轻薄

预期生产型 F4H-1F/F-4A
　　F4H-1 是“鬼怪”家族中最早投产的一员，当然是为海军生产的舰载型。因为原计划装备的 J79-GE-8 不能按时交付，先期生产的 45 架 F4H-1 使用了加力推力 16,150 磅的 J79-GE-2 或者 -2A 发动机。为了和后来装备了 J79-GE-8 的 F4H-1 相区别，这 45 架最早的“鬼怪”在 1961 年 5 月 1 日被命名为 F4H-1F。
　　F4H-1 和原型机在外表上的差异在于原型机上雷达罩后下凹式冷却系统进气口被用突出的扁平冲压空气进气口取代了，给飞机带来的阻力比原来要大些，不过还是值得的。

第 4 架 F4H-1F，注意雷达罩后突出的冷却系统进气口，该进气口并不是所有最初批次的 F4H-1F 都有的，像第 6 架 143391 号就没有，也许是为了进行对比测试
　　1960 年 2 月 15 日，143391 号“鬼怪”在“独立”号航母（CVA-62）上完成了第一次弹射起飞与拦阻降落。1960 年 6 月在帕图森河海军试飞中心开展美国海军检查与调查委员会测试。在测试和评估期间 F4H-1 进行着不断的改进，其中的第 2，3 批次被看作是预生产型，余下的 24 架是量产型，所有 45 架飞机都配备 J79-GE-2 或者 -2A 发动机。

143391 号“鬼怪”在地面进行弹射实验

1960 年 2 月 15 日，“鬼怪”首次在航母上起降

143391 号“鬼怪”舰上测试，这张照片准确还原了这架飞机的真实色彩
　　在 F4H-1 的生产过程中最有意义的变化是进气口外型的改变。采用新进气口的第一架“鬼怪”是 145307，第 2 批次的第一架，原进气口上唇延伸部分被切除，从侧面看，进气口侧边呈一条直线并略微前倾，而不是以前的“S”形曲线。原先固定的附面层分离板被改为两部分，前面一块是 5 度安装角的固定板，后面一块是 10 度安装装角的可活动板。这块活动板面积增大很多，和机身有 3 英寸的间距，上面开有 12,500 个用于吸除附面层气体的小孔，通过隔板后面的放气门产生的引射作用来吸除附面层。

采用新型座舱盖、进气口、机鼻、冷却进气口的 F4H-1F 145313，总之在这架飞机的前机身上集中了所有的新标准
　　F4H-1F 的前缘襟翼系统也做了改进，原先固定内翼段也可以改为襟翼，不过这段襟翼的下偏角度没有外侧的大。利用发动机压气机高压空气对襟翼和副翼进行吹气达到了控制附面层的效果的吹气系统经过 143392（第五架也是最后一架预生产型 F4H-1F）的验证后被作为 F4H-1 的标准配备。
　　早期 F4H-1F 安装了 I/J 波段 APQ-72（AN/APQ-50（Mod））雷达，天线直径 24 英寸。机头下方安装了 AAA-4 红外搜索跟踪装置，从 143390 号之后的“鬼怪”都有这个。这是除苏联之外第二个服役的同类设备，需要由雷达提供目标距离参数。

在海军航空博物馆展出的 F4H-1F 148273，旁边是 AN/APQ-72 雷达
　　座舱右侧的机身内安装了可收放的空中加油管，平时收起，加油时可以伸出四英尺。为了布置加油管，取消了后座舱的右侧仪表台，重新布置了原有仪表开关等设备。电子设备包括 AJB-3 武器投放系统、Collins ASQ-19 轰炸计算机以及导航、通讯、敌我识别设备等。但是早期型的鬼怪还不具备完全的作战能力。

海军型 F-4 空中受油管展开状态
　　第 3 批次的“鬼怪”采用了新座舱和更大号的机鼻。出于空气动力学的考虑，原先“鬼怪”的后座舱盖线条和机体是成直线的。这样的结果是飞行员的前向视野不佳，对于舰载机来说这可是个大问题。麦克唐纳公司重新设计了座舱，把飞行员座椅抬高了 23 英寸，座舱空间扩大，这样座舱盖就突出于机身之外，既改善了飞行员视野也扩大了后座武器官的头部活动空间。为了安装 AN/APQ-72 雷达和新的 32 英寸天线，机头变得更大了，该雷达整合了 APA-157 连续波发射机，可以制导“麻雀”导弹。AAA-4 红外探测器得到了保留。新雷达和座舱都从 146817 开始配备，这是第 3 批次鬼怪的第一架。为了便于舰上活动，“鬼怪”的前轮可以 360 度旋转。

第 19 架 F4H-1F 在美国海军帕图森试飞中心参加开放日活动。注意已经采用了新的座舱盖和大机鼻设计
　　145310 号鬼怪（第 9 架 F4H-1F）装备了复合挂架，可以最多携带 22 枚 500 磅炸弹。不过当时鬼怪首先是舰载截击机，对地攻击是次要的，这套挂架没有被 F-4A 或者 B 采用，直到空军的 C 型才开始装备。

第 11 架 F4H-1F 在 1961 年进行的外挂试飞中，利用复合挂架挂载了 22 枚 227 千克 MK83 炸弹
　　后来多数 A 型换装了 J79-GE-8 发动机（军用推力 10,900 磅，加力 17 000 磅），增加的推力完全超过了座舱加高带来的阻力。鬼怪拥有前所未有的推重比，在向上爬升的时候还可以持续加速。
　　继 143391 号“鬼怪”在“独立”号航母上完成了首次海上起降之后，1960 年 4 月第 2 轮试验在吨位小得多的“无畏”号航母上进行。试验总体取得成功，只需要对着舰钩进行一些修改。
　　早在 1960 年美国海军就开始筹划建立第一个“鬼怪”换装单位（RAG，Phantom-equipped Replacement Air Group ），用于训练鬼怪的双人机组。第一个（RAG）是驻扎在佛罗里达 Key West 的 VF-101。VF-101 在弗吉尼亚 Oceana 海军航空站建立了一支分遣队，不久这个分遣队的规模就超过了 VF-101。

VF-101 与 VF-121 用于转换训练的 F-4A
　　由于海军自朝鲜战争后就没有操作双座机的经验，于是从亚利桑那州的飞机坟场里刨出了几架 F3D-2“空中武士”改装为教练机，编号为 F3D-2T-2（1962 年改为 TF-10B ）。另一支 RAG 是加利福尼亚迈阿密基地 VF-121 中队。在改装鬼怪期间，F-4A 也被称为 TF-4A，以反映他们不具备战斗力的事实。
　　1960 年 9 月 5 日 Thomas H. Miller 陆战队中校驾驶 F4H-1（145311）创造了 1216.78  英里/小时的 500 公里闭合航线速度纪录。同年 9 月 25 日 John F. "Jeff" Davis 海军中校在莫哈维沙漠上空 45,000 英尺创造了 100 公里闭合航线平均速度 1390.21 英里/小时的纪录。
　　海军提出了名为“烧草人”（Sageburner，sage 是鼠尾草的意思）的计划，准备用鬼怪改写低空飞行速度纪录。第一次尝试以悲剧收场。1961 年 5 月 18 日 J. L. Felsman 海军中校驾驶的 145316 号 F4H-1F 在破纪录飞行中坠毁。 Felsman 在抑制飞机颠簸时引起了飞行员诱发震荡，导致飞机空中解体爆炸。第二次破纪录尝试获得成功，1961 年 8 月 28 日 Huntington Hardisty 上尉（飞行员）和 Earl De Esch 上尉（武器官）驾驶 145307 号 F4H-1F 在一段 3 公里的航线上达到平均时速 902.760 英里，地点是新墨西哥州白沙导弹靶场。当时的最低高度达到 125 英尺，鬼怪的尾焰真能烧着地面的草了。145307 号后被国家航空航天博物馆收藏。现在停放在马里兰州 Suitland 市的一个机库中。

1961 年 8 月 28 日 145307 号 F4H-1F 在进行破纪录飞行

1968 年，麦克唐纳在圣路易斯工厂向公众展示这架打破纪录的“烧草人”F4H-1F
　　1961 年 5 月 24 日美国海军发布了 LANA 计划（50th Anniversary of Naval Aviation），意即海军航空 50 年纪念，L 代表罗马字母 50。这是一次穿越美洲大陆的 Bendix飞行速度大奖赛，起点加州，终点纽约。

