼怪”还得搭配 KC-135 才能完成远程任务。随着首批 F-111C 交付澳国，1972 年 10 月澳国将 6 架 F-4E 还给了美国，尽管飞行员们很不情愿。1973 年 6 月 21 日澳国把最后一架 F-4E 交还美国。
1971 年 6 月 16 日澳国在一次夜间轰炸训练中损失了一架 F-4E（69-7203） 。其余 23 架 F-4E 在交还美国后有 21 架被改装为 F-4G“野鼬鼠”，主要配属35联队。
除了 69-7203 损失外，69-7234 也在一次紧急着陆事故中严重受损
澳大利亚空军 F-4E 尾号：
69-0304/0307 McDonnell F-4E-43-MC Phantom 全部租借给澳国（1970-73）
69-7201/7260 McDonnell F-4E-43-MC Phantom 其中 7201/7217 借给澳国（1970-73。7203 于 1971 年 6 月 16 日损失）；7219/7220 借给澳国（1970-73）；7234 借给澳国（1970-73）。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920; Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom; Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
“鬼怪”在埃及
从 1948 年起埃及和以色列就是死敌，双方之间发生过四次战争和数不清的边界冲突。1978 年由吉米卡特总统居间协调，埃以双方签署了戴维营协议，自此结束了长期军事对峙的局面。
“鬼怪”埃及纪念章
在协议签署之前埃及空军在技术装备上依赖于苏联，而经费则有求于富裕的阿拉伯邻国。但埃及单独和以色列媾和
被其他阿拉伯国家视为背叛并断绝了对埃及的一切援助。不过此时沙特突然把自己订购的 50 架 F-5E 送给了埃及，同时美国国务院同意向埃及提供 35 架二手 F-4E，这个项目叫“和平法老”。作为交换埃及向美国提供了数架 MiG-21 和 MiG-23，也许有些秘密行动部门需要它们干点见不得人的事呢。
埃及空军 F-4E 双机 66-0364/66-0341
1979 年 9 月第一架 F-4E 被移交给埃及。第一批 F-4E 来自驻 Homestead 基地的 31 联队。适应了简单的苏联飞机的埃及飞行员立刻发现“鬼怪”很难驾驭，而修惯了苏联飞机的埃及地勤也发现鬼怪是个 N 复杂的大家伙，比 MiG-21 难伺候多了。这使得埃及的“鬼怪”妥善率和出勤率都很低，刚装备“鬼怪”的那几年埃及往往连 9 架能上天的“鬼怪”都凑不齐。1982 年埃及空军对“鬼怪”已经失去信心，准备把它们卖给土耳其换点钱用于购买 F-16。不过在美国空军的严格训练下埃及军人总算有了很大进步。到了 1985 年“鬼怪”的妥善率已经令人满意，埃及最终把“鬼怪”留了下来。
美国空军派驻埃及帮助维护 F-4E 的外场技术支援团队的臂章
1988 年埃及又得到了 7 架二手的 F-4E。之后由于埃及决定把 F-16 作为主力战斗机，没有继续添置“鬼怪”。
埃及至少损失了 3 架鬼怪，不过得到了补充（67-0328，-0332，-0366）。驻开罗的 222 战斗飞行团的两个中队装备了“鬼怪”，埃及除了对机体结构进行过加强外没做任何改进。
以下是埃及鬼怪的原美军尾号，括号内是埃及自己的编号：
66-298/338 McDonnell F-4E-32-MC Phantom 中 0337 1980 年移交埃及
66-339/382 McDonnell F-4E-33-MC Phantom
0340 1980 年移交埃及 (7814)
0341 1980 年移交埃及 (7823)
0343 1980 年移交埃及
0349 1980 年移交埃及, w/o 8/22/83
0353 1980 年移交埃及
0358 1980 年移交埃及
0360 1980 年移交埃及 (7802)
0362 1980 年移交埃及
0364 1980 年移交埃及 (7801)
0366 1980 年移交埃及 (7813)
0375 1980 年移交埃及 (7801)
67-208/219 McDonnell F-4E-33-MC Phantom
0211 1980 年移交埃及
0212 1980 年移交埃及 (7825)
0213 1980 年移交埃及
67-220/282 McDonnell F-4E-34-MC Phantom
0220 1980 年移交埃及 (7831)
0231 1980 年移交埃及
0236 1980 年移交埃及
0238 1980 年移交埃及 (7811)
0239 1980 年移交埃及
0242 1980 年移交埃及
0264 1980 年移交埃及 (7809)
0278 1980 年移交埃及 (7835)
67-283/341 McDonnell F-4E-35-MC Phantom
0289 1980 年移交埃及 (7817)
0305 1980 年移交埃及 (7820)
0307 1980 年移交埃及 (7816)
0309 1980 年移交埃及
0313 1980 年移交埃及 (7815)
0317 1980 年移交埃及 (7806)
0322 1980 年移交埃及 (7812)
0328 作为补充移交埃及
0332 作为补充移交埃及 (7824)
0341 1980 年移交埃及 (7832)
67-342/398 McDonnell F-4E-36-MC Phantom
0355 1980 年移交埃及
0366 作为补充移交埃及
0371 1980 年移交埃及
0373 1980 年移交埃及
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operations, World AirPower Journal, Vol 40, Spring 2000.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：以色列
“鬼怪”在以色列
以色列是除美国以外最大的“鬼怪”使用国。1969 至 1976 年间大约有 240 架F-4E、RF-4E 在以色列空军服役，这是 1970 年代以色列手中最强大的空战武器。尽管后来以色列装备了更先进的 F-16 和 F-15，但直至今日还有大量“鬼怪”在以色列空军中服役。
F-4E 在以色列的绰号是“重锤”（Kurnass），而 RF-4E 叫做“大乌鸦”（Oref ）。
以色列早在 1965 年就对“鬼怪”很感兴趣，但是当时美国不置可否。但是 1967 年的六日战争中以色列损失不小，后又遭到法国的武器禁运，而周边阿拉伯国家装备了大量苏联武器，以色列的安全受到严重威胁。美国自然要保护自己在中东的利益代言人，于是国务院改变了先前的态度。1968 年 1 月 7 日约翰逊总统批准向以色列出口“鬼怪”。
麦道的艺术家绘制的 IAF F-4D 想象图，最终以色列得到的是更先进的 F-4E
向以色列出售“鬼怪”成为 1968 年总统选战中的一个话题。肯尼迪支持对以色列的军售可能也是日后他被暗杀的一个原因。在选举结果公布后，即将离任的约翰逊总统证实了向以色列出售 44 架 F-4E 和 6 架 RF-4E 的“和平回声 I”（Peace Echo I）计划。
第一架 F-4E 于 1969 年 9 月交付给以色列，而机组训练早在当年 3 月已经开始。1969 年 9 月 5 日，在一个由 总理 Golda Meier 和国防部长 Moshe Dayan 主持的仪式上以色列空军正式接收了第一架“鬼怪”。
1969 年在美国空军乔治空军基地受训的 10 名以色列机组（后排站立者）
以色列很快就把“鬼怪”推上了战场。1969-71 年间埃及和以色列之间围绕着地空导弹进行着一场未宣战的消耗战，战场就在苏伊士运河地区。1969 年 10 月 22 日“鬼怪”袭击了运河西岸的埃及地空导弹阵地。1969 年 11 月 11 日“鬼怪”击落了一架埃及 MiG-21，这是“鬼怪”在中东的首个战果。
埃及人使用的 SA-2 是美国人在越南就遇到的老对手。1970 年 1 月初以色列从美国获得了足以挫败 SA-2 的先进电子设备。当以色列飞机被地面雷达照射时这些设备会发出警报。1970 年 1 月 7 日以色列 F-4E 空袭了 位于 Dahashur 的一个地空导弹训练基地和 Inchas 的指挥部，1 月 13 日袭击了 Hannak 的一个仓库。1 月 18 日“鬼怪”袭击了 Hexatat 的军火库和 Jabel Hoff 的一个装甲师指挥部。1 月 23 日袭击 Helwan 和 Cairo 的机械厂，1 月 28 日空袭了 Ma’adi 的军营和 Dahashur 的一个装甲团指挥部。
地勤人员正在为 F-4E 挂载炸弹，准备出击
以色列的一系列打击迫使埃及向苏联寻求更先进的武器和更直接的援助。1970 年 2 月初苏联把 SA-3 导弹系统和技术人员运到了埃及。在二月的最后一星期苏联飞机和飞行员、地勤人员开始抵达埃及。到了 4 月在埃及已经有 5,000 名苏联工程师了。4 月初苏联飞行员开始在埃及执行飞行任务。
从 F-4E 的轰炸照相机上拍摄的埃及 SA-2 导弹发射的情景
4 月 2 日埃及人驾驶的 MiG-21 击落了一架F-4E，以色列飞行员被俘。4 月 8 日由苏联飞行员驾驶的 8 架 MiG-21 和“鬼怪”遭遇，但是双方互交白卷。
埃及人在三月份开始把地空导弹防御网逐渐向运河方向移动。6 月 30 日埃及用萨姆击落了 2 架“鬼怪”，7 月 5 日又击落 1 架，7 月 18 日再次击落 2 架。7 月 30 日以色列的 8 架“幻影”III 和 4 架 F-4E 遭遇 8 架苏联飞行员驾驶的 MiG-21 并击落 2 架 米格（有些说 4 架）。
1970 年 8 月 7 日埃以达成停火协议。当时埃及已经拥有 16 个萨姆导弹营。埃及人在一个月内新建了 45 个地空导弹阵地，有几个距离运河非常近，这威胁到了以色列飞机在运河东岸以占区的活动。
以色列 F-4E 击落米格-21 的连续照相枪照片
1971 年美国在 Peace Echo II 和 III 计划中向以色列交付了 24 架美军使用过的二手 F-4E。
以色列向美国订购了 6 架 RF-4E。在飞机交付前美国租借了 2 架 RF-4C 给以色列，计划代号 Night Light（黑夜之光）。以色列在 1970 年 8 月至 1971 年 3 月使用该机，在收到 6 架 RF-4E 后这两架飞机被归还给美国。
1971 年初美国在“和平补丁”（Peace Patch）计划中向以色列提供了 12 架二手 F-4E。
1972 年 9 月 9 日以色列在戈兰高地击落了两架叙利亚 SU-7。1973年1月8日击落了 4 架叙利亚 MiG-21。1973 年 2 月 21 日两架“鬼怪”击落了一架因为迷航误入西奈半岛又拒绝迫降的利比亚波音 727 客机。1973 年 9 月 13 日击落一架叙利亚 MiG-21。
赎罪日战争爆发时以色列大约有 100 架“鬼怪”。那时以色列已经在和埃及叙利亚的冲突中损失了至少 8 架“鬼怪”，有 1 架或者 2 架是被 MiG-21 击落的。而以色列击落了 11 架敌机。
被击落的以色列 F-4E 残骸
赎罪日战争是在 1973 年 10 月 6 日爆发的，当天是周六，正值犹太人的赎罪日。叙利亚首先发难，他们用 MiG-17 袭击了戈兰高地，然后 700 辆坦克同时开始突击。埃及军队同时跨过运河发起了攻击。阿拉伯人达到了奇袭的效果，以色列陷入 1948 年独立战争以来最严重的生存危机。
201 中队的 622 号“重锤”在拍摄这张照片时已经拥有一个战绩，战机标志绘在风档下方，是一架 SU-7
开战当天一个“鬼怪”双机组在混战中击落了7架敌机。同一天“鬼怪”拦截了埃及的 Mi-8 直升机突击群，击落 5 架直升机，当时他们准备袭击以色列在西奈的指挥部。
10 月 7 日“鬼怪”对叙利亚的导弹阵地发动了攻击，但是叙利亚当时已经装备了 SA-6 地对空导弹和 ZSU-23 雷达制导自行高炮，这个组合极具杀伤力。以色列在一天之中就损失了 30 架 A-4 和不少于 6 架的“鬼怪”，而且只有极少数幸运的飞行员得以跳伞逃生，这对以色列来说是极为惨重的损失。以色列派往戈兰高地的飞机的损失比一度达到 60%，这是任何军队都无法承受的，因此以军总参谋部被迫暂时放弃了对戈兰高地的空中支援。
SA-6 地对空导弹
SA-6 对以色列来说绝对是个煞星。以军现有的电子对抗手段都是对付 SA-2、SA-3 等越战时的苏制武器的，对 SA-6 完全无效。早期的苏联导弹使用全程无线电指令制导，容易受到干扰，而 SA-6 在最后接近目标的阶段利用的是目标本身反射的雷达波，无须地面指令导引。和早期的苏联制导雷达相比 SA-6 使用的“同花顺”雷达的波段宽得多，它使用 D 波段照射目标，G/H/I/J 波段搜索和初始导引。“同花顺”的 绰号就来自于它所使用的五个连续波段。在半主动制导模式下 SA-6 利用 I 波段接收来自地面雷达的指令，导弹自身的信标信号则采用 G，H 波段。SA-6 还有一种红外制导的型号，但不能确认在实战中使用过。