LANA 计划中，F4H-1F 接受 A3D-2 的空中加油
　　5 架 F4H-1F 按照计划好的间隔从安大略湖区起飞前往布鲁克林海军航空站，他们进行了四次超音速冲刺，中间有三次中空的亚音速飞行，便于 A3D-2“空中武士”为他们进行空中加油。有三架鬼怪完成了赛程，打破了 1957 年空军 RF-101C 创造的纪录。最高速度纪录是平均时速 869.73 英里，由 148270 号飞机创造，飞行员 R. F. Gordon 上尉，B. R. Young 中尉。

参加 LANA 计划的 F-4A 起飞中
　　1962 年 9 月 18 日，根据新的飞机命名规则，装备 J79-GE-2/2A 的 F4H-1F 被命名为 F-4A，装备 J79-GE-8 的 F4H-1 被命名为 F-4B。F-4A 只生产了 45 架，大部分用作科研和训练，极少数进入部队服役。第 3 批飞机用于东西海岸的任务转换单位训练乘员和熟练飞行技巧。
　　能保留下来的 F-4A 实机不多。海军陆战队博物馆保存了 143388，海军学院保存了 148275（最后生产的一架 A 型），海军航空博物馆保存了 148273。145307 可能待在 Paul Garber 飞机储藏中心，等待一个合适的展出地点。

海军陆战队博物馆的 143388，涂装是 YY 的
F-4A 序列号：
143388/143392 McDonnell F4H-1F (F-4A-1-MC) Phantom II
145307/145317 McDonnell F4H-1F (F-4A-2-MC) Phantom II
146817/146821 McDonnell F4H-1F (F-4A-3-MC) Phantom II
148252/148261 McDonnell F4H-1F (F-4A-4-MC) Phantom II
148262/148275 McDonnell F4H-1F (F-4A-5-MC) Phantom II
本章节原作者参考书目及资料来源：
The World's Fighting Planes, William Green, Doubleday, 1964.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
The World Guide to Combat Planes, William Green, Macdonald, 1966.
E-mail from Joe Chew with location of the surviving Sageburner aircraft.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4B
F4H-1/F-4B，“鬼怪 II”传奇的开始
　　F4H-1（98AM）是“鬼怪”的第一种批生产型，也是第一批具备完全战斗力的“鬼怪”，属于第 6 批次。早期的 F4H-1F 被认为是预生产型，包括原型机在内的早期“鬼怪”共 47 架，1962 年三军统一航空器编号，F4H-1F 改为 F-4A，F4H-1 则是 F-4B。
　　F4H-1 装备 J79-GE-8A 或者-8B 发动机，首机是 148363，首飞于 1961 年 3 月 25 日，试飞员 Thomas Harris。它和第 5 批次后期的 F4H-1F 只有很细微的区别，只是发动机改成了 J79-GE-8A，额定推力 10,000 磅，加力推力 17,000 磅。F4H-1 及以后生产的“鬼怪”都装备了修改后的进气口，固定隔板的安装角从 5 度增加到 10 度，可调进气道斜板最大可以偏转角从 10 度增加到 14 度，并与后期生产的 F4H-1F 一样采用凸起的座舱盖和加大的雷达罩。
　　F-4B 装有 AJB-3 核轰炸系统，通用公司 AN/ASA-32 模拟式自动驾驶飞控系统以及全部 9 个外挂点。所有 F-4B 都可以在机身中线的 Aero-27A 挂架上携带 600 加仑副油箱。机翼内侧的 LAU-17A 可以挂一枚“麻雀”或者两枚“响尾蛇”空空导弹。机翼外侧的 MAU-12 挂架可以携带 370 加仑副油箱，机身下的四个半埋式凹槽可以携带四枚“麻雀”。在对地任务中 F-4B 最多可以挂载 16,000 磅，比如 8 枚 1,000 磅炸弹，4 枚 AGM-12C“小斗犬”B 空对地导弹或者 15 发火箭弹。F-4B 还配备了 APR-30 全向雷达告警系统，在垂尾顶部前后增加了天线鼓包，早期出厂的 F-4B 后来加装了此设备。

F-4B 垂尾顶部前后方的 APR-30 天线

麦克唐纳对 F-4B 进行的外挂测试，共挂载 18 枚 MK82 航弹
　　F4H-1 到手后，海军又迫不及待地炫耀起来，在名为“跳高计划”（Project High Jump）的一系列飞行中 F4H-1 创造了几个爬升速度纪录，1962 年 2 月 21 日在 Brunswick 海军航空站，John W. Young 少校爬升到 3,000 米高度耗时 34.523 秒，D. M. Longton 中校爬升到 6,000 米耗时 48.787 秒。John W. Young 后来成为宇航员，参加了“双子星”和“阿波罗”计划，1981 年首次航天飞机飞行任务中他是驾驶员。1962 年 3 月 1 日在同一地点又诞生了 3 项新纪录，W. C. McGraw 少校分别用 61.629 秒和 77.156 秒爬升到 9,000 和 12,000 米，D. W. Nordberg 少校耗时 114.548 秒爬升到 15,000 米。1962 年 3 月 31 日在加州木古角航空站 F. T. Brown 少校在 178.500 秒内爬升到 20,000 米。1962 年 4 月 3 日 John W. Young 少校耗时 230.440 秒爬升到 25,000 米。最后一个纪录由 D. Nordberg 于 1962 年 4 月 12 日创造，成绩是 371.430 秒爬升到 30,000 米。在创纪录过程中 Nordberg 曾经爬升到 100,000 英尺，超过了 Flint 中校在 1959 年创造的升限纪录，但这一成绩没有得的 FAI 的官方认可。

正在创造爬升速度纪录的 F-4B，当时二代机的推重比尚不可做垂直爬升动作
　　1961 年初驻扎在迈阿密的 VF-121 训练转换中队开始接收 F4H-1（F-4B），年底 VF-101 中队也开始以 F4H-1 补充它的 F4H-1F。

VF-101 训练中队迅速补充了 F-4B，为大西洋舰队训练“鬼怪”机组

1968 年 12 月 9 日，部署在地中海的“肯尼迪”号航母上一架 VF-14 的 F-4B 正在着舰
　　第一批具备作战能力的单位是太平洋舰队的 VF-74 中队和大西洋舰队的 VF-114。1961 年 10 月 VF-74 成为第一个通过上舰考核的中队。1962 年 8 月~10 月，“企业”号（CVAN-65）搭载的 VF-102 中队完成了“鬼怪”的第一次战斗巡逻任务，时间是。1962 年 8 月至 1963 年 3 月，巡弋地中海的“福莱斯特”号（CVA-59）搭载的 VF-74 中队是第一支整建制部署的“鬼怪”中队。1962 年 10 月正是古巴导弹危机期间，VF-41 的 F-4B 从 Oceana 海军航空站调往佛州 Key West 航空站进行作战部署，同时“企业”号和“独立”号（CVA-62）上的“鬼怪”也参与了对古巴的封锁行动。
　　当 1964 年 8 月越南东京湾事件爆发时海军舰载机联队已经全部装备了“鬼怪”。1964 年 8 月 5 日从“星座”号（CVA-64）起飞的“鬼怪”参加了第一次战斗行动——“穿透的箭”（Operation Pierce Arrow ）。这次任务目标是空袭北越鱼雷艇基地以报复北越的攻击，“鬼怪”担任攻击编队的空中掩护。从此“鬼怪”与“越战”这两个名词间结成了不可分割联系，言“越战”必谈“鬼怪”，反之亦然。

VF-111“流浪者”中队的 F-4B 准备从“珊瑚海”号航母上弹射起飞执行轰炸北越目标的任务。由于高温环境，造成“鬼怪”的外挂能力下降，仅挂 4 枚 MK82 炸弹和两枚 AIM-9D 导弹
　　“鬼怪”在越南战争中的第一次空战胜利击落的并不是北越飞机。1965 年 4 月 9 日从游骑兵号（CVA-61）起飞的 F-4B 和中国的歼-5 在海南岛附近发生空战，VF-69 中队Terence M. Murphy 中尉的 F-4B BuNo 151403 击落了一架歼-5 ，但自己随后被僚机发射的麻雀击落。为了避免中美关系更加复杂化，美方对这次事件没有报道。在我国的资料中，我方没有飞机损失，美机被自己僚机击落一架，降落航母时损失一架，我方无损失。（1965 年 4 月 9 日，美军 8 架 F-4B 型“鬼怪”式超音速战斗机突然侵入中国海南岛上空。第一批 4 架向莺歌海靠近，经过白龙尾岛，随后循原航线离去。第二批 4 架窜入中国领海后，从黄海入陆继续北犯。 接到作战命令后，海军航空兵第 8 师立即派大队长谷德合带领 2 号机程绍武、3 号机魏守信、4 号机李大云驾驶歼-5 飞机向战区飞去。鉴于第一批美机已从原路离去，航 8 师决定打击尚在中国领海领空扰乱的第二批美机。谷德合率队按地面指挥引导穿出云层后，李大云首先发现目标，并迅速逼近美机至 300 米左右，请示攻击。当时，中央军委指示海军航空兵对美机一般不主动攻击。谷德合严格执行这一政策，虽然知道李大云战位极佳，仍命令他退出。李大云退出时，美 3 号机突然迫近李大云后方。李大云急忙左转，迅速反扣过来，再次逼近美 3 号机，占领战位，一面瞄准，一面再次请示攻击。李大云还没有听到指挥员的回答。美 4 号机已逼近李大云身后，连续施放 2 枚“麻雀”导弹。由于李大云正好侧身急转，这 2 枚导弹并没有击中李大云，却击中了前面的美 3 号机。美 3 号机立即起火，坠落在海南岛莺歌海地区。这时师指挥所批准回击，此时美机两架正在编成左梯队迅速向谷德合靠近。魏守信、李大云当即向美机扑去，美机射出剩下的导弹，爆炸点偏离谷德合的飞机甚远。魏守信和李大云乘美机发射导弹后分别向左右转弯之际，准备实施截击，美机大坡度下滑逃脱。考虑到飞机燃油已剩下不多，地面指挥所下令返航。）
　　第一个击落北越飞机的机组是 VF-21 的 Thomas C. Page 中校和 Jon C. Smith 上尉，飞机编号 151488，1965 年 6 月 17 日他们从“中途岛”号起飞后在海防附近击落一架 MiG-17 。
　　因为没有安装机炮，“鬼怪”在空战中只能依赖导弹。根据在越南的战斗经验“鬼怪”在机身后部增加了干扰物投放器，电子战能力也在稳步提升，鬼怪装有全向雷达告警系统和 ALQ-51 和 AN/ALQ-100 等电子欺骗装置。
　　1962 年 6 月海军陆战队 VMF(AW)-314 以“鬼怪”替换了 F4D“天光”。1965 年 4 月陆战队的“鬼怪”部署在南越和泰国的基地，以及“美国”号（CVA-66）航母上。在越南战争中陆战队扮演了重要角色，主要任务是对地支援，共损失 75 架“鬼怪”，除 3 架事故损失外都是战斗损失。

VMFA-314 的 F-4B，BuNo 151431，摄于 76 年 10 月
　　在 1961 年 6 月至 1967 年 3 月期间麦克唐纳公司一共为海军和陆战队生产了 649 架 F-4B。1970 年代初通过 Bee Line 计划把 228 架 F-4B 升级为 F-4N，第一架 F-4N 于 1972 年 6 月首飞。其余 B 型则由 F-4J 取代。1974 年海军最后两个 F-4B 中队 VF-51 和 VF-111 也汰换了这些飞机。有些退役的“鬼怪”被移交给海军后备单位，加州 Los Alamitos 航空站的 VF-22L1 中队于 1969 年开始接收 F-4B ，在后备中队服役数年之后又辗转亚利桑那州的飞机坟场（Davis-Monthan facility ）封存。

VF-22L1 后备中队的 F-4B

第 1,000 架“鬼怪”是一架 F-4B，1965 年 6 月下线，BuNo 152276。在它之后还有 4,000 余架“鬼怪”等待出生
　　最后一个使用 F-4B 的单位是陆战队的 VMFA-323，于 1979 年换装 F-4N，B 型的服役生涯就此结束。

、
VMFA-323 的 F-4B，航空联队队长机，BuNo 150480
　　F-4B 曾经在以下海军单位服役：
　　　　大西洋舰队
　　　　　　VF-11, VF-14, VF-31, VF-32, VF-33, VF-41, VF-74, VF-84, VF-101, VF-102, VF-103, VF-171
　　　　太平洋舰队
　　　　　　VF-21, VF-51, VF-92, VF-96, VF-111, VF-114, VF-121, VF-142, VF-143, VF-151, VF-154, VF-161, VF-191, VF-194, 和 VF-213
　　　　海军后备中队
　　　　　　VF-11L1, VF-301
　　　　海军陆战队
　　　　　　VMFA-115, VMFA-151, VMFA-122, VMFA-312, VMFA-314, VMFA-321, VMFA-323, VMFA-513, VMFA-531, VMFA-542, VMFAT-201
　　美国空军借了 29 架 F-4B 进行评估，空军准备把鬼怪作为一线战斗机并赋予 F-110 的编号。这些飞机是：
　　　　149405, 149406, 150480, 150486, 150493, 150630, 150634, 150643, 150649, 150650, 150652, 150653, 150994, 150995, 150997, 150999, 151000, 151002/151004, 151006, 151007, 151009, 151011, 151014, 151016, 151017, 151020, 151021。空军给它们作了临时编号 62-12168/12196。

美国空军借的 F-4B，保留了海军的涂装，空军最后同意采购第一批“鬼怪”F-4C
　　有 12 架 F-4B 被改进为F-4G（不要和空军的 F-4G“野鼬鼠”混淆），这是海军用于自动着舰系统可行性评估的。这些鬼怪配属给“小鹰”号（CVA-63）的 VF-213 中队。1965 年 11 月至 1966 年 6 月 VF-213 在东京湾海域作战，有一架 F-4G 被越南高炮击落，其余在回国后改回 B 型标准。

VF-213 中队的 F-4G 正从“小鹰”号航母上弹射，1966 年的越南近海
　　3 架 F-4B（151473, 151497, 和 151497）被改为 YF-4J 原型机，而 F-4J 是海军和陆战队装备的最后一种“鬼怪”。有些 B 型被改为 DF-4B 无人机控制母机。
　　1976 年 12 月，海军把携带 VAQ-33 进行电子战训练的 F-4B 命名为 EF-4B。在其他兄弟都解甲归田多年后，还有 5 架 EF-4B 作为雷达操作手的高速瞄准目标活跃着，这些 EF-4B 挂载电子干扰吊舱，机翼下增加电子战天线以增加对抗难度。1981 年 EF-4B 最终退休。

装备 VAQ-33 干扰系统的 EF-4B
　　2 架 F-4B 被改为科研飞机，代号 NF-4B。它们为宾夕法尼亚州 Warminster 的海军航空发展中心服务。N 表示它们经过结构改造后已经不具备完全作战能力。
　　F-4B 性能数据：发动机 J79-GE-8A/-8B/-8C，推力 10,900 磅，加力 17,000 磅。海平面时速 845 英里，48,000 英尺时 1,485 英里。爬升率 41,300 英尺/分钟，实用升限 62,000 英尺，战斗升限 56,850 英尺，战斗半径 400 英里，最 大外部油量时航程 2,300 英里。空重 28,000 磅，正常起飞重量 44,600 磅，战斗全重 38,500 磅，最大起飞重量 54,600 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 58 英尺又 3.75 英寸，高 16 英尺 3 英寸。内部最大燃油量 1,988 加仑（机身 1,358 加仑，机翼 630 加仑），加上机腹中线挂架 600 加仑副油箱和翼下挂架两个 370 加仑副油箱总载油量可达到 3,328 加仑。 武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7D/-7E“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载两枚“麻雀”或 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。

70 年代初，VF-161 的 F-4B 拦截接近舰队的 TU-95 侦察机
F-4B 的系列号：
148363/148386 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-6-MC
148387/148410 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-7-MC
148411/148434 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-8-MC
149403/149426 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-9-MC
149427/149450 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-10-MC
149451/149474 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-11-MC
150406/150435 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-12-MC
150436/150479 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-13-MC
150480/150493 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-14-MC
150624/150651 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-14-MC
150652/150653 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-15-MC
150993/151021 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-15-MC
151397/151398 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-15-MC
151399/151426 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-16-MC
151427/151447 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-17-MC
151448/151472 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-18-MC
151473/151497 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-19-MC
151498/151519 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-20-MC
152207/152215 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-20-MC
152216/152243 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-21-MC
152244/152272 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-22-MC
152273/152304 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-23-MC
152305/152331 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-24-MC
152965/152994 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-25-MC
152995/153029 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-26-MC
153030/153056 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-27-MC
153057/153070 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-28-MC
153912/153915 McDonnell F4H-1 Phantom -  F-4B-28-MC
本章节原作者参考书目及资料来源：
The World's Fighting Planes, William Green, Doubleday, 1964.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
The World Guide to Combat Planes, William Green, Macdonald, 1966.
The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：QF-4B/F-4G
F-4B 的派生型
QF-4B 遥控靶机
　　一部分退役的 F-4B 被改装为遥控靶机后编号变为 QF-4B，在测试新导弹的时候当作超音速机动目标使用。第一架 QF-4B 于 1970 年中由海军航空发展中心用第 3 架 F-4B（148365）改装而成。拆除了 F-4B 的全部武器系统，代之以遥控和遥感设备。为了在拆除武器后还能保持重心，机头上加了压舱物。从 1971 年底开始第一架 QF-4B 进行了基本遥控模式的测试，控制机是 DF-8L“十字军战士”。内容包括遥控和有人驾驶间的来回切换、战斗机动、武器试验以及突防。飞机采用了鲜艳的图案以便于识别。1972 年 4 月它被送往木古角航空站进行进一步测试。
　