以色列“幻影”战斗机用机炮击中一架 MiG-21，看来命中的是座舱部位
SA-6 导弹在发射后也要依靠雷达指令飞行，但是其波段很宽，整个系统的搜索、定位、跟踪、制导使用了 3 个波段。在战前以色列对 SA-6 使用的波段以及不同波段的作用基本一无所知，对症下药自然无从谈起。ALR-36 雷达告警接收机的波段有限，无法收到 SA-6 的信号。因此以色列飞机难以发现 SA-6 发射，更谈不上对它进行干扰了。
对 SA-6 最有效的办法就是对它进行俯冲攻击。SA-6 发射后的加速和爬升阶段的角度较低，为了充分利用这个弱点，攻击机必须从高空接近目标然后以尽可能大的角度进入攻击。
对付 SA-6 的关键在于及时发现导弹发射。以色列人在外场紧急改装了雷达告警接收机，美国人也在加班熬夜研究解决方案。战争爆发后的第三天以色列飞行员获得了实用可靠的导弹发射告警装置，一旦发现自己被锁定飞行员必须进行剧烈的机动以摆脱导弹的攻击，一般情况下都能奏效。以色列飞行员总是把飞行方向调整到和导弹对头飞行，使得导弹和飞机的角度尽可能接近 0 度，这样会造成 SA-6 不能锁定目标。另一个战术常被双机组采用，当发现导弹时，双机作“破 S”机动，长机首先大角度俯冲并穿越导弹的航线，僚机则紧跟着长机的运动轨迹飞行。采用这些战术和设备后 SA-6 造成的损失大幅度减少。
10 月 8 日“鬼怪”攻击了叙利亚机场和埃及架设在运河上的浮桥，当日击落了 4 架 MiG-17。
一个 F-4 4 机编队轰炸了埃及架设在运河上的浮桥
截至 10 月 9 日以色列的 A-4 已经消灭了叙利亚部署在戈兰高地的 SA-6 中的一半。“鬼怪”和幻影在高空担任护航任务并击落了 27 架米格。
10 月 9 日“鬼怪”轰炸了大马士革的叙利亚军队总部，试图迫使叙军把戈兰高地的 SA-6 回撤到首都。行动中损失了一架“鬼怪”，另外一架负重伤。当日还有一架 F-4E 在攻击埃及的机场和水电站时被击落。
10 月 8 日，以色列 F-4 正在追赶一架埃及的 MiG-17，并予以击落，下图为这架“鬼怪”照相枪的连续照片
10 月 10 日“鬼怪”攻击了多个叙利亚和埃及空军基地，没有任何损失。
10 月 11 日两架 F-4E 被埃及的 MiG-21 击落。10 月 13 日一架 F-4E 在大马士革附近的机场时被高炮重创，机组勉强飞到地中海跳伞逃生。10 月 14 日以色列停止了对叙利亚机场的攻击，但是继续保持对埃及的打击。10 月 15 日“鬼怪”击落了一架 MiG-21，但是“鬼怪”也是一死一重伤。在其后的三天中以色列又在轰炸地空导弹阵地时损失了三架“鬼怪”，另一架重伤。10 月 18 日“鬼怪”击落了 4 架叙利亚 MiG-17，其中至少一架是“蜻蜓”导弹的战果。10 月 20 日两架“鬼怪”被埃及导弹击落。
赎罪日战争中，以色列“鬼怪”发射 AIM-9D“响尾蛇”导弹击中一架 MiG-21 的照相枪照片
到 10 月中旬以色列损失了 37 架“鬼怪”，基本是由高炮和地空导弹造成的，另外还有 6 架“鬼怪”重伤无法修复而被迫报废 。为了弥补缺口尼克松总统批准了一项代号为“Nickel Grass”的紧急援助计划，从美军第 4 和 401 联队抽调了 36 架“鬼怪”补充到以色列国防军中。
国际上从 1960 年代开始就传说以色列拥有核武器。有位叫 Seymour Hersh 的记者宣称在赎罪日战争最艰难的时刻有一个装备核武器的 F-4E 中队处于随时待命状态。以色列政府对此未作回应。
在赎罪日战争末期以色列获得了美国交付的 48 架 F-4E，其中 24 架原在美军服役，其它为新制造的，另外以色列还得两批共六架 RF-4E。整个计划代号为“和平回声 V”。其最后一架“鬼怪”于 1976 年 11 月交付给以色列。
战争末期美国紧急援助的 F-4E，刷个机徽以军就拿来使用了
赎罪日战争后“鬼怪”参与了对黎巴嫩游击队的持续打击，而以色列也就此深深卷入黎巴嫩内战。在以色列引进 F-15 和 F-16 后“鬼怪”基本只担负对地攻击任务。
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：以色列 2
1982 年 6 月 9 日以色列对贝卡谷地的叙利亚导弹部队进行了先发制人的打击，从而揭开了入侵黎巴嫩的序幕。装备了“小牛”、“百舌鸟”和“标准”导弹的“鬼怪”在 F-15 和 F-16 的掩护下攻击了叙利亚的地空导弹阵地。这次进攻极为成功，尽管叙利亚出动了超过 100 架战机试图保护自己的导弹部队，但是徒劳无功。在空战中以色列击落了数十架叙军飞机而自己毫毛未损。
IAF 的“鬼怪”与它的飞行员
自从介入黎巴嫩内战以来，“鬼怪”持续的打击黎巴嫩境内的游击队目标，而自身也受到了一些损失。1982 年 7 月 24 日和 1986 年 10 月 16 日各有一架“鬼怪”被击落。后者是因为自己投放的炸弹意外的提前爆炸而坠毁的。飞行员跳伞后被以色列直升机救走，而武器操作员被游击队俘虏后一直未被释放。
伊拉克宣称于 1986 年击落了一架对摩苏尔弹道导弹研究中心进行侦察的 RF-4E。但以色列从未承认该事件。
以色列空军的 RF-4E
以色列持续不断的对“鬼怪”进行改进以适应战场需求。以色列为“鬼怪”加装了空中加油管，配备了国产的“蜻蜓”、“怪蛇”空空导弹和“加伯列”空对舰导弹并用 30 毫米德发机炮替换了火神机炮。经过以色列的改进“鬼怪”可以携带多种美国产和自制的精确制导武器。
以色列 F-4E 进行的空中受油管改装
以色列有项野心勃勃的“鬼怪”升级计划，他们准备用 PW1120 发动机替换 J79，安装鸭翼，更换全部电子系统。但高昂的费用迫使以色列缩减了改装内容，采用了更具可行性的方案“重锤 2000”。改装内容包括新的 Kaiser 广角平显，任务规划电脑，新的多功能显示器和显示控制电脑，平显摄像机，新的无线电通话器等等，整个电子系统进行了一次大升级。机体结构得到了大幅度加强，油箱渗漏的毛病也得到了彻底解决。新“鬼怪”获得了空中加油能力。新“鬼怪”采用了 Elbit 公司的 ACE-3 任务规划电脑，并可以和 Norden/UTC 的 APG-76 合成孔径雷达进行数据交联 ，加装了手不离杆操作系统（HOTAS），为了配合拉斐尔公司的 POPEYE 空对地导弹还安装了 ASX-1 TISEO 光电目标定位系统。
1989 年 4 月，第一架生产型“重锤 2000”出厂
第一架“重锤 2000”的改进工作在以色列空军的中央修理厂开始了，飞机于 1987 年 7 月 15 日进行了首飞，以军于 8 月 11 日正式接收了飞机。更进一步的改进由以色列飞机公司 Bedek 航空分部接手并于 1989 年 4 月开始。1991 年 2 月“重锤 2000”首次参加了作战，和其他飞机一起用激光制导炸弹轰炸了黎巴嫩境内的一个目标。
挂载 4 枚“怪蛇 3”空空导弹的“重锤 2000”
“重锤 2000”3 机编队，都挂载了“怪蛇 3”空空导弹
以色列声称“鬼怪”在 1969 年消耗战至 1982 年贝卡谷地空战期间共击落 116 架敌机。同时以军承认在战斗中损失 了 55 架“鬼怪”，大部分是被高炮和地空导弹击落，其中仅赎罪日战争中就损失 33 架。
接地中的“重锤 2000”，注意空中受油管简陋的安装方式
“鬼怪”在赎罪日战争期间担当着绝对主力的角色，当时以空军有 5 个“鬼怪”中队。从 1980 年代早期开始“鬼怪”的争夺制空权的任务逐渐被移交给 F-15 和 F-16。现在以色列的“鬼怪”只担负对地攻击任务，RF-4E 继续扮演偷窥者的角色。2000 年左右以军中还有约 112 架 F-4E/“重锤 2000”，2 架 F-4E(S) 和 14 架 RF-4E 在服役中，此外还有不明数量的“鬼怪”被封存着 ，装备“鬼怪”的有驻地在 Bacha 的 119、201 中队，驻地在 Hatzerim 的第 8、142 中队。未经改装的基本型 F-4E 据信已经退役并被储藏起来了。2006 年前以色列空军的“鬼怪”全部退役。
以下是以色列“鬼怪”的美军序列号。包括在外国军售计划项目下购买的新机以及从美军库存中提取的部分。这份清单可能不完整。以色列对本国战斗机的编号十分保密。外界只知道很少部分，以军编号和美军编号之间有何关联则不得而知。
66-298/338 McDonnell F-4E-32-MC Phantom
313 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
327 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
66-339/382 McDonnell F-4E-33-MC Phantom
352 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
67-283/341 McDonnell F-4E-35-MC Phantom
326 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
340 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
67-342/398 McDonnell F-4E-36-MC Phantom
346 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
362 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
368 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
383 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
68-303/365 McDonnell F-4E-37-MC Phantom
331 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
333 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
68-366/395 McDonnell F-4E-38-MC Phantom
380 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
68-396/399 McDonnell F-4E-38-MC Phantom ，1969 年“和平回声 I”行动为以色列新造
68-414/417 McDonnell F-4E-39-MC Phantom ，1969 年“和平回声 I”行动为以色列新造
68-418/433 McDonnell F-4E-39-MC Phantom
430，431，433，1969 年“和平回声 I”行动移交以色列
68-434/437 McDonnell F-4E-39-MC Phantom，根据对外军援为以色列新造，无法确定哪个行动阶段
68-454/457 McDonnell F-4E-40-MC Phantom，1969 年“和平回声 I”行动为以色列新造
68-469/472 McDonnell F-4E-40-MC Phantom ，1969 年“和平回声 I”行动为以色列新造
68-484/487 McDonnell F-4E-40-MC Phantom ，1969 年“和平回声 I”行动为以色列新造
68-499/502 McDonnell F-4E-41-MC Phantom ，1969 年“和平回声 I”行动为以色列新造
68-519/525 McDonnell F-4E-41-MC Phantom ，1969 年“和平回声 I”行动为以色列新造
68-539/547 McDonnell F-4E-41-MC Phantom ，1969 年“和平回声 I”行动为以色列新造
69-236/303 McDonnell F-4E-42-MC Phantom
294/296，1970 年“和平回声 II”行动移交以色列
299/301，1970 年“和平回声 II”行动移交以色列
69-7201/7260 McDonnell F-4E-43-MC Phantom
7224/7227，1970 年“和平回声 III”行动移交以色列
7229 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
7237/7250，1970 年“和平回声 III”行动移交以色列
7255 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
69-7546/7578 McDonnell F-4E-44-MC Phantom
7547/7549，1971 年“和平补丁”行动移交以色列
7553，1971 年“和平补丁”行动移交以色列
7554，1971 年“和平补丁”行动移交以色列
7567/7570，1971 年“和平补丁”行动移交以色列
7575/7578，1971 年“和平补丁”行动移交以色列
69-7590/7595 McDonnell RF-4E-45-MC Phantom ，1969 年“和平回声 I”行动为以色列新造
71-224/247 McDonnell F-4E-48-MC Phantom
224/236 ，1972-73 年“和平回声 IV”行动移交以色列
246 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
71-1070/1093 McDonnell F-4E-49-MC Phantom
1071，1972-73 年“和平回声 IV”行动移交以色列
1074 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
1078 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
1080，1972-73 年“和平回声 IV”行动移交以色列
1082，1972-73 年“和平回声 IV”行动移交以色列
1090，1972-73 年“和平回声 IV”行动移交以色列
1093，1972-73 年“和平回声 IV”行动移交以色列
71-1391/1402 McDonnell F-4E-50-MC Phantom
1393 ，1972-73 年“和平回声 IV”行动移交以色列
1394 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
1395 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
1396 ，1972-73 年“和平回声 IV”行动移交以色列
1398 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
1399/1402 ，1972-73 年“和平回声 IV”行动移交以色列
71-1779/1786 McDonnell F-4E-51-MC Phantom ，1972-73 年“和平回声 IV”行动为以色列新造
71-1787/1793 McDonnell F-4E-52-MC Phantom ，1972-73 年“和平回声 IV”行动为以色列新造
71-1794/1796 McDonnell F-4E-53-MC Phantom ，1972-73 年“和平回声 IV”行动为以色列新造
72-121/138 McDonnell F-4E-50-MC Phantom
121 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
123 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
127 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
129 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
130/133 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
137/138 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
72-157/159 McDonnell F-4E-51-MC Phantom
157/158 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
72-160/165 McDonnell F-4E-52-MC Phantom
163/164 通过 Nickel Grass 行动于 1973 年移交以色列
72-1476/1489 McDonnell F-4E-54-MC Phantom
1480/1481 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
1487/1488 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
72-1490/1497 McDonnell F-4E-55-MC Phantom
1491/1492 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
1495/1499 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
73-1157/1164 McDonnell F-4E-57-MC Phantom
1157/1159 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
1161/1162 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
73-1165/1184 McDonnell F-4E-58-MC Phantom
1169/1170 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
1178/1179 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
73-1185/1204 McDonnell F-4E-59-MC Phantom
1190/1191 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
1201/1202 ，1974-76 年“和平回声 V”行动移交以色列
74-1014/1015 McDonnell F-4E-60-MC Phantom ，1974-76 年“和平回声 V”行动为以色列新造
74-1016/1021 McDonnell F-4E-61-MC Phantom ，1974-76 年“和平回声 V”行动为以色列新造
74-1022/1037 McDonnell F-4E-62-MC Phantom ，1974-76 年“和平回声 V”行动为以色列新造
75-418/423 McDonnell RF-4E-63-MC Phantom ，1974-76 年“和平回声 V”行动为以色列新造
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920; Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom; Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
Post-World War II Fighters; 1945-1973, Marcelle Size Knaac, Office of Air Force History, 1986.
The World’s Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
Israeli Air Power into the 1990s, Tim Ripley, Air International, Vol 45, No. 3, 1993.
The Yom Kippur War, Insight Team of the London Sunday Times, Doubleday, 1974.
electronic mail from Frank Lemmon
Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operations, World AirPower Journal, Vol 40, Spring 2000.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：德国
“鬼怪”在德国
西德空军是“鬼怪”的一个大用户，一共拥有 88 架 RF-4E 和 175 架 F-4E。
西德空军获得的第一种“鬼怪”是 RF-4E，属于 F-4E 的“侦察”改型，完全是为了出口而设计的，美军并未采购。西德于 1969 年 1 月发出了第一份 RF-4E 订单。大部分制造工作在美国完成，只有一些不宜出口的部件使用了德国的产品替代。这架飞机于 1970 年 9 月 15 日首飞，于 1971 年 1 月 20 日入役，首先装备了驻 Bremgarten 的 AKG51。1971 年 9 月 17 日开始又装备了驻 Leck 的 AKG52。这些飞机的美军编号是 69-7448/7535，西德编号是 3501/3588。
在“和平鲑鱼”计划中西德的 RF-4E 在机鼻部的原相机舱中安装了基于 APR-39 的电子情报收集系统（ELINT）。这种飞机的原相机舱门上多了个很明显的鼓包，很容易和其他 RF-4E 区分开来。
1978 年西德决定在 RF-4E 上进行改装，使其能够担负对地攻击任务。该计划在 1982 年顺利完成，RF-4E 加装了 MBB 公司的改装套件，增加了翼下挂点和一些电缆，驾驶员处安装了瞄准装置，而武器选择开关则是前后都有。改装后的 RF-4E 最多可以携带 6 枚英国产 Hunting BL-755 集束炸弹或者 5,000 磅的其他弹药。RF-4E 还安装了新的照相机和 Tracor AN/ALE-40 干扰物投放器。
西德原计划在“狂风”ECR 服役后仍然继续保留 RF-4E，对其进行升级以延长服役期。但是世事变幻，欧洲常规军力条约签署、华约解体、东西德统一使得计划被改变了。1993/94 年间 RF-4E 退出了现役，AKG-51 改装了“狂风”而 AKG-52 则被解散。
德国原计划把二手 RF-4E 卖给土耳其，但是因为两国政府间的政治分歧而被搁置。最后的结果是德国卖了 32 架 RF-4E 给土耳其，20 架卖给了希腊。
西德空军原计划用 MRCA（Multi-Role Combat Aircraft 多功能战斗机，最后成为“狂风”）取代 F-104G 担负截击和对地攻击任务。但是在 1970 年西德空军发现到 1975 年 F-104G 退役时 MRCA 还不能完成研制工作。于是西德开始寻找一款战机以填补 MRCA 和 F-104G 之间的空白。
JG71 联队的一架 F-4F 72-1185 37 75 在降落时冲出跑道，折断了全部的起落架
1960 年麦道公司为美国政府提出的国际战斗机（IFX）计划研制了一种“鬼怪”的单座改型。美国政府承诺计划的获胜者将得到海外军援的大笔订单。但是最终的获胜者是诺思罗普的 F-5E。1971 年麦道向西德推销代号为 F-4E(F) 的单座“鬼怪”，希望获得 MRCA 服役前过渡战斗机的订单。F-4E(F) 基本是 F-4E 的简化版，取消了使用“麻雀”导弹的能力和简化廉价的电子设备。西德对 F-4E(F) 相当感兴趣，很快宣布“鬼怪”战胜法国提出的“幻影”F1 和洛克希德的 CL-2000。
不过在 F-4E(F) 投产前西德改变主意，要求麦道生产一种双座廉价的简化版 F-4E。于是计划改名为 F-4F。F-4F 和 F-4E 相比属于轻量级选手，不过价钱大打折扣而且主要部件都在德国生产。
JG74 联队的 F-4F 25 周年纪念涂装
JBG35 F-4F 20 周年纪念涂装
西德政府订购了 175 架 F-4F。首机于 1973 年 5 月 18 日首飞。这些飞机的德国编号是 3701/3875（为方便管理它们也有美军编号 72-1111/1285）。主要部件的生产由德国 MBB 和 VFW-Fokker 公司负责。而发动机则由 GE 授权 MTU 公司生产，型号为 J79-MTU-17A 。
1973 年 9 月 5 日开始 F-4F 逐渐向空军交付，1976 年 4 月完成全部订单。这些飞机装备了 JG71“李希特霍芬”联队和 JG74“莫德尔”联队以及两个对地攻击联队 JBG35、36。 它们之前全部使用 F-104G。有 12 架 F-4F 被非正式的称为 TF-4F ，当时它们被用于训练德国乘员。完成任务后它们返回西德并恢复了 F-4F 所具备的全部作战能力。
从 1980 年 11 月至 1983 年底，F-4F 加装了空中加油设备，改装后具备了使用“麻雀”、“小牛”和新型 AIM-9L 导弹的能力。其他升级内容还包括更换数字化火控计算机、电子对抗设备、座舱仪表和全天候飞行所需的设备。
F-4F 3,000 小时纪念章
F-4F/ICE 是 F-4F 的高级改良版本。作战效率提升计划 Improved Combat Efficiency （ICE）于 1983 年底提出，该计划希望在 EFA（即现在的“台风”）服役前获得一种合用的过渡型战斗机。ICE 计划使用高性能的休斯 APG-65 数字化多模式雷达替换了 AN/APQ-120。该雷达原计划用于 F/A-18，能够为动目标指示提供多普勒跟踪能力，能够在地面杂波环境下分辨目标，同时具备多目标跟踪能力。F-4F 具备使用 AIM-120 导弹的能力。
2005 年 JG71 的这架 F-4F 72-1158 飞行时数已经达到 7,000 小时，在进气道侧面绘上纪念旗帜