木古角海军导弹测试中心的 QF-4B，全机橘红色涂装

一架遥控飞行的 QF-4B
　　至少有 44 架退役F-4B被改为 QF-4B。它们有着不同的指令、数据链和计分系统。大多数 QF-4B 的飞行都是有人驾驶的，因为武器的命中和脱靶都是电子化记录，毕竟退役的“鬼怪”也不便宜，打一架就少一架了。而那些到白沙靶场参加“爱国者”导弹试验的 QF-4B 则壮烈捐躯，成了真正的爱国者。

QF-4B 的前座舱只保留了必要的飞行仪表

QF-4B 的地面控制台
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
能自动着舰的 F-4G
　　1963 年海军把 12 架 F-4B 改装为 F-4G。这是海军中的型号，和 12 年后空军型的“野鼬鼠”F-4G不是一回事。
　　海军改装这些飞机是为了评估舰队半自动防空系统的可行性。海军希望用双向数据链把战斗机、预警机和舰船连成一个网络，这样就可以实现防空管制员对战斗机拦截行动的自动控制，而不需要下达口头指令。这个系统还使夜间和全天候自动着舰成为可能。
　　148254 号 F-4B 安装了 AN/ASW-13 双向数据链和进近动力补偿系统，与舰载 AN/SPN-10 雷达，AN/USC-1 数据链结合起来就可以实现自动着舰。试飞进展顺利，于是又使用 AN/ASW-21 数据链取代了 AN/ASW-13，它可以实现管制员对武器，氧气和油料的远程接管。机鼻处安装了反射器以便舰载 AN/SPN-10 雷达在飞机着舰时也能准确进行跟踪，其他变化还有重新配置 1 号油箱的，减少了 600 磅燃油以便安装数据链设备（以前的数据链个头好大）。调整了座舱布局，后座增加了数据链系统的控制盒和指示器，前座安装了一块有指示灯和回复按钮的面板，让飞行员确认收到控制指令，飞行仪表中增加了一个着舰距离指示器。修改了自动驾驶仪，可以由数据链控制。进近动力补偿系统可以在飞机着舰阶段自动控制油门杆。

150625 号 F-4G 在海军试飞中心
　　其余 11 架 F-4B 在生产线上就改造成了 F-4G，系列号为 150481, 150484, 150487, 150489, 150492, 150625, 150629, 150633, 150636, 150639, 和 150642。这些飞机和 148254 的不同在于它们的雷达反射器是可以收纳的，位置就在前轮舱前面。1963 年初其中两架送往帕图森河的海军试飞中心（NATC），另外 9 架于 1963 年夏季交给了 VF-96 进行测试。

150642 号 F-4G 还在海军试飞中心测试了海军绿色战术迷彩，70 年代末海军终止了改涂装的使用
　　1964 年 1 月到 3 月 VF-96 把 10 架飞机转交给 VF-213。1964 年 3 月 31 日 NATC 的两架 F-4B 改称为 F-4G，随后的 4 月 6 日 VF-213 也把飞机改换了名称。VF-213 的 F-4G 于 1965 年 11 月至 1966 年 6 月都以“小鹰”号为母舰在东京湾活动。一架被北越高炮击落，剩余的飞机拆除了 AN/ASW-21 改回 B 型标准。其中 7 架后来还被升级到 F-4N。

150642 F-4G 在 VF-213 服役的涂装
　　由 F-4G 验证的自动着陆和遥控拦截功能被整合进后来生产的配备 AN/ASW-125 系统的 F-4B，但不具备 AN/ASW-21 的双向数据交换功能。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
E-mail from Stephen Miller, with pointer to article in "The Hook--The Journal of Carrier Aviation".
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：RF-4B
RF-4B 海军陆战队之眼
　　在麦克唐纳公司提交给海军的 98 系列方案中有一个照相侦察机型号（98P）。由于对 F8U-1P（“十字军”侦察型）很满意，起初海军对这个方案并不感兴趣。但是 1962 年初空军规划了 RF-110A 方案，使“鬼怪”具备了“十字军”没有的夜间侦察能力后海军开始重新审视 98P 方案。1963 年 2 月陆战队同意订购 9 架 RF-4B。

RF-4B 的机鼻经过大幅度修改

缩小的雷达罩内安装的是 AN/APQ-99 雷达
　　在最初的合同意向书中，这种飞机被称为 F4H-1P，在新的命名规则生效后改名为 RF-4B。RF-4B 和空军中数量庞大的 RF-4C 外观很相似，也同样不带武器。为了执行侦察任务机头部分也经过了特别设计，比 F-4B 长出近 5 英尺。F-4B 上的 AN/APQ-72 被换成了体积小得多的德州仪器 AN/APQ-99 J 波段单脉冲雷达，可以实现地形回避和地形跟随飞行，也能用于地图绘制。机头内部有三个独立的照相舱，1 号舱携带一具前视倾斜或垂直 KS-87 相机，2 号舱带一部 KA-87 低空相机而 3 号舱通常带一台 KA-55A 或者 KA-91 全景相机，也可以携带大得多的 KS-91 或者 KS-127A  相机。RF-4B 的相机安装方式和空军的 RF-4C 不同，海军把相机安在旋转支架上，可以在航线偏离目标时继续进行拍摄。

RF-4B 总体布局
　　飞机的后座安排了侦察设备操作员，没有飞行控制能力。后机身上部每边安装了一部 ALE-29A/B 干扰物投放器。为了进行夜间照相，飞机上还安装了照明弹发射器。RF-4B 装备了 AN/APQ-102 侧视雷达，位置就在进气道前面的机身下部，它能够跟踪固定和移动目标。在侧视雷达后面的机腹部安置了 AN/AAD-4 红外侦察系统。此外飞机上还装备有 AN/APR-25/27 雷达告警系统、AN/ALQ-126 欺骗式干扰系统（这样无需外挂电子吊舱），AN/ARC-105 电台（它巨大的并联天线就是垂尾蒙皮的一部分），利顿 ASN-48 惯导系统。拍好的照片在飞行中就可以被冲洗出来，飞机还可以低空投放胶片盒，这样指挥官就可以最快速度得到情报。

RF-4B 的照明弹发射器舱门

RF-4B 前机身电子设备示意图

RF-4B 侧视雷达与红外侦察系统安装位置示意图
　　前 34 架 RF-4B（BuNo 151975 ~151982 和 152089~153113）仍然沿用了 F-4B 的发动机和机体。而其后 12 架（BuNo 153114, 153115, 和 157342~157351）则使用了 F-4J 的宽机轮和更厚的机翼。这 12 架中的最后三架（157349~157351）的机鼻下设备整流包外形则类似美国空军 RF-4C，这提高了空气动力学性能也增大了内部容积。不过这 3 架飞机的飞行员不能和以往一样控制 2 号舱的 KS-87 相机的拍摄角度，它被固定死了。

地勤维护 RF-4B 的照相机舱
　　第一架 RF-4B 首飞于 1965 年 3 月 12 日，全部 46 架于 1970 年 12 月交付完毕，所有飞机都在海军陆战队服役。1965 年 5 月 VMCJ-3 接收了首架 RF-4B，不久后是驻樱桃角的 VMCJ-2 和驻日本的 VMCJ-1。越战期间 VMCJ-1 于 1966 年 10 月进驻岘港，一架毁于事故，三架被地面火力击落。
　　1975 年陆战队的 RF-4B 根据 SURE（传感器升级和机体整修）计划进行升级，包括局部机体加强和更换全部接线。这些飞机安装了 AN/ASN-92 舰载机惯导系统，取代了旧的 ASN-48，安装了 AN/ASW-25B 数据链，以 AN/APD-10B 侧视雷达换下了 APQ-102A，AN/AAD-5 红外侦察系统取代了 AN/AAD-4。ALQ-126 或 -126B 内置式电子干扰装置也取代了很多外挂式电子吊舱。发动机也由 J79-GE-8 更新为 J79-GE-10。
　　越战结束两年后，也就是 1975 年，剩余的所有 RF-4B 被组成一个新单位 VMFP-3，基地在 El Toro。VMFP-3 于 1990 年 10 月解散，陆战队 RF-4B 的军中生涯到此为止。