ICE 计划开始于 1983 年底，首先为 JG71、74 两个联队的 75 架 F-4F 进行了升级。原计划对 JBG35、36 联队的 F-4F 进行的升级在 1990 年由于“狂风”的服役被取消了。JBG36 后来被改为截击联队并被合并入新组建的 JG73，因此德国决定进行 ICE 项目改装的“鬼怪”增加到 110 架。
ICE 项目分两阶段实施，第一阶段先安装 Honeywell 公司 H-423 激光惯导导航系统，GEC 公司 CPU-143/A 大气数据计算机，新的 1553R 总线。第二阶段把剩余内容全部改装完成。
德国空军试飞中心（WTD61）的 F-4F 2007 年 9 月身披彩装，纪念该单位成立 50 周年
第一阶段改进于 1988 年 19 月开始。1989 年利顿公司的 ALR-68(V)-2 雷达告警接收机也被列入改装项目。第二阶段的工作进展较原计划慢了很多，主要是因为 AMRAAM 计划的拖延。IC E项目的第一架试验机是 3715 （USAF 72-1125），于 1989 年 7 月首飞。3715 可以挂载 AIM-120 并发射，但无法提供初始制导。第二架试验机是 3713（USAF 72-1123）具备使用 AIM-120 的全部能力，于 1990 年 4 月开始试飞。
对作战单位的 F-4F 进行改装是在 1991 年 7 月开始的，原计划在 1995 年底完成。1991 年 11 月 22 日 F-4F 进行了第一次 AMRAAM 实弹发射。至 1992 年 7 月 6 架经过 ICE 改装的 F-4F 回到 JG71。
EFA 项目迅速增加的费用令刚统一的压力巨大的德国政府感到透心凉。德国政府一度考虑退出该计划，由于德国在 EFA 研制计划中占据了 1/3 的工作量，它的推出将不可避免的导致计划流产。在经过一系列复杂的外交斡旋后，德国同意计划继续进行，但是推迟到 1995 年才对是否购买 EFA 做出决定。F-4F/ICE 必须一直服役到“台风”投入使用。
冷战的结束带来了重大变化，最独特的莫过于发生在 JG73 中的故事。西德空军的 JG73 前身是 JBG35，在“鬼怪”不再担负对地攻击任务后改编为截击联队。但是 JBG35 有一个中队没有编入 JG73。在前东德空军中也有一个 JG73，驻地在东德的 Preschen，装备的是 MIG-29。这两个 JG73 单位进行了合并，一个中队飞 F-4F，另一个飞 MIG-29。
在经过了漫长的服役之后，这架 F-4F 72-1217 将要被送去拆解。JG71 联队的人在后机身画上了送别图案并签上了自己的名字……再见，“鬼怪”！
由于北欧的天气太糟糕，德国空军的飞行训练大部分在美国西部进行。德国派遣了一支 F-4F 分队常驻在 George 基地，代号是第 20 训练中队。该分队的飞机使用美军机徽和美国空军的尾号。这些飞机于 1978 年换成了 F-4E，德国的 F-4F 返回本国。1992 年 5 月这个分队被改编为第 9 战斗机中队，编入驻新墨西哥州 Holloman 基地第 49 联队。1993 年 7 月由于一支新组建的 F-117 被命名为第9中队，它又被改称为第 20 战斗机中队。
德国空军驻美训练中队 25 周年纪念章
20 中队 25 周年纪念章
德国空军驻美的 F-4E 机队，涂有美军机徽和尾号，但在垂尾顶部标示有德国国旗三色
JG74 2007 年换装“台风”的告别章
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operations, World AirPower Journal, Vol 40, Spring 2000.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：伊朗
“鬼怪”在伊朗
F-4 伊朗纪念章
伊朗是除以色列之外的“鬼怪”第二大海外用户，一共拥有 32 架 F-4D，177 架 F-4E，16 架 RF-4E（还曾向美国空军租借了 8 架 F-4E 后归还）。伊朗发生伊斯兰革命后美国断绝了和伊朗的来往。
巴列维国王曾经想利用手里的石油美元把伊朗打造成波斯湾地区首屈一指的军事强权。美国政府对巴列维的野心给以大力支持，试图把伊朗建成海湾地区对抗苏联扩张的桥头堡。作为伊朗扩军计划的一部分，伊朗空军在 1967 年订购了 16 架 F-4D，不久又订购了第二批 16 架。
F-4D 67-14874 是为伊朗生产的第 5 架“鬼怪”，在交付前先由美国空军接管
第一批 F-4D 在 1968 年 9 月 8 日交付给伊朗，接着到来的第二批使总量增加到 32 架。伊朗曾经把 F-4D 用于拦截苏联 MiG-25 侦察机，但并不成功。伊朗的 F-4D 第一次参加实战是在 1975 年，当时伊朗派军队帮助阿曼平息国内的叛乱。伊朗在行动中被地面火力击落了一架 F-4D。
为了实现巴列维野心勃勃的计划，伊朗在 1970 年代初订购了总数达 208 架的 F-4E。第一架 F-4E 于 1971 年 3 月抵达伊朗。1971 至 1979 年间伊朗空军一共获得了 177 架 F-4E。1979 年狂热的原教旨主义者发动了伊斯兰革命并夺取了政权，巴列维被迫流亡到美国。由于新的伊朗政府采取了敌视西方的外交政策，美国政府于 1979 年 2 月 28 日宣布对伊朗实施武器禁运。尚未交付的 31 架 F-4E 变成了美国的财产。
F-4E 71-1102 在交付伊朗前的留影
伊朗接收的 F-4E，照片摄于 1971 年 Mehrabad 基地
伊朗是德国之后 RF-4E（F-4E 的侦察改型，专门用于出口）的第二大用户。伊朗共订购 27 架 RF-4E。第一架 RF-4E 于 1970 年末在麦道的圣路易斯工厂下线，次年交付给伊朗。在巴列维倒台之前美国一共交付了 15 架 RF-4E，当时尚有 11 架未交付。
伊朗空军的 RF-4E，安装了美国空军 RF-4C 最新标准的侦察设备
伊朗革命爆发之时伊朗皇家空军已经装备了 188 架各型“鬼怪”。但是西方发起的禁运对“鬼怪”的维护和备件供应造成了严重问题。伊朗空军部队的训练难以为继，加上很多军官和地勤人员也逃离了伊朗，该国的“鬼怪”几乎无法正常使用。
1980 年时伊朗空军的规模比巴列维时期大幅缩水，两伊战争爆发时伊朗只有 40% 的“鬼怪”可以作战。
1980 年 9 月 22 日两伊战争爆发，伊拉克率先空袭了 6 个伊朗空军基地和 4 个陆军基地。伊拉克陆军随后在 700 公里战线上对伊朗发起全面进攻。至 1988 年战争结束时，估计有 50 万到 100 万人在战争中死亡，受伤者在 100 万到 200 万之间，还有数百万人沦为难民。这真是人类的大悲剧。
遭遇地面高炮射击而幸存的伊朗空军 F-4D，前机身严重烧毁，但即使这样，这架飞机也被维修到可重新投入作战的标准
1980 年 9 月 22 日，伊拉克战斗机轰炸伊朗空军基地，这架 F-4E 被 MiG-23BN 发射的火箭弹击中被毁
两伊战争中双方的空军都不是主角，因为双方都不懂得如何有效的使用自己的空中力量。伊朗主要把“鬼怪”用于突袭巴格达和支援地面部队进攻。空战在整个战争期间都很少见。在战争的第一阶段伊朗空军占据了优势，双方的红外格斗导弹除了在中高空咬尾时比较有效外，在其他状况下几乎没有获得战果。此外由于武器禁运，F-4E 的 AN/APQ-120 雷达无法使用，伊朗“鬼怪”装备的麻雀导弹也就无法使用。
1980 年 9 月 25 日轰炸巴格达之后，这架 F-4E 在返航途中燃油耗尽，在一个陆军小机场迫降失败飞行员弹射成功
刚开始伊朗在飞行员素质和经验上占有优势，但是伊朗当局不断对军队进行清洗，许多被怀疑对伊斯兰政权不忠或者亲西方的军官被清除出军队，这项优势很快就不存在了。据估计战争的头九个月伊朗损失了 60 架“鬼怪”，还有许多则由于备件不足而趴窝。禁运导致的备件短缺使得能作战的“鬼怪”数量持续减少，到了 1983 年初伊朗只有 12-35 架“鬼怪”可以随时参与作战。在伊朗空军战力下降的同时，由于得到西方的援助伊拉克空军的能力却在提高。1982 年后伊拉克加强了空军的训练并从法国引进了新式飞机，达索公司的“超级军旗”和“幻影”F1。“幻影”F1 装备的马特拉 R-550“魔术”格斗弹具有 140 度的发射角、对头攻击能力，能在飞机大过载机动时发射。MiG-21 也可以发射“魔术”导弹，实战表明“魔术”比苏联提供的“环礁”好得多。据报道“幻影”F1 曾用“魔术”击落数架伊朗飞机，有些时候甚至是在低空。1982 年后伊拉克逐渐占据了空战优势，伊朗如果不是靠着精心策划的几次伏击挽回了点面子，那简直可以说是一败涂地。伊朗空军后来每天的出击架次已经达不到每天 60 次，而伊拉克则逐年增长，到 1986 年后每天最高可以出动超过 600 架次。
伊朗人发现在战争期间维护“鬼怪”是件极端困难的事情。“鬼怪”是种精密复杂的飞机，每飞行一小时需要在机库里花费 135 个工时进行维护。禁运造成的备件短缺和熟练技师的缺乏更是雪上加霜。一名叛逃的伊朗上校说伊朗在 1986 年底只有 20 架可以作战的“鬼怪”，而 RF-4E 全部趴窝。
伊朗空军在进行 F-4E 的大修
伊朗想尽办法来维持“鬼怪”的正常运转，不管这些办法是非法还是合法。以色列曾经向伊朗提供过 APQ-120 雷达的关键部件，使得“鬼怪”可以发射“麻雀”导弹。1984 年 8 月 31 日一名伊朗飞行员驾驶 F-4E 叛逃到沙特，对飞机进行检查时发现了一些来自以色列和北约国家的部件。
两伊战争中，伊朗“鬼怪”轰炸伊拉克地面车辆
伊朗补充武器的另外一个秘密渠道来自美国。美国政府是倾向于伊拉克的并且向它提供情报。但是为了解救黎巴嫩民兵手里的人质，美国于 1985 年向伊朗秘密运送了一批军火。这批军火主要是“陶”和“霍克”导弹，但据说也包括 APQ-120 雷达的部件。以色列在交易中扮演了中介的角色。1986 年 11 月这笔交易被媒体曝光，而伊朗支付的货款被转而用于为尼加拉瓜反政府武装购买军火，这直接违反了国会的禁令。这次曝光让里根当局陷入窘境并引起了一场宪法危机。还有报道说 1980 年代中期美国通过巴拉圭向伊朗出售了 23 架二手 F-4E。
伊朗空军 61 中队布章
1984 年 6 月 5 日两架伊朗的 F-4E 在威胁沙特油井时遭到沙特 F-15C 的拦截，其中一架“鬼怪”被击落。这是麦道产品之间唯一的一次窝里斗。
1988 年两伊战争停战时伊朗空军能飞的“鬼怪”可能已经不到 12 架了。各个消息来源对目前伊朗可用的“鬼怪”数量的推测差别很大，大部分估计在 50 架之间。伊朗甚至还有些 F-4D（19 架，2008.4）可供使用，但大部分是 F-4E（29 架，2008.4），加上少数 RF-4E（3 架，2008.4）。伊朗的“鬼怪”进行了本土化改进，F-4E 的 APQ-120 雷达和 F-4D 的 APQ-109 雷达在搜索和跟踪距离上都有很大提高，F-4E 甚至具有有限的下视下射能力。伊朗的大部分“鬼怪”用于对地和对海攻击。
伊朗空军 F-4E 近影，“鬼怪”仍是伊朗空军的中坚力量
以下是伊朗“鬼怪”的尾号，所有飞机都是全新的，没有一架二手货。
67-14869/14876 McDonnell F-4D-35-MC Phantom
67-14877/14884 McDonnell F-4D-36-MC Phantom
68-6904/6911 McDonnell F-4D-37-MC Phantom
68-6912/6919 McDonnell F-4D-38-MC Phantom
69-7711/7726 McDonnell F-4E-46-MC Phantom
69-7727/7742 McDonnell F-4E-47-MC Phantom
71-1094/1101 McDonnell F-4E-51-MC Phantom
71-1102/1115 McDonnell F-4E-52-MC Phantom
71-1116/1129 McDonnell F-4E-53-MC Phantom
71-1130/1142 McDonnell F-4E-54-MC Phantom
71-1143/1152 McDonnell F-4E-55-MC Phantom
71-1153/1166 McDonnell F-4E-56-MC Phantom
72-266/269 McDonnell RF-4E-48-MC Phantom
73-1519/1534 McDonnell F-4E-57-MC Phantom
73-1535/1549 McDonnell F-4E-58-MC Phantom
73-1550/1554 McDonnell F-4E-59-MC Phantom
74-1725/1728 McDonnell RF-4E-61-MC Phantom
74-1729/1736 McDonnell RF-4E-62-MC Phantom
75-222/257 McDonnell F-4E-63-MC Phantom，1979年取消订单
78-751/754 McDonnell RF-4E Phantom，1979年取消订单，机体转为备件
78-788 McDonnell RF-4E Phantom，1979年取消订单，机体转为备件
78-854/864 McDonnell RF-4E Phantom，1979年取消订单.
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
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The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
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The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
The Lessons of Modern War, Molume II: The Iran-Iraq War, Anthony H. Cordesman and Abraham R. Wagner, Westview Press, 1990.
Kian-Noush, IRIAF: 75th Anniversary, World Air Power Journal, Vol 39, 1999.
Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operations, World AirPower Journal, Vol 40, Spring 2000.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：希腊/土耳其
“鬼怪”在希腊
希腊空军是“鬼怪”的主要用户之一，其中既有从麦道购买的 F-4E 和 RF-4E，也有美国空军和德国空军的二手货。希腊空军一共拥有 121 架“鬼怪”。
1971 年希腊在 Peace Icarus（Icarus 是希腊神话人物，伊卡洛斯是传说中的建筑师和雕刻家代达罗斯 Daedalus 之子，他用蜡和羽毛造成翼翅逃出克里特岛时，因过分飞近太阳，蜡翼受热后融化，坠海而死。古代多作为绘画题材）计划下从美国引进了 36 架 F-4E。这批“鬼怪”从 1974 年 3 月开始交付。其后希腊又订购了 18 架 F-4E 和 8 架 RF-4E，RF-4E 于 1978 年 6 月至 1979 年 4 月间交付完毕，F-4E 则在 1978 年 5 月至 12 月全部交付。
希腊空军的 F-4E 与本国的 F-16 编队飞行
1974 年 4 月 F-4E 装备了驻 Andravida 的 339“Ajax”中队，该中队原装备 F-84F 雷电。339 中队担负全天候截击任务同时也是“鬼怪”的训练转换中队。1975 年在 Andravida 成立了 338“Ares”中队，专门担负对地攻击任务。
1978 年后续抵达的 F-4E 和 RF-4E 分配给了驻 Larissa 的 110“Pterix”联队第 337"Fantasma"中队。337 中队原装备 F-5A，是驻 Nea Ankhialos 的 111 联队的一部分。RF-4E 则分配给 110 联队第 348 中队，取代了原来的 RF-84F。不过 348 中队直到 1990 年还保留了 RF-84F 作为训练用机。1993 年原德国空军的 29 架 RF-4E 也被编入 348 中队。
RF-4E 69-7487，原德国空军的 35 40
1987 年美国透露有意把 40 架二手 F-4E 提供给希腊。不久两国政府敲定了包括 50 架 F-4E 和 19 架 F-4G“野鼬鼠”在内的军援合同。作为交换希腊把美国的基地使用权延长了八年。美国在计划的第一阶段交付了 28 架 F-4E，它们来自印第安纳州国民警卫队 113 中队和 163 中队。这些飞机于 1991 年底到达希腊，编入 338 中队服役。
希腊空军将一些旧的 F-4E 进行了改装，执行类似于美国 F-4G 的任务，德州仪器公司向希腊提供了 AGM-88 导弹。希腊对自己的 F-4 机队进行了一系列改进。1993 年希腊提出要更换 APQ-120 雷达以使“鬼怪”能够发射 AMRAAM。DASA、罗克韦尔、IAI 都参加了投标。不过希腊首先把 IAI 排除在外，因为该公司在帮助希腊的宿敌土耳其改进“鬼怪”。戴姆勒奔驰航空航公司（DASA）于 1997 年 8 月获得该合同，计划代号为 Peace Icarus 2000。DASA 提出的方案和德国的 F-4F ICE 改进方案很类似，都使用 APG-65 雷达，再加上 GEC-Marconi 公司的抬头显示器和 GPS/INS 导航系统。1999 年 4 月 28 日首架改进型飞机在 DASA 的 Manching 工厂首飞。其余 37 架飞机由位于 Tanagra 的希腊飞机工业公司使用 DASA 提供的套件进行改装。升级后的“鬼怪”还装备了以色列拉斐尔公司的 LITENING 低空红外瞄准导航吊舱，可以使用精确制导炸弹和 AGM-65“小牛”导弹。
首架升级之后的“鬼怪”，挂载 AMRAAM 以及 AFDS 布撒器
升级之后的“鬼怪”Peace Icarus 2000
PI2000 的座舱与雷达
“鬼怪”至今还是希腊空军的主力之一，现有 F-4E PI2000 35 架，RF-4E 24架（2008.4）。以下是装备“鬼怪”的希腊空军中队：
110 作战联队，Larissa
337 中队，装备 F-4E
348 战术侦察中队，装备 RF-4E
117 作战联队，Andravida
338 中队，装备 F-4E
339 中队，装备 F-4E
希腊获得的“鬼怪”的美军尾号如下：包括希腊订购的新飞机和获得的美国德国二手机。
67-342/398 McDonnell F-4E-36-MC Phantom
0345 1991 年交付希腊
0350 1991 年交付希腊
0381 1991 年交付希腊
68-303/365 McDonnell F-4E-37-MC Phantom
0318 1991 年交付希腊
0361 1991 年交付希腊
0363 1991 年交付希腊
68-366/395 McDonnell F-4E-38-MC Phantom
0381 1991 年交付希腊
0393 1991 年交付希腊
0394 1991 年交付希腊
68-400/409 McDonnell F-4E-38-MC Phantom
0402 1991 年交付希腊
0405 1991 年交付希腊
0408 1991 年交付希腊
68-410/413 McDonnell F-4E-39-MC Phantom
0412 1991 年交付希腊
68-418/433 McDonnell F-4E-39-MC Phantom
0424 1991 年交付希腊
0426 1991 年交付希腊
0432 1991 年交付希腊
68-438/451 McDonnell F-4E-39-MC Phantom
0438 1991 年交付希腊
0440 1991 年交付希腊
0442 1991 年交付希腊
0444 1991 年交付希腊
0445 1991 年交付希腊
68-473/483 McDonnell F-4E-40-MC Phantom
0480 1991 年交付希腊
0481 1991 年交付希腊
68-495/498 McDonnell F-4E-41-MC Phantom
0496 1991 年交付希腊
68-503/518 McDonnell F-4E-41-MC Phantom
0506 1991 年交付希腊
0515 1991 年交付希腊
0517 1991 年交付希腊
69-7448/7455 McDonnell RF-4E-43-MC Phantom（来自德国空军，3501-3508）
69-7456/7462 McDonnell RF-4E-44-MC Phantom（来自德国空军，3509-3515）
69-7463/7481 McDonnell RF-4E-45-MC Phantom（来自德国空军，3516-3534）
69-7482/7510 McDonnell RF-4E-47-MC Phantom（来自德国空军，3535-3563）
69-7511/7535 McDonnell RF-4E-47-MC Phantom（来自德国空军，3564-3588）
7448/7536 中有一些是 1993 年交付希腊
72-1500/1507 McDonnell F-4E-54-MC Phantom，1974 年为希腊新造
72-1508/1523 McDonnell F-4E-55-MC Phantom，1978 年为希腊新造
72-1524/1535 McDonnell F-4E-56-MC Phantom，1978 年为希腊新造
74-1618/1619 McDonnell F-4E-60-MC Phantom，1974 年为希腊新造
77-357/358 McDonnell RF-4E-66-MC Phantom，1978-79 年为希腊新造
77-1743/1750 McDonnell F-4E-65-MC Phantom，1978 年为希腊新造
77-1751/1760 McDonnell F-4E-66-MC Phantom，1978 年为希腊新造
77-1761/1766 McDonnell RF-4E-66-MC Phantom，1978-79 年为希腊新造
希腊空军“鬼怪”服役 25 周年纪念章
希腊空军 RF-4E“天空之眼”布章
希腊空军“鬼怪”“双重丑陋”布章
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom Current Operations, World AirPower Journal, Vol 40, Spring 2000.
Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operations, World AirPower Journal, Vol 40, spring 2000.
“鬼怪”在土耳其
土耳其于 1970 年代成为“鬼怪”的重要海外用户，前后共拥有 233 架 F-4E 和 RF-4E，包括全新的和北约的军援二手货。
1973 年土耳其在 Peace Diamond III 计划中订购了 49 架新的 F-4E。
土耳其空军“鬼怪”飞行员 4,000 小时纪念章
1974 年 8 月这批飞机开始交付，首先装备了 161 中队。该中队后来换装 F-16C，其“鬼怪”被移交给 7 号基地的部队使用，替换了 171、172 中队原来的 F-5A。不久 173 中队加入 7 号基地成为训练转换单位，于 1977 年解散。
1977 财年土耳其订购了第二批 32 架 F-4E 和 8 架 RF-4E，计划代号还是 Peace Diamond III。这批飞机被分配给了 Eskisehir 的一号基地的 111、112、113 中队。111、112 中队用 F-4E 替换了 F-100，而 113 中队则得到了 RF-4E。
土耳其空军 F-4E 68-0383
1981 年 6 月 15 架美军二手 F-4E 加入 7 号基地新组建的 173 中队。1984 年该国又得到 15 架二手 F-4E，分配给各联队作为替补飞机使用。
1987 年 6-8 月间土耳其在 Peace Diamond IV 计划中获得了一批美军二手 F-4E，总数为 40 架。除了替换报废的飞机外还用于组建新的中队。这些飞机分配给了 3 号基地的 131、132 中队，驻地在 Konya。
为了感谢土耳其在海湾战争中的支持，美国向土提供了 40 架二手 F-4E，首批四架于 1991 年 3 月 25 日交付。这些飞机补充给了 112、172 中队。1992-94 年土耳其获得了 32 架原德国空军的 RF-4E，这些飞机装备了驻 Eskisehir 的 113 中队。
土耳其空军的 RF-4E 69-7479，是原德国空军的 35 32
1993-94 年 173 中队以 RF-4E 取代了 F-4E，替换下来的 F-4E 交给了 172 中队，而 172 的 F-4E 则移交给 171 中队。现在 171 中队担负对地攻击，172 中队担负防空截击，173 中队担负侦察任务。
1995年 8 月以色列飞机公司获得一项价值 6 亿美元的合同，为土耳其的 54 架 F-4E 升级至“鬼怪”2000 型的标准。IAI 在竞争过程中受到德国 Daimler Benz Aerospace 基于 F-4F ICE 升级方案的强有力挑战。首批 26 架飞机在以色列进行改装，而余下的 28 架则由土耳其企业在国内完成。改装的内容包括以 Elta 公司 ELO/M-2032 雷达替换 APG-76，加装 Kaiser/El-OP 广角平显，手不离杆操纵系统，大气数据计算机，Elsra 公司 SPS-100 和 Elta 公司的主被动电子战系统。导航系统采用了 GPS/INS 复合制式。其他改进包括加强机体结构延长使用寿命，全机重新布线。土耳其将改进后的飞机非正式的称为 F-4E 2020“终结者”，这意味着土耳其希望它们能服役至 2020 年。
1997 年 2 月首批（73-1025、73-1032）飞机到达以色列，73-1025 首先完成改装并于 1999 年 2 月 11 日进行了首飞。
土耳其 171 中队的 F-4E 2020“终结者”。摄于 2002 年 6 月 18 日
F-4E 2020 可以发射以色列 POPEYE 地空导弹
2000 年 1 月 27 日首批改装完毕交付给土耳其的飞机是68-498和71-1032。111 中队和 171 中队将装备改进版“鬼怪”。土耳其空军在 2005 年与以色列飞机工业公司签订合同将 54 架 F-4E 升级为 F-4E 2020“终结者”标准，现在有 52 架F-4E 2020“终结者”在土耳其空军服役（2008.4），剩余的 71 架 F-4E 中有 48 架由土耳其航宇工业负责升级，强化对空能力。
土耳其空军“鬼怪”纪念章
土耳其也曾经打算用新型远程倾斜相机改装其装备的 RF-4E，现有 32 架 RF-4E 在土空军服役（2008.4）。土耳其的“鬼怪”在其进气道上标有编号。第一位数字代表飞机所属联队，其后跟着原美军尾号的最后 3 位数。例如“1-312”号 RF-4E 表示这架飞机隶属第1联队，原美军尾号是 77-0312。1998 年初，这些数字被取消了，代之以机鼻上的中队标志。
以下单位装备“鬼怪”：
1 号基地，Eskisehir
111 中队"Panter"（F-4E）
112 中队"Seytan"（F-4E）
113 中队"Isik"（RF-4E）
111 中队臂章
113 中队臂章
3 号基地，Konya
131 中队"Ejder"（F-4E）
132 中队"Hancer"（F-4E）
7 号基地，Erhac-Malataya
171 中队"Korsar"（F-4E）
172 中队"Sahin"（F-4E）
173 中队"Safak"（RF-4E）
172 中队臂章
以下是土耳其获得的“鬼怪”的系列号，包括新机和二手机。
66-284/297 McDonnell F-4E-31-MC Phantom