RF-4B 157345 'RF-21' VMFP-3
Serial numbers of the RF-4B;
151975/151977 McDonnell RF-4B-20-MC Phantom (USMC)
151978/151979 McDonnell RF-4B-21-MC Phantom (USMC)
151980/151981 McDonnell RF-4B-22-MC Phantom (USMC)
151982/151983 McDonnell RF-4B-23-MC Phantom (USMC)
153089/153094 McDonnell RF-4B-24-MC Phantom (USMC)
153095/153100 McDonnell RF-4B-25-MC Phantom (USMC)
153101/153107 McDonnell RF-4B-26-MC Phantom (USMC)
153108/153115 McDonnell RF-4B-27-MC Phantom (USMC)
157342/157346 McDonnell RF-4B-41-MC Phantom (USMC)
157347/157351 McDonnell RF-4B-43-MC Phantom (USMC)
本章节原作者参考书目及资料来源：
The World's Fighting Planes, William Green, Doubleday, 1964.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4C
美国空军的“鬼怪”——F-110“幽灵”/F-4C
　　海军 F4H 的优异性能立刻引起了空军的注意，一般来说空军对专门为海军设计的飞机都是不屑一顾的。但是当时的国防部长麦克纳马拉（Robert McNamara）为了减少防务开支，决心让不同军种使用同一种战斗机。在他的压力下空军于 1961 年同意对 F4H-1 进行评估。
　　空军在“鬼怪”和 F-106A 之间进行了对比测试，代号“高速行动”（Operation Highspeed）。结果表明“鬼怪”在速度、高度和航程方面全面超过 F-106A，雷达搜索距离比 F-106A 多 25%。不久空军开始考虑用“鬼怪”作为战斗机和战术侦察机。和 F-105“雷公”相比“鬼怪”是个多面手，对地攻击载弹量差不多，但空战能力却大大超出。作为侦察机使用时比 RF-101A/C 性能更好，还有额外的夜间侦察能力。

在空军早期对“鬼怪”的测试评估中，测试了挂载 M177 750 磅炸弹的能力。注意图中外侧的多重挂架角度是向外倾斜而不是垂直于地面的，这是为了避免干涉到主起落架
　　由于“鬼怪”的性能如此优异，肯尼迪总统于 1962 年 1 月请求国会批准采购空军型“鬼怪”F-110。F-110A 是战术战斗机，RF-110A 是战术侦察机，绰号“幽灵”（Spectre）。为了支持该计划，国防部指令麦克唐纳公司将 2 架“鬼怪”送到空军进行评估。1962 年 1 月 24 日，两架海军型 F4H-1（BuNo 149405/149406）被送到空军兰利基地。它们都涂装成空军飞机的样子，在机头上还喷上了 F-110 的编号，不过保留了海军的飞机编号。不久又换成了空军编号 62-12168 和 62-12169 。

1962 年 1 月战术空军司令部所在地兰利空军基的 F-4B 149405，机首表上“F-110A”字样，垂尾有战术空军盾形徽章

借给空军测试的另一架 F-4B 149406
　　测试结果很成功，“鬼怪”完全达到并部分超越了空军的期望。1962 年 3 月国防部宣布“鬼怪”空军型将成为美国空军标准的战术战斗机和侦察机。3 月 30 日空军致函麦克唐纳定购一架 F-110A（62-12199），5 月 29 日又定购了 2 架 YRF-110A（62-12200/62-12201）。
　　为了正式启动 F-110A 计划空军特意于 1962 年 8 月 29 日发表了特别作战需求 200 文件，要求空军型“鬼怪”必须增加对地攻击能力。海军型的着舰钩，弹射连接点和折叠翼都被保留，前后座成员都具备飞行控制能力。海军的高压轮胎对于空军来说是不可接受的，空军选用了更宽的低压轮胎。空军认为在紧急着陆时尾钩不够保险，于是要求增加机轮刹车。也就是说，空军型“鬼怪”保留了航母操作能力。


F-4C 上下翼面都有鼓包以容纳更宽的主轮胎
　　1962 年 9 月 18 日国防部发布命令，要求所有军种的飞机采用统一的命名方法，因为部长大人认为这么做好。据说此前部长已经被五花八门的名字搞昏了头。在部长的命令下，海军起源于 1922 年的独立命名体系宣告终结。这样空军海军的“鬼怪”就统一了名称为F-4。区别军种只有靠飞机型号后面的系列字母了。海军原来的 F4H-1 为 F-4B，空军的 F-110A 变成 F-4C，YRF-110A 变成 YRF-4C。至于绰号方面则统一用海军的“鬼怪 II”，取消了“幽灵”的叫法。

在空军同意采购“鬼怪”之后，F-4 成为了三军通用战斗机。图为空军的 F-4C 和海军/陆战队的 F-4B
　　首架 F-4C 于 1963 年 5 月 27 日首飞，工厂代号 98DE。F-4C 外形上几乎和海军型完全一致，甚至保留了折叠翼和着舰钩，但是内部有变化，比如双份飞行操作系统、低压宽胎。由于轮胎变宽，所以起落架舱的一部分必须突出机翼表面，腾出空间容纳更大的轮胎，并加装了机轮防滑系统。海军的软管式空中加油系统被空军的硬杆式加油系统替代，加油口设置在离后座不远的机身上表面。后座飞行员有了新的控制台，控制面板更低以便扩大后座飞行员的前向视野，并重新安排了雷达跟踪手柄、攻击扳机和其它各色按钮。

1963 年 5 月 27 日首飞的首架 F-4C 62-12199

F-4C 前座舱

F-4C 后座舱，圆形的是雷达显示器
　　空军采用的电子设备和海军大相径庭，包括具备地形绘制功能的西屋 AN/APQ-100 雷达，用于“麻雀”制导用的 AN/APA-157 连续波照射器，利顿 AN/ASN-48（LN12A/B）惯导系统，AN/ASN-46 导航计算机，AN/AJB-7 全高度核弹控制装置，具备低空投放能力。其他设备还有 ALR-17 雷达告警接收机，APR-25 雷达定位告警系统，APR-26 导弹发射告警系统，APN-141（后来是 159）雷达高度表，A24G 中央大气数据计算机，通用公司的 ASA-32A 模拟式自动飞行系统，ASQ-19 通讯导航敌我识别装置，ARW-77“小斗犬”导弹控制系统。有些 F-4C 装备了 SST-181X 雷达轰炸系统。

正在由 KC-135 进行空中加油的 F-4C，加油装置由海军的软管式改为硬杆式，加油口在机背

F-4C 的 AN/APQ-100 雷达
　　F-4C 采用了推力 10,900 磅（加力 17,000 磅）的通用 J79-GE-15 发动机和马丁.贝克 MK H5 弹射座椅。F-4C 没有安装机炮，机身下可以带 4 枚 AIM-7D 或者 E“麻雀”导弹，4 枚 AIM-4D“猎鹰”或者 AIM-9B/D“响尾蛇”可以挂在内翼下的挂架上。空对地武器包括 AGM-12“小斗犬”、AGM-45“百舌鸟”、AGM-65“幼畜”、无制导火箭和各种炸弹、MK28 特别外挂（就是核弹），最大外挂重量 16,000 磅。

挂载两枚 AGM-12“小斗犬”空地导弹的 F-4C
　　没有机炮在后来的实战中成了大问题，只好给“鬼怪”装上 SUU-16/A 机炮吊舱，内置一门 M61A1“火神”六管炮和 1,200 发炮弹。F-4C 最多可以带三个 SUU-16/A（后期是 -23/A）吊舱。内部燃油量 1,979 加仑，存放在 6 个机身油箱和 2 个机翼油箱中。


F-4C 挂载的 SUU-16/A 机炮吊舱

F-4C 燃油箱和滑油箱示意图，数字单位为加仑
　　为了使空军尽快熟悉鬼怪，海军临时借了 27 架“鬼怪”给空军，它们的临时空军编号是 62-12170~12196。1963  年 11月这些飞机被交给佛罗里达 MacDill 基地的 4453 战斗乘员组训练联队。后来该联队接收的就是 F-4C 了。海军借出的部分飞机给了同一个基地的第 12 战斗机联队，12 联队是第一个装备 F-4C 的战斗单位。它于 1964 年 1 月接收了首架 F-4C，开始取代原装备的 F-84F。1964 年 10 月第 12 联队具备作战能力。随着 F-4C 交付速度的加快，空军把借来的 F-4B 还给了海军。