292 1991-92 年移交土耳其
293 1981 年移交土耳其
297 1987 年移交土耳其
66-298/338 McDonnell F-4E-32-MC Phantom
298 1987 年移交土耳其
300 1987 年移交土耳其
301 1987 年移交土耳其
303 1987 年移交土耳其
304 1987 年移交土耳其
305 1984 年移交土耳其
307 1984 年移交土耳其
309 1987 年移交土耳其
312 1981 年移交土耳其
314 1987 年移交土耳其
317 1987 年移交土耳其
318 1984 年移交土耳其
320 1987 年移交土耳其
323 1987 年移交土耳其
328 1991-92 年移交土耳其
333 1987 年移交土耳其
334 1991-92 年移交土耳其
336 1987 年移交土耳其
66-339/382 McDonnell F-4E-33-MC Phantom
339 1987 年移交土耳其
341 1987 年移交土耳其
345 1987 年移交土耳其
346 1987 年移交土耳其
351 1987 年移交土耳其
354 1987 年移交土耳其
355 1987 年移交土耳其
359 1991-92 年移交土耳其
361 1987 年移交土耳其
370 1987 年移交土耳其
373 1981 年移交土耳其
374 1981 年移交土耳其
379 1987 年移交土耳其
67-208/219 McDonnell F-4E-33-MC Phantom
208 1984 年移交土耳其
210 1987 年移交土耳其
215 1982 年移交土耳其
216 1984 年移交土耳其
217 1984 年移交土耳其
67-220/282 McDonnell F-4E-34-MC Phantom
221 1984 年移交土耳其
222 1981 年移交土耳其
226 1987 年移交土耳其
227 1981 年移交土耳其
230 1987 年移交土耳其
233 1984 年移交土耳其
242 1981 年移交土耳其
248 1984 年移交土耳其
251 1981 年移交土耳其
252 1987 年移交土耳其
258 1984 年移交土耳其
259 1981 年移交土耳其
262 1981 年移交土耳其
265 1991-92 年移交土耳其
268 1987 年移交土耳其
269 1987 年移交土耳其
272 1987 年移交土耳其
273 1986 年移交土耳其
274 1987 年移交土耳其
280 1987 年移交土耳其
67-283/341 McDonnell F-4E-35-MC Phantom
285 1987 年移交土耳其
290 1984 年移交土耳其
298 1991-92 年移交土耳其
301 1991-92 年移交土耳其
302 1987 年移交土耳其
304 1981 年移交土耳其
316 1984 年移交土耳其
319 1991-92 年移交土耳其
331 1991-92 年移交土耳其
334 1986 年移交土耳其
336 1981 年移交土耳其
338 1981 年移交土耳其
67-342/398 McDonnell F-4E-36-MC Phantom
342 1984 年移交土耳其
344 1987 年移交土耳其
353 1991-92 年移交土耳其
354 1987 年移交土耳其
360 1991-92 年移交土耳其
372 1991-92 年移交土耳其
376 1991-92 年移交土耳其
382 1991-92 年移交土耳其
387 1984 年移交土耳其
391 1991-92 年移交土耳其
395 1991-92 年移交土耳其
396 1991-92 年移交土耳其
398 1991-92 年移交土耳其
68-303/365 McDonnell F-4E-37-MC Phantom
305 1991-92 年移交土耳其
307 1982 年移交土耳其
313 1987 年移交土耳其
319 1987 年移交土耳其
342 1991-92 年移交土耳其
346 1991-92 年移交土耳其
347 1991-92 年移交土耳其
348 1991-92 年移交土耳其
350 1987 年移交土耳其
351 1991-92 年移交土耳其
374 1991-92 年移交土耳其
383 1991-92 年移交土耳其
68-400/409 McDonnell F-4E-38-MC Phantom
400 1991-92 年移交土耳其
403 1991-92 年移交土耳其
409 1991-92 年移交土耳其
68-418/433 McDonnell F-4E-39-MC Phantom
427 1991-92 年移交土耳其
68-438/451 McDonnell F-4E-39-MC Phantom
446 1991-92 年移交土耳其
448 1987 年移交土耳其
68-458/468 McDonnell F-4E-40-MC Phantom
461 1991-92 年移交土耳其
68-473/483 McDonnell F-4E-40-MC Phantom
473 1991-92 年移交土耳其
474 1991-92 年移交土耳其
482 1991-92 年移交土耳其
68-495/498 McDonnell F-4E-41-MC Phantom
497 1991-92 年移交土耳其
498 1991-92 年移交土耳其
68-503/518 McDonnell F-4E-41-MC Phantom
504 1991-92 年移交土耳其
68-526/538 McDonnell F-4E-41-MC Phantom
528 1991-92 年移交土耳其
532 to Turkey in 1991
69-7579/7589 McDonnell F-4E-45-MC Phantom
7585 1991-92 年移交土耳其
73-1016/1027 McDonnell F-4E-56-MC Phantom，1973 年为土耳其新造
73-1028/1042 McDonnell F-4E-57-MC Phantom ，1973 年为土耳其新造
73-1043/1055 McDonnell F-4E-58-MC Phantom ，1973 年为土耳其新造
77-277/300 McDonnell F-4E-65-MC Phantom，1977 年为土耳其新造
77-301/308 McDonnell F-4E-66-MC Phantom，1977 年为土耳其新造
77-309/316 McDonnell RF-4E-66-MC Phantom，1977 年为土耳其新造
我所知道的一次“鬼怪”坠毁事故：173 中队的 RF-4E 69-7469（前德国空军）1996 年 11 月 5 日坠毁。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
electronic mail from Ben Marselis
World Air Power Journal, Military Aviation Review, Volume 23, 1995.
Turkish Terminators, Serhat Guvenc, Air Forces Monthly, No. 145, April 2000.
Turkish Phantoms, letter from Philippe Lamberts in Air Forces Monthly, May 2000.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：日本/韩国/西班牙
“鬼怪”在日本
二战后的日本一直是美国的亲密盟友，其航空自卫队也一直使用美式战机。日本共拥有 154 架“鬼怪”，分别担负防空和侦察任务。日本使用的 F-4EJ 除了极少数是麦道原装货，其余的都是由三菱重工在日本按照许可证生产的，而侦察型 RF-4EJ 则全部由麦道生产。
“鬼怪”外销日本纪念章
日本在 1968 年 11 月 1 日开始订购 F-4EJ。由于条约限制，日本不能拥有任何进攻型武力，因此 F-4EJ 只用于防空作战，AN/AJB-7 轰炸系统被取消，而且不能携带任何对地攻击武器。三菱制造的 F-4EJ 在生产时没有装空中加油装置，不过在后来的改造中弥补了这一点。
30 周年纪念涂装的 F-4EJ 17-8302，隶属 302 飞行队
麦道公司首先为日本生产了 2 架 F-4EJ（17-8301、17-8302）并于 1971 年 1 月 14 日首飞。接下来的 11 架（27-8303/8307、37-8307/8310、47-8311/8313）由麦道生产出大部件后交由三菱重工在日本组装。日本组装的第一架F-4EJ（23-8303）于 1972 年 5 月 12 日首飞。后来三菱陆续生产了 127 架 F-4EJ，最后一架于 1981 年 5 月 20 日交付，这也是全球最后一架下线的“鬼怪”。
在 1974 年 11 月至 1975 年 6 月间麦道为日本生产了 14 架 RF-4EJ。实际上这些飞机和美国的 RF-4C 是一个模子倒出来的，只是取消了一些敏感设备如雷达告警定位系统。
F-4EJ 于 1972 年 8 月开始进入自卫队服役。自卫队一共有 6 个飞行队装备“鬼怪”，分别是 301-306 飞行队。RF-4EJ 则装备了 501 飞行队，取代了原来的 RF-86F。
涂有新式海洋迷彩的 F-4EJ 37-8312，隶属第 8 飞行队
由于各种自然消耗和事故，到 1992 年 F-4EJ 的数量从最初的 140 架减为 125 架。1980 年代末自卫队开始改装 F-15J，大部分“鬼怪”都提升到 F-4EJ Kai 标准。这项改装的目的就是为了使 F-4EJ 适应 20 世纪末的战场环境。第一架 F-4EJ Kai 于 1989 年 11 月进入 306 飞行队服役。日本原计划改装 110 架 F-4EJ，但最后只改了 96 架。
在 F-4EJ Kai 项目进行的同时，日本还把 11 架 RF-4EJ 改为 RF-4EJ Kai。内容包括用具备数字图像处理能力的 AN/APQ-172 取代 AN/APQ-99 雷达，用 J/APR-5 取代 J/APR-2 雷达告警定位系统。由于预算的原因并不是所有 RF-4E Kai 都安装了 AN/APQ-172 雷达。
F-4EJ 改 纪念章
在未进行改装的 29 架 F-4EJ 中有 17 架被改为 RF-4EJ，其余 12 架做退役处理。这些后来改装的 RF-4EJ 取消了机炮，但是和 RF-4EJ/RF-4EJ Kai 有区别的是它们没有任何内置侦察器材，只是根据任务需要选择外挂侦察吊舱。这些吊舱有 TACER（一种带数据链的电子侦察设备），TAC （内置 KS-135A 和 KS-95B 相机外加 D-500UR 红外系统），LOROP（内置 KS-146B 相机）。这些侦察机都被分配给 501 飞行队，该飞行队还保留了 12 架 RF-4EJ，其中 10 架被改为 Kai 型。
501 飞行队的 RF-4EJ 57-6906
日本第一个装备 F-4EJ Kai 的是驻小松基地的 306 飞行队，它在 1997 年 3 月完成 F-15J/DJ 的改装，原来装备的“鬼怪”被交给驻三泽基地的第 8 飞行队（原装备 F-1）使用。
到了 1994 年装备 F-4EJ/F-4EJ Kai 的只有驻三泽的第 3 航空团第 8 飞行队，驻新田原基地的第 5 航空团 301 飞行队以及驻冲绳那霸基地的第 83 航空队 302 飞行队。501 侦察飞行队驻百里基地。这些“鬼怪”伴随自卫队进入 21 世纪，现在数量为 F-4EJ Kai 91 架，RF-4EJ Kai 27 架（2008.4）。
自卫队的飞机编号为 6 位数，分为前 2 后 4。第二位数代表飞机型号，如 7 代表“鬼怪”，第一位数则采用交付当年年份的最后一位数，如 1979 年交付则用 9。
McDonnell F-4EJ-45-MC Phantom 17-8301/8302
McDonnell F-4EJ-45-MC Phantom 27-8303/8306
最后两架是三菱按散件组装的
8304 1973 年 5 月 1 日坠毁
McDonnell F-4EJ-45-MC Phantom 37-8307/8310
所有的都是三菱按散件组装
8307 1979 年 7 月 6 日坠毁
8309 1986 年 7 月 16 日坠毁
8310 1978 年 12 月 7 日坠毁
McDonnell F-4EJ-47-MC Phantom 37-8311/8313
所有的都是三菱按散件组装
Mitsubishi F-4EJ Phantom 37-8314/8323
Mitsubishi F-4EJ Phantom 47-8324/8352
（8324 to 8331 later renumbered with prefix 37）
8325 坠毁，日期不详
8337 1999 年 8 月 15 日坠毁
8339 1997 年 10 月 11 日坠毁
8343 1982 年 10 月 13 日坠毁
8346 1998 年 5 月 11 日坠毁
McDonnell RF-4EJ-56-MC Phantom 47-6901/6905
McDonnell RF-4EJ-57-MC Phantom 57-6906/6914
6910 坠毁，日期不详
6911 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 57-8353/8376
8358 坠毁，日期不详
8363 坠毁，日期不详
8364 坠毁，日期不详
8370 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 67-8377/8391
8379 1998 年 10 月 9 日坠毁
8382 坠毁，日期不详
8385 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 77-8392/8403
8396 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 87-8404/8415
8405 坠毁，日期不详
8410 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 97-8416/8427
Mitsubishi F-4EJ Phantom 07-8428/8436
8430 坠毁，日期不详
8432 坠毁，日期不详
Mitsubishi F-4EJ Phantom 17-8437/8440
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Japanese Self Defence Force Air Arms, Riccardo Niccoli, Air International, Vol 50 No. 1, 1996.
Air Power Analysis--Japan, World Air Power Journal, Vol 35, 1998.
“鬼怪”在韩国
韩国空军于 1960 年代末开始装备“鬼怪”并逐渐成为重要的用户。1968 年韩国对与朝鲜的边界冲突感到十分紧张，于是订购了一批早期批号的 F-4D，这些飞机都是美军的二手货。该计划代号 Peace Spectator（和平观众）。1969 年 8 月第一批 4 架 F-4D 抵达韩国，装备了驻大丘的第 11 联队 110 中队。
1972 年韩国得到了美军驻韩第 3 联队退役的 18 架 F-4D。作为交换条件韩国将原装备的 36 架 F-5A/B 移交给南越空军。
韩国空军的 F-4D 66-8797，机腹挂载机炮吊舱
这些“鬼怪”装备了第 11 联队 157 中队，美军原计划是把它们借给韩国使用，不过最后成了有借没还。在 1970 年代有些 F-4D 短期租借给了韩国，不过在 1982 年美军拨付了 6 架给韩国作为对损失飞机的补充，在 1987 年 12 月至 1988 年 4 月又有 24 架“鬼怪”被送给韩国。最后一批“鬼怪”装备了“铺路钉”激光指示吊舱。这 24 架“鬼怪”不仅补足了韩国原来两个中队的缺口还可以组建第 3 个“鬼怪”中队。美国一共向韩国提供了 92 架二手 F-4D，最后一批于 1988 年交付，现在还有约 33 架在役（2008.4）。
除了接收美军的二手货外韩国还订购了 37 架全新的 F-4E，1978 年接收了第一架。其最后一架 78-0744 是第 5,068 架鬼怪，也是最后一架在美国本土生产的“鬼怪”。这批订货的代号很奇特，叫 Peace Pheasant II（和平野鸡）。这 37 架“鬼怪” 装备了驻清州的第 17 联队 152，153 中队。之后韩国还接收了一批二手 F-4E，使得 F-4E 的总数达到了 103 架，现在大约还有 96 架在役（2008.4）。
1990 年底美军 460 战术侦察大队解散时将 12 架 RF-4C 移交给了韩国，还附带一些 AN/ALQ-131 干扰吊舱。韩国把这些飞机配属给了驻水原的第 39 侦察大队第 131 中队。之后美军又移交了 11 架 RF-4C 给韩国。现在还有 17 架在役（2008.4）。
韩国空军的 RF-4C 66-0440
1989 年韩国国防发展局宣布要为 F-4D/E 更换新的雷达和电子设备。1993 年 DASA 公司向韩国政府提交了一系列计划，准备把 38 架 F-4E 改进成具备超视距作战能力的战斗机。洛克韦尔提出了基于 APG-66 雷达的改进方案。但是最后还是预算决定一切，韩国最后打算把钱省下来购买先进飞机，只给“鬼怪”购买了一些 AN/AVQ-26 激光指示吊舱和 AGM-142 导弹。
2007 汉城航空展上的 F-4E 68-0326，隶属第 17 战术战斗机联队第 153 战术战斗机中队
韩国空军下列单位装备“鬼怪”：
第 11 战术战斗机联队，大邱基地，装备 F-4D。
第 110 战术战斗机中队
第 151 战术战斗机中队
第 17 战术战斗机联队，清州基地，装备 F-4E。
第 152 战术战斗机中队
第 153 战术战斗机中队
第 39 战术侦察大队，装备 RF-4C。
第 131 战术侦察中队
以下是韩国空军“鬼怪”已知的美国空军尾号，本清单并不完善：
64-929/937 McDonnell F-4D-24-MC Phantom
0931 1969 年转交韩国
0933 1969 年转交韩国
0934 1969 年转交韩国
0935 1969 年转交韩国
64-938/963 McDonnell F-4D-25-MC Phantom
0941 1969 年转交韩国
0943 1969 年转交韩国
0944 1969 年转交韩国
0946 1969 年转交韩国
0947 1969 年转交韩国
0948 1969 年转交韩国
0950 1969 年转交韩国
0951 1969 年转交韩国
0955 1969 年转交韩国
0957 1969 年转交韩国
0958 1969 年转交韩国
0961 1969 年转交韩国
0962 1969 年转交韩国
64-964/980 McDonnell F-4D-25-MC Phantom
0966 1969 年转交韩国
0978 1972 年转交韩国
65-580/611 McDonnell F-4D-26-MC Phantom
0582 1972 年转交韩国
0589 1972 年转交韩国
0591 1972 年转交韩国
0592 1972 年转交韩国
0605 1972 年转交韩国
0610 1972 年转交韩国
65-612/665 McDonnell F-4D-27-MC Phantom
0620 1972 年转交韩国
0622 1972 年转交韩国
0623 1972 年转交韩国
0630 1972 年转交韩国
0640 1972 年转交韩国
0650 1972 年转交韩国
0663 1973 年转交韩国
65-666/770 McDonnell F-4D-28-MC Phantom
0678 1972 年转交韩国
0679 1982 年转交韩国
0691 1972 年转交韩国
0709 1970 年转交韩国
0715 1972 年转交韩国
0732 1972 年转交韩国
0755 1982 年转交韩国
0762 1972 年转交韩国
65-771/801 McDonnell F-4D-29-MC Phantom
0778 转交韩国
0786 转交韩国
0795 转交韩国
0797 1982 年转交韩国
66-226/283 McDonnell F-4D-29-MC Phantom
0239 转交韩国
0274 转交韩国
66-7505/7650 McDonnell F-4D-30-MC Phantom
7507 1987/88 年转交韩国
7555 1987/88 年转交韩国
7577 1987/88 年转交韩国
7608 1987/88 年转交韩国
7618 1987/88 年转交韩国
66-7651/7774 McDonnell F-4D-31-MC Phantom
7673 1987/88 年转交韩国
7690 1987/88 年转交韩国
7709 1987/88 年转交韩国
7715 1987/88 年转交韩国
7732 转交韩国
7737 1987/88 年转交韩国
7747 1987/88 年转交韩国
7750 1987/88 年转交韩国
7753 1987/88 年转交韩国
7758 1987/88 年转交韩国
7762 1987/88 年转交韩国
66-8699/8786 McDonnell F-4D-32-MC Phantom
8701 1987/88 年转交韩国
8734 1987/88 年转交韩国
8737 1987/88 年转交韩国
8756 1987/88 年转交韩国
8758 1987/88 年转交韩国
8759 1987 年转交韩国
8765 1987/88 年转交韩国
66-8787/8825 McDonnell F-4D-33-MC Phantom
8806 1987/88 年转交韩国
8810 1987/88 年转交韩国
67-342/398 McDonnell F-4E-36-MC Phantom
0369 转交韩国
68-303/365 McDonnell F-4E-37-MC Phantom
0358 转交韩国
68-366/395 McDonnell F-4E-38-MC Phantom
0387 转交韩国
0390 转交韩国
68-488/494 McDonnell F-4E-40-MC Phantom
0494 转交韩国
76-493/511 McDonnell F-4E-64-MC Phantom
新造
78-727/744 McDonnell F-4E-67-MC Phantom
新造
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Electronic mail from Ben Marselis
F-4 Operators, World AirPower Journal, Vol 40, Spring 2000.