海军借给空军的“鬼怪”，与两架 F-110A 演示机一样保留了海军的原始涂装
　　1964 年 12 月 2 日四架 F-4C 创造了一个非正式的战斗机耐力纪录。通过 KC-135 的空中加油，他们在空中连续飞行 18 小时后降落在 MacDill  基地，航程接近 10,000 英里。
　　F-4C 一共生产 583 架，最后一架于 1966 年 5 月 4 日下线。
　　1965 年第 15 联队将 45 架 F-4C 部署到泰国。1965 年 7 月 10 日，两架 F-4C 为空军首开越战空战胜利纪录，
他们用响尾蛇导弹击落两架北越 MIG-17。在当时的空战中鬼怪是当然主角。鬼怪的典型外挂是 4 枚“麻雀”，4 枚“响尾蛇”外加 8 枚 750 磅炸弹。

1966 年 3 月部署在南越岘港的 366 战斗机联队的 F-4C，当时空军刚刚开始使用东南亚迷彩，所以图中两架 F-4C 具有不同的涂装
　　“麻雀”导弹在理论上使鬼怪具备了超视距作战能力，可以在 28 英里外攻击敌机，但是严格的交战规则使得这种作战机会极少。受当时技术限制，“麻雀”对付远距离上的战斗机大小的目标几乎无效，尤其是在低空。AIM-9B/D“响尾蛇”才是首选武器。AIM-9D 的射程超过 12 英里。它的硫化铅导引头在使用前必须先冷却，不过通常不是大问题。早期的响尾蛇只有在好天气，高空近距离咬尾的情况下才有效。如果天气差或者在低空效果就差多了。“响尾蛇”会被云和雨干扰，被太阳或者池塘、湖面的反光误导而丢失目标。不过在所有空战武器中，“响尾蛇”的战果仍然是最高的。
　　1965 年 7 月 24 日，47 中队一架F-4C（63-7599）被地空导弹击落，这是第一架被地空导弹击落的美国军用机。
　　在越战刚开始的头两年，首批 F-4C 中队的损失达到 40%，损失 54 架飞机。大部分被高炮击落，个别因为低空失速和螺旋而坠毁。在近距格斗中当飞行员做高 G 动作或者迎角拉得太大，就很容易使 F-4C 失控，特别是在机身中央有外挂的时候。要想在 10,000 英尺以下从螺旋中恢复是不可能的，唯一的逃生办法就是跳伞。
　　"鬼怪"没有机炮的缺陷在近距格斗时显得很致命。在机身中线外挂机炮吊舱虽然解决了燃眉之急，却又使得飞机性能严重下降，还让飞机变得不稳定，而且更难以从螺旋中改出。
　　早期 F-4C 的机翼油箱会漏油，以至于每次飞行后都要对油箱进行修补。雷达故障率很高，东南亚的潮湿空气加剧了这一问题。早期 F-4C 外翼段的翼肋和加强条强度不够，后期的 F-4C 改进了这一缺陷，早期型也按照新标准进行了修改。
　　部分 F-4C 装备了雷达定位和告警系统，它们在对雷达和地对空导弹阵地的攻击群中可以充当指挥机。

F-4C 发射无制导火箭弹
　　在 1966 年 6 月至 1967 年 12 月期间空军因为副翼作动筒故障损失了  6 架“鬼怪”。1968 年中 385 架早期生产的 F-4C 被发现在几个电气连接点中混入了杂质，为了解决这些问题花了一年时间。
　　F-4C 的后座乘员可以做绝大部分飞行动作，甚至可以投放炸弹，但不能开炮和发射导弹。后座也不能收起起落架和副翼，但是在紧急情况下可以用高压空气放下收起它们。我看到很多资料都认为 1969 年空军取消了后座的飞行控制系统。但是某些知道内情的人告诉我 F-4C 一直保留了后座的操作系统。
　　有几架“鬼怪”因为发动机失火而坠毁，这引发了一次重大改造，从 1970 年 1 月持续到 10 月。
　　当 F-4C 被新型号的“鬼怪”替代后，它们被转给空军后备单位或者国民警卫队。
以下单位使用过 F-4C：
　　　　第 8 战术战斗机联队
　　　　第 12  战术战斗机联队
　　　　第 15 战术战斗机联队
　　　　第 18 战术战斗机联队（第 44 中队、第  67 中队），部署在冲绳嘉手纳航空基地、泰国 叻呵 基地
　　　　第 32 战术战斗机联队
　　　　第 35 战术战斗机联队
　　　　第 52 战术战斗机联队
　　　　第 57 战斗机武器联队
　　　　第 57 战斗机截击中队
　　　　第 58 战术战斗机训练联队
　　　　第 81 战术战斗机联队
　　　　第 86 战术战斗机联队
　　　　第 347 战术战斗机联队
　　　　第 355 战术战斗机联队
　　　　第 366 战术战斗机联队
　　　　第 401 战术战斗机联队
　　　　第 405 战斗机联队
　　　　第 475 战术战斗机联队
　　　　第 479 战术战斗机联队
　　　　第 3247 试飞中队
　　　　第 4453  战斗乘员组训练联队
　　　　第 4525 战斗机武器联队
　　　　第 4531 战术战斗机联队
　　　　第 6512 试飞中队

越战期间，558 中队的 F-4C 在排队加油，注意为了减小占地面积，收起了外侧机翼
　　1978 年空军后备单位接收了第一架 F-4C，首先装备于 915 大队 93 中队（佛罗里达 Homstead 空军基地）。1981 年 482 联队 93 中队（也在 Homstead 基地）接收了 F-4C，这是唯一装备 F-4C 的两支后备单位，其他后备单位都使用 D 和 E 型。不过他们使用 C 型的时间也不长，在 1980 年代早期更换为 D 型。

越战期间，559 中队一架带伤返航的 F-4C，被炸掉了右翼尖
　　退役的 F-4C 从 1972 年开始陆续进入国民警卫队服役。第一个获得 F-4C 的是伊利诺斯州国民警卫队 183 联队第 170 中队。退役 F-4C 一共装备了 7 个国民警卫队战斗机中队，7 个国民警卫队截击机中队和 1 个训练中队。以下是这些单位的名单：
　　　　第 110 战术战斗机中队，第 131 战术战斗机联队，密苏里 ANG
　　　　第 111 战斗机截击中队，第 147 战斗机截击大队，德州 ANG
　　　　第 113 战术战斗机中队，第 181 战术战斗机大队，印第安纳 ANG
　　　　第 114 战术战斗机训练中队，第 142 战斗机截击大队，俄勒冈 ANG
　　　　第 122 战术战斗机中队，第 159 战术战斗机大队，路易斯安娜 ANG
　　　　第 123 战斗机截击中队，第 142 战斗机截击大队，俄勒冈 ANG
　　　　第 136 战斗机截击中队，第 107 战斗机截击大队，纽约 ANG
　　　　第 163 战术战斗机中队，第 122 战术战斗机联队，印第安纳 ANG
　　　　第 170 战术战斗机中队，第 183 战术战斗机大队，伊利诺斯 ANG
　　　　第 171 战斗机截击中队，第 191 战斗机截击大队，密歇根 ANG
　　　　第 182 战术战斗机中队，第 149 战术战斗机大队，德州 ANG
　　　　第 184 战术战斗机中队，第 188 战术战斗机大队，阿肯色 ANG
　　　　第 196 战术战斗机中队，第 163 战术战斗机大队，加州 ANG
　　　　第 199 战术战斗机中队，第 154 联队，夏威夷 ANG
　　1980 年代中后期大多数国民警卫队的 C 型被 D、E 型取代，后来又加入了 F-15，F-16。F-4C 最后一个使用单位是俄勒冈州国民警卫队 123 截击机中队，1989 年春天“鬼怪”被 F-16 取代。如今鬼怪已经完全退出国民警卫队。
　　F-4C 仅有的一个外国用户是西班牙，1971~72 年美国向西班牙运送了从 81 战斗机联队退役的 F-4C。

西班牙空军的 F-4C，一直使用到 1979 年 4 月
　　位于俄亥俄州代顿空军基地的美国空军博物馆展出有一架 F-4C-24-MC（64-0829），曾是 Robin Olds 的座机，他在越南击落四架米格。