“鬼怪”在西班牙
西班牙“鬼怪”纪念章
在 1971 年 10 月至 1972 年 9 月间，西班牙空军通过互助防御协助计划得到 36 架美军二手 F-4C，用以替代前线航空兵中的 F-86F 和 F-104G。该项目的代号是 Peace Alfa。
F-4C 在西班牙的代号是 C.12，C 代表西班牙文中的 Caza（战斗机），而 12 表示鬼怪是西班牙内战以来空军装备的第 12 种战斗机。这批 F-4C 的编号为 C.12-01至 C.12-36。
西班牙为“鬼怪”专门组建了1 2 联队，下辖 121 和 122 中队。为了配合“鬼怪”的远程任务西班牙还引进了 3 架 KC-97L 加油机，四年后被 KC-130H 所取代。
1978 年 10 月西班牙在 Peace Alfa II 计划中得到了四架 F-4C 用于补充损失，编号为 C.12-37 至 40 。与此同时西班牙还获得四架 RF-4C。西班牙将之称为 CR.12，编号为 CR.12-41 至 44。
1980 年代末西班牙用 F/A-18 取代了 F-4C，1989 年 4 月最后一架 F-4C 从西班牙空军退役，F-4C 在服役中一共损失 7 架。
在“鬼怪”退出西班牙空军近十年后，1989 年西班牙又从美国弄来了 8 架原属于肯塔基州国民警卫队 123 侦察联队的 RF-4C，准备为驻 Torrejon 的 12 联队组建新的 123 侦察中队。这些飞机将在“大黄蜂”具备携带侦察吊舱的能力之前填补侦察力量的空白。和 1978 年获得的四架 RF-4C 不同的是，这八架飞机装备了新的无线电通讯设备，雷达告警定位装置，VOR/ILS 设备和 KS-86 相机。在服役过程中它们又得到了改进，包括安装 AN/APQ-172 地形跟踪雷达，新的电子对抗系统，环形激光陀螺惯性导航系统，固定式空中加油管。它们的编号是 CR.12-45 至 52。
西班牙保留了一架早期的 RF-4C（CR.12-42），并保留了 6 架 F-4C（C.12-09，-10，-14，-19，-37，-20）用于拖靶任务和作为武器测试平台。这些飞机在 1990 年前陆续退役。
1995 年 10 月西班牙得到 6 架二手美军 RF-4C（CR.12-53~-58），它们取代了早期的那批 RF-4C。新飞机配备了数字式 UHF/VHF 通讯系统，Itek AN/ARL-46 雷达告警接收机，Tracor AN/ALE-40 干扰物投放器，增加了发射“响尾蛇”导弹的能力。1996 年底西班牙再次对这批飞机进行改进，包括以 AN/APQ-172 取代原 APQ-99 地形跟踪雷达，环形激光陀螺惯性导航系统以及以色列制造的空中加油管（原装的美国空中加油设备未拆除）。
西班牙最后一批“鬼怪”，最近处是 RF-4C 12-59
现在西班牙空军中的“鬼怪”已经全部退出现役。
西班牙“鬼怪”尾号，括号内是西班牙空军编号：
64-738/817 McDonnell F-4C-23-MC Phantom
0813 1971 年转交西班牙（EdA C.12-13）
64-818/881 McDonnell F-4C-24-MC Phantom
0820 1978 年转交西班牙（EdA C.12-37）
0846 1971 年转交西班牙（EdA C.12-12）
0850 1971 年转交西班牙（EdA C.12-14）
0853 1971 年转交西班牙（EdA C.12-17）
0854 1971 年转交西班牙（EdA C.12-18）
0855 1971 年转交西班牙（EdA C.12-20）
0856 1971 年转交西班牙（EdA C.12-32）
0857 1971 年转交西班牙（EdA C.12-21）
0858 1971 年转交西班牙（EdA C.12-29）
0859 1971 年转交西班牙（EdA C.12-31）
0861 1971 年转交西班牙（EdA C.12-26）
0862 1971 年转交西班牙（EdA C.12-27）
0864 1971 年转交西班牙（EdA C.12-36）
0866 1971 年转交西班牙（EdA C.12-15）
0867 1971 年转交西班牙（EdA C.12-09）
0868 1971 年转交西班牙（EdA C.12-16）
0870 1971 年转交西班牙（EdA C.12-35）
0871 1971 年转交西班牙（EdA C.12-11）
0872 1971 年转交西班牙（EdA C.12-19）
0877 1971 年转交西班牙（EdA C.12-23）
0878 1971 年转交西班牙（EdA C.12-30）
0880 1971 年转交西班牙（EdA C.12-28）
0881 1971 年转交西班牙（EdA C.12-25）
64-882/928 McDonnell F-4C-25-MC Phantom
0882 1978 年转交西班牙（EdA C.12-38）
0884 1971 年转交西班牙（EdA C.12-01）
0886 1971 年转交西班牙（EdA C.12-06）
0887 1971 年转交西班牙（EdA C.12-33）
0892 1978 年转交西班牙（EdA C.12-39）
0894 1971 年转交西班牙（EdA C.12-24）
0895 1971 年转交西班牙（EdA C.12-10）
0896 1978 年转交西班牙（EdA C.12-40）
0900 1971 年转交西班牙（EdA C.12-02）
0903 1971 年转交西班牙（EdA C.12-03）
0906 1971 年转交西班牙（EdA C.12-05）
0907 1971 年转交西班牙（EdA C.12-34）
0909 1971 年转交西班牙（EdA C.12-04）
0920 1971 年转交西班牙（EdA C.12-07）
0924 1971 年转交西班牙（EdA C.12-22）
0925 1971 年转交西班牙（EdA C.12-08）
64-997/1017 McDonnell RF-4C-20-MC Phantom
1006 1995 年转交西班牙（EdA C.12-53）
64-1038/1061 McDonnell RF-4C-22-MC Phantom
1039 1995 年转交西班牙（EdA CR.12-54）
64-1062/1077 McDonnell RF-4C-23-MC Phantom
1069 1989 年转交西班牙（EdA CR.12-45）
1070 1989 年转交西班牙（EdA CR.12-46）
64-1078/1085 McDonnell RF-4C-24-MC Phantom
1083 1989 年转交西班牙（EdA CR.12-47）
65-818/838 McDonnell RF-4C-24-MC Phantom
822 1989 年转交西班牙（EdA CR.12-48）
823 1995 年转交西班牙（EdA CR.12-55）
835 1989 年转交西班牙（EdA CR.12-49）
65-839/864 McDonnell RF-4C-25-MC Phantom
841 1989 年转交西班牙（EdA CR.12-50）
851 1989 年转交西班牙（EdA CR.12-51）
864 1995 年转交西班牙（EdA CR.12-56）
65-865/901 McDonnell RF-4C-26-MC Phantom
873 1989 年转交西班牙（EdA CR.12-52）
876 1995 年转交西班牙（EdA CR.12-57）
897 1995 年转交西班牙（EdA CR.12-58）
65-933/945 McDonnell RF-4C-28-MC Phantom
936 1978 年转交西班牙（EdA CR.12-41）
937 1978 年转交西班牙（EdA CR.12-42）
942 1978 年转交西班牙（EdA CR.12-43）
943 1978 年转交西班牙（EdA CR.12-44）
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
E-mail from Ben Marselis
Boeing/McDonnell douglas F-4 Phantom II Current Operations, World AirPower Journal, Volume 40, Spring 2000.
“鬼怪”天书（三 战史）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：英国
“鬼怪”在英国
F-4K 是专门为皇家海军设计的“鬼怪”出口型。皇家海军本来打算购买霍克西德利公司的 P.1154 短距起飞垂直降落飞机作为主力舰载战斗机，该机的设计速度能达到 2 马赫。由于霍克 P.1154 耗资甚巨且研发进度落后，皇家海军早在政府取消该计划前就弃之不用了。但是此时皇家海军的“海雌狐”战斗机急需更新换代，巧的是当时英国政府正在和麦道磋商“鬼怪”是否适合英国需要的问题。英国政府在 1964 年 7 月 1 日正式通知麦道，英国准备采购“鬼怪”。
英国“鬼怪”服役纪念章
1968 年 4 月 29 日三架 F-4K 运抵 Yeovilton。最初的试飞和人员训练由 700 中队负责，之后组建了 892 中队和 767 中队分别负责舰载机运作和人员训练。1969 年 3 月 21 日 892 中队正式成立，这是皇家海军唯一的舰载“鬼怪”中队。1969 年 8 月 892 中队在美国 Saratoga（CVA-60）上获得了舰载资格，1970 年 6 月它首次登上“皇家方舟”号航母。
892 中队的 F-4K 在陆上机场练习着舰飞行
英国的“鬼怪”使用了本国产的“斯贝”发动机，和美国的 J79 相比，英国“鬼怪”的作战半径大 10%，航程大 15%，具有更好的起飞性能、海平面爬升率和低空加速性。但是在最大速度和升限上不如使用 J79 的“鬼怪”。主要的原因是英国为了装“斯贝”对飞机的气动外形作了修改，造成了性能上的差异。
二战后的英国日暮西山，在海军经费方面捉襟见肘，已经拿不出改装“鹰”号航母的预算，而“胜利”号航母因为火灾又不得不提早退役。一时间皇家海军的大型航母只剩下“皇家方舟”号可以作为“鬼怪”的窝。由于航母数量的减少，英国最终只购买了 29 架“鬼怪”FG.MK1。原计划中多出来的 FG.MK1 被皇家空军接收。这些本来为海军准备的飞机被发配到苏格兰的 Leuchars，交由 43 中队使用，这个中队于 1969 年 9 月 1 日进行了重组，执行防空任务。而皇家空军的 FGR.Mk2 一般都执行对地攻击任务。最后一架 FG.Mk 1（XV592）于 1969 年 11 月 21 日交付。
最后一架 FG.Mk 1（XV592），已经移交给皇家空军 111 中队
1978 年英国再也无法负担大型航母的高昂费用，决定把“皇家方舟”号退役。1978 年 11 月 27 日最后一架“鬼怪”从“皇家方舟”上起飞，892 中队随后在 1978 年 12 月 15 日被解散。1978 年底皇家空军接收了这批 FG.Mk 1 。这以后皇家海军开始装备能够起降“海鹞”和直升机的小型航母，以保留一定的海上制空能力。
被空军收编的 FG.Mk1 进入 111 中队服役，该中队于 1975 年成立于苏格兰的 Leuchars，当时使用“闪电”战斗机执行防空任务。111 中队于 1978-1980 年间进行了“鬼怪”的改装，它们的首要任务是在冰岛和英国之间进行巡逻。1990 年该中队用“狂风”F.MK3 取代了“鬼怪”。43 中队的 FG.Mk1 于 1989 年 7 月 1 日执行了最后一次任务，随后开始改装“狂风”F.MK3。
55 中队的 F-4M XV470，鲨鱼嘴涂装
皇家海军的 FG.Mk 1 在服役中损失了 7 架，在加入空军后又损失了 8 架。现在这些“鬼怪”已经被封存。
皇家空军订购的型号是F-4M，准备用于替换“猎人”执行对地攻击和武装侦察任务。皇家空军接收的第一架“鬼怪”是 XT891，于 1968 年 7 月18日运抵 Yeovilton。两天后它被移交给北爱尔兰 Aldergrove 的 23 维护中队，其后还有 115 架 F-4M 也被照此办理。1969 年 10 月 29 日麦道交付了最后一架 F-4M。不过有一架例外，XV434 因为意外事故的损伤到了 1970 年 6 月 16 日才交付。
因为英法合作的“美洲虎”还不能投产，皇家空军把“鬼怪”先作为对地攻击机使用，一旦“美洲虎”服役，“鬼怪”将转而执行防空任务并取代“闪电”的位置。1968 年 8 月位于 Coningsby 的 228 任务转换单位接收了第一架 FGR.Mk2。1969 年 5 月在 Coningsby 成立了第 6 中队，这是空军第一个“鬼怪”作战单位。该中队原装备 Canberra B.Mk. 16。
1970 年代中期“美洲虎”开始进入部队服役，原装备“鬼怪”的单位开始换装新飞机。而“鬼怪”也从对地攻击任务中解脱出来，取代日益老迈的“闪电”担负防空截击任务。从 1975 年开始“鬼怪”为执行防空任务而加装了马可尼公司 ARI.18228 雷达告警接收机。在执行防空任务时的典型外挂是 4 枚 AIM-7E2 导弹、2 枚 AIM-9G 导弹和外挂的 SUU-23/A 机炮吊舱。1979 年英国用 BAE 公司的“天空闪光”代替了“麻雀”，在 1980 年代初以 AIM-9L 替换了 AIM-9G。
皇家空军的“鬼怪”没有参加马岛战争，它们在战后才进驻斯坦利港。为了弥补这些“鬼怪”的离去给北约造成的战力空白，英国买了 15 架二手 F-4J 替代它们的位置。英国对这些飞机没有进行任何改装，只是给了编号叫 F-4J(UK)。
1984 年 8 月首批三架 F-4J(UK) 被交付给英国。它们装备了驻 Wattisham 的新组建的 74 中队。在“狂风”服役前它们担负防空任务。1991 年初英国为 74 中队补充了一批低时数的 FGR.Mk 2，F-4J(UK) 就此退役。不过 FGR.Mk 2 未能在 74 中队呆多久，1992 年 9 月 20 日该中队停飞并于次日解散。1980 年代末原装备“鬼怪”的中队开始换装“狂风”。最后两个“鬼怪”中队于 1991 年下半年被解散。驻马岛的 1435 中队于 1992 年中将“鬼怪”更换为“狂风”。1992 年底驻 Wattisham 的 56、74 中队解散，“鬼怪”从此退出皇家空军的舞台。
F-4J(UK) ZE359
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
Post-World War II Fighters: 1945-1973, Marcelle Size Knaac, Office of Air Force History, 1986.
The World Guide to Combat Planes, William Green, Macdonald, 1966.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
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本帖最后由 轻薄 于 2016-4-18 18:20 编辑 ]
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