美国空军博物馆的 F-4C-24-MC（64-0829）
　　F-4C 性能数据：发动机 J79-GE-15，推力 10,300 磅，加力 17,000 磅。海平面时速 826 英里，48,000 英尺时 1,433 英里。初始爬升率 40,550 英尺/分钟，实用升限 56,000 英尺，战斗升限 55,600 英尺，战斗半径 538 英里，最 大外部油量时航程 1,926 英里。空重 28,496 磅，全重 51,441 磅，战斗全重 38,352 磅，最大起飞重量 58,000 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 58 英尺又 3.75 英寸，高 16 英尺 3 英寸。内部最大燃油量 1,973 加仑（机身 1,343 加仑，机翼 630 加仑），加上机腹中线挂架 600 加仑副油箱和翼下挂架两个 370 加仑副油箱总载油量可达到 3,313 加仑。武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7D/-7E“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。
F-4C 尾号：
62-12199 McDonnell F-110A“幽灵”后改为 F-4C-15-MC Phantom
63-7407/7420 McDonnell F-4C-15-MC Phantom
63-7421/7442 McDonnell F-4C-16-MC Phantom
63-7443/7468 McDonnell F-4C-17-MC Phantom
63-7469/7526 McDonnell F-4C-18-MC Phantom
63-7527/7597 McDonnell F-4C-19-MC Phantom
63-7598/7662 McDonnell F-4C-20-MC Phantom
63-7663/7713 McDonnell F-4C-21-MC Phantom
64-0654/0672 McDonnell F-4C-21-MC Phantom
64-0673/0737 McDonnell F-4C-22-MC Phantom
64-0738/0817 McDonnell F-4C-23-MC Phantom
64-0818/0881 McDonnell F-4C-24-MC Phantom
64-0882/0928 McDonnell F-4C-25-MC Phantom
本章节原作者参考书目及资料来源：
The World's Fighting Planes, William Green, Doubleday, 1964.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
The World Guide to Combat Planes, William Green, Macdonald, 1966.
The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：EF-4C/RF-4C
F-4C 派生型
EF-4C“野鼬鼠 IV”反辐射战机
　　EF-4C“野鼬鼠 IV”是 F-4C 的改型，和 F-105“野鼬鼠 III”平行发展。这种飞机的任务就是探测并打击北越的地对空导弹阵地。EF-4C 并非官方正式编号。
　　EF-4C 改装了大量电子设备以完成探测、识别、定位敌方地空导弹阵地坐标的任务。AN/APR-25 雷达定位告警系统的天线安装在垂尾顶端和机头的原红外跟踪装置处。该系统可以测定威胁的来源方向并确定危险级别。飞机上还有 AN/APR-26 地空导弹发射报警系统，其刀片状天线安装在原红外跟踪装置后面，以及 ER-142 电子对抗接收机。通常 EF-4C 会在前机身下方挂 西屋 AN/ALQ-119 噪声和欺骗主动式干扰吊舱。

AN/ALQ-119 干扰吊舱
　　相对于 EF-4C 来说，F-100F 和 F-105F 只能算是临时客串的“野鼬鼠”。但是 EF-4C 真正投入越南战场的时间由于大量技术问题而被延迟。例如机内空间不够，系统间的电磁兼容，设备的机械振动等等，一直到 1969 年这些问题才得到完全解决。有 36 架 F-4C 改装为“野鼬鼠 IV”，机号为 63-7423, 7433, 7437, 7440, 7443, 7447, 7452, 7459, 7462, 7467, 7470, 7474, 7478, 7481, 7508, 7512, 7513, 7565, 7567, 7574, 7594, 7596, 7607, 7615, 7623 and 64-0675, 0741, 0757, 0781, 0787, 0790, 0791, 0815, 0840, 0844, 0847。

1978 年 1 月 18 日拍摄的 EF-4C 63-7433，当时隶属 81TFS，52TFW
　　第一架 EF-4C 于 1968 年 6 月进入 4537 战斗机武器中队服役，这是个驻在内利斯空军基地的任务转换和战术发展单位，是 4525 战斗机武器联队的一部分。1969 年 10 月 4525 联队改编为 57 战斗机武器联队，4537 中队也随之改为 66 中队。
　　1969 年 3 月 EF-4C 随 347 联队 80 中队进驻日本横田基地，这是它的首次海外部署。1971 年 3 月这些飞机被移交给冲绳嘉手纳基地的 18 联队 67 中队。67 中队于 1972 年进驻泰国 叻呵 基地并参加了“后卫”作战。

EF-4C“后卫”作战臂章
　　EF-4C 面临的对手就是 SA-2 导弹的“扇歌”边跟踪边扫描雷达，首选武器是 AGM-45“百舌鸟”导弹，其他还有集束炸弹和常规炸弹。但是“百舌鸟”在实战中表现不佳，因为它的导引头在起飞前就必须调整到某个特定频率，在飞行中无法改变，而 EF-4C 又不能携带 AGM-78“标准”反辐射导弹。

EF-4C 的图片非常少见，此处借用一张游戏截图来说明外挂配置情况。机腹挂载 3 枚“麻雀”空空导弹和一具 AN/ALQ-87 电子战吊舱，翼下挂架是两枚“百舌鸟”反辐射导弹和 4 枚“响尾蛇”导弹，机腹中线挂架是两枚集束炸弹
　　1969 年 12 月，EF-4C 划拨给驻德国汉恩空军基地的 50 战术战斗机联队 81 中队。1972 年 1 月，81 中队被编入 Zweibrucken 基地的 86 联队。
　　1973 年剩余的 EF-4C 改装了 Itek AN/ALR-46 电子接收机，它具备高速数字处理器，可以对 2-18G 赫兹范围内的电磁辐射信号进行快速处理。该系统的天线装在垂尾根部的尾锥中和 机鼻雷达锥之后的机身上，在座舱内有显示装置并能自动管理干扰全过程。此外 AN/ALR-53 远程定位接收机可以引导飞机飞向威胁来源。
　　在被功能更强大的“鬼怪”“野鼬鼠”（F-4G 空军型）型号取代后，EF-4C 进入国民警卫队服役，其中一些被改回 F-4C 标准，。印第安娜州国民警卫队 181 联队 113 中队和 122 联队 163 中队于 1979 年接收了这些飞机 ，但这两个中队都没有被指派进行“野鼬鼠”任务，而是常规打击任务。1988 年这些飞机被 F-4E 取代。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
Wild Weasel Phantoms, Rene Francillon, Air International, Vol. 47, No. 1, 1994.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
RF-4C 空军侦察机
　　RF-4C（Model 98DF）是 F-4C 改装而成的无武装照相侦察机，武器和雷达都被专业的照相、侦察器材代替。它们之间最明显的区别就是侦察机有个新的更长更尖的机鼻，里面安装了照相机、地形测绘雷达、红外影像设备等等。
　　麦克唐纳公司早在 1950 年代早期的 98 计划的时候就开始研究“鬼怪”的侦察改型，1953 年 8 月 25 日公司还向美国海军提交了 98F 无武装侦察机计划。后来麦克唐纳在 1958 年 9 月和 1961 年 1 月分别提出 98AX 和 98DF 计划，二者都能满足 196 号特别作战需求书（SOR-196）的要求，空军于 1962 年 12 月 31 日批准了该项目。SOR-196 的内容包括并行发展空军和陆战队（RF-4B）的“鬼怪”侦察机，但二者之间的区别实在很小，就如同 F4H-1 和 F-110A。
　　1962 年 5 月在 SOR-196 正式发布之前，海军指示麦克唐纳将 6 架 F-4B 改装为 YRF-110A（62-12200 62-12201）和 RF-110A（63-7740~7743）。同年 10 月审核该方案模型，此时型号已经由 RF-110A 改为 RF-4C。1963 年在 Holloman 基地使用 F-4B（BuNo 145310）对光学和电子侦察系统进行了测试。

麦克唐纳公司在圣路易斯工厂展示 RF-4C 前机身模型
　　第一架 YRF-4C（62-12200）由 William S. "Bill" Ross 驾驶于 1963 年 8 月 9 日进行了首飞。不过这是一架裸机，上面没有任何侦察设备，只是徒具外表。1963 年 9 月 30 日第二架 YRF-4C 首飞时机内已经装有高低空全景和全帧相机，但是很多原计划装备的系统仍然未能装机。

YRF-4C（62-12200）在 1963 年 8 月 9 日的首飞，起落架未收起
　　RF-4C 的机头有 3 个照相舱，1 号舱（紧挨着雷达后面）装一台前倾或垂直的 KS-87 相机，2号舱（低空舱）装一台 KA-56 低空相机，也可以带一组三台垂直、左倾和右倾布置的 KS-87 相机。在 2 号舱还可以用一部 KA-1 垂直相机、两部 30 度倾斜的 KS-72 取代 KS-87。3 号舱（高空舱）就在驾驶舱前下方，通常在一个稳定云台上安装一部 KA-55A 或者 KA-91 高空全景相机，也可以换成 2 部 KS-87 垂直相机或者 KC-1、T-11 地图相机。高空舱还可以安装 AN/AVD-2 激光侦察设备，但该设备后来停止使用。

RF-4C 照相舱说明
　　RF-4C 装有为夜间侦察而设的照明弹发射系统，安装在后机身上部的液压盖板下。系列号 71-0259 及以后生产的 RF-4C 每侧安装一个投放器，一个备 26 发 M112 照明弹，另一个备 10 发 M123 照明弹，72-0145 和之前生产的 RF-4C 只有一个 LA-249A 投放器，备 20 发 M185 照明弹。

后机身的照明弹投放器，可装 64 枚照明弹
　　F-4C 上的 AN/APQ-72 雷达被换成体积小得多的德州仪器公司的 AN/APQ-99 双波单脉冲 J 波段雷达，具备地形回避和地形跟随功能，也可以进行地图测绘。后期的 RF-4C 换了同厂的 AN/APQ-172。


德州仪器 AN/APQ-99 雷达转为低空和全天候使用作了优化设计
　　RF-4C 在前起落架舱之后的机身里安装了 AN/AAD-5 或者 AN/AAS-18 红外探测装置。AAD-5 是一种双视场高性能红外线线扫描设备，能自动控制速度/高度比并且可以把视频信号纪录在胶片上。AN/AAS-18 则提供了更好的光学性能以及长约 350 英尺的 SO2498 胶卷。一些 RF-4C 还安装过 AN/AVQ-9 红外探测和激光目标指示装置，可以为武器瞄准提供目标斜距和高分辨率的热成像影像。

RF-4C 侧视雷达与红外侦察系统安装位置示意图，与 RF-4B 相同
　　RF-4C 还装一台固特异 AN/APQ-102 侧视地形测绘雷达，天线装在 3 号照相舱后面，每边一个。有些飞机后来改装了 AN/APD-10 侧视雷达，该雷达的天线安装在一个改造后的 600 加仑副油箱里，并在 2 号照相舱舱门被 UPD-8 数据链替代，该数据链有个可以转动的天线，飞机可以实时向地面站传送雷达图像。ARC-105 高频无线电需要大面积的并联天线，只能把它嵌入到垂尾的两面，为此取消了垂尾上方的空速管。

在爱德华兹空军基地担任试飞任务的初期型 RF-4C，垂尾侧面浅色面板就是 ARC-105 的天线，另一侧也有
　　原先设计的机头底部是平坦的，在 3 号舱处有向外突出的窗户。许多 RF-4C 采用了经过空气动力学优化的底部鼓起的机鼻，内部空间增大，可以容纳更大的相机。

RF-4C 两种机鼻设计上下对比图
　　69-0375 以及之后生产的 RF-4C 在低空舱中都带有可投放的胶卷盒，这可以使地面情报部门能尽快得到底片。胶卷盒在投放后会打开降落伞，同时无线电信标开始工作以方便地面人员定位。但实际上这个办法效果并不好。于是美军立即向东南亚战区配备了具备快速胶片处理和判读能力的底片处理车。
　　RF-4C 为后座也配备了飞行操纵装置，使侦察设备操作员也具备操纵飞机的能力，这种能力在长时间海上飞行时尤其必要。不过后座的视野很差，在后座进行降落操作非常危险。侦察员没办法以正常方式放下起落架，如果要放就必须拉下一个应急把手，但这样做会使液压系统压力降低，致使机轮刹车不能使用。另外侦察设备操作员也不能释放着舰钩和减速伞。

RF-4C 前（左）后（右）座舱布局
　　RF-4C 在漫长的服役生涯中电子对抗能力在不断升级，雷达定位告警装置就有 ALR-17，31，46，50，126 等等。在服役末期，美国空军将 ALR-46A 定为其标准雷达告警器。其他新装备包括利顿 AN/ALQ-125 TEREC（Tactical Electronic Reconnaissance）传感器，集成了数据链以便近实时的传送数据，该系统原本叫“铺路玛瑙”。有些 RF-4C 装了利尔公司 AN/ARN-101 数字化模块式导航系统，另一些可以携带 Chicago Aerial Industries 公司的电子广角相机。39 架经过重新布线的 RF-4C 可以挂载 AN/AVQ-26“铺路大头钉”（Pave Tack）红外探测吊舱，其中一些还可以安装与吊舱配套的 AN/AVQ-9 激光目标指示器。

AN/AVQ-26 吊舱，该吊舱多用于 F-111
　　1970 年 20 架 RF-4C 改装了 ARN-92 LORAN-D 导航系统，能够提供全天候导航，其“手巾架”天线装在后机身上部。这 20 架中 18 架是 RF-4C Block-40，2 架 是 Block-41（69-0349/0350）。

LORAN 系统的机背“手巾架”天线
　　RF-4C 还可以挂载巨大的通用动力 HIAC-1 LOROP（LOng-Range Oblique Photography）远程光学相机，这套系统装在 G-139 吊舱内，挂在鬼怪的机身中线上。这套东西本来是给通用动力/马丁 RB-57F 用的，在 100 英里以外还能够提供令人惊异的细节分辨力。一些配备 LOROP 的 RF-4C 曾经在北韩和东欧国家边境做过侦察飞行。不过这个大家伙实在太大， 严重降低了载机的飞行性能。后来有 24 架 RF-4C 改装了 CAI KS-172A 或者 KS-172F 远程相机，安装在 2 号或者 3 号照相舱，焦距长达 66 英寸。


通用动力 HIAC-1 远程光学相机和配套的G-139 吊舱
　　最初的 RF-4C 没有武器，“麻雀”用的半埋槽也就成了摆设。不过在紧急情况下 RF-4C 却可以在机腹中线挂架挂载核武器，这种情况只出现在训练中。例如驻扎在欧洲的第 10 战术侦察联队 的 RF-4C 就保留了 AJB-7 低空轰炸系统，以备必要时投掷核弹。后来 RF-4C 加装了 AIM-9 导弹作为自卫武器，右翼内侧可以挂电子对抗吊舱，通常是西屋 AN/ALQ-115(V)-15 或者雷西恩 AN/ALQ-184(V)1。

明尼苏达国民警卫队的 RF-4C 在内翼挂架挂载 AIM-9 导弹作为自卫武器
　　第一架 RF-4C 于 1964 年 9 月进入南卡罗来纳州 Shaw 空军基地的第 33 战术侦察训练中队服役。同在基地的 363 战术侦察联队第 16 中队于 1965 年 8 月达成初始作战能力。这个时候由于很多设备还没完成研制，早期的 RF-4C 在执行任务时能力有限。
　　作为 460 战术侦察联队的一员，第 16 侦察中队于 1965 年 10 月被部署到南越西贡新山一机场。第二个参战的是第 15 中队，时间是 1967 年 2 月。

1966 年 5 月 24 日，第 16 侦察中队的 RF-4C 在越南新山一基地，由卫兵严加看护
　　刚投入实战的 RF-4C 暴露了大量问题和不足。AN/APQ-102A 侧视雷达不够可靠。这花了几年时间才得以解决。AN/AAS-18 的红外传感器有着先天缺陷，必须改进。机身的抖动导致拍摄到的图像模糊不清。RF-4C 和 F-4C 一样遇到电气连接点杂质的问题。

RF-4C 低空掠过“萨姆”导弹阵地进行侦察
　　在越战的后 8 年中，先后有第 11，12，14，16 中队参战，从新山一基地和泰国 Udorn 基地起飞执行任务。RF-4C 直到 1972 年都执行昼间侦察任务，侦察范围包括越南和老挝，通常独自执行任务而没有护航飞机。RF-4C 在激烈的战争中表现不错但也损失惨重，从未被米格击落，7 架毁于地空导弹，65 架毁于高炮，4 架被毁于地面，7 架毁于事故。但如果和总的出动次数比起来战损率还是很低的。

432 战术侦察联队的一架 RF-4C 准备执行夜间侦察任务，注意已更换为东南亚迷彩
　　麦克唐纳共生产了 503 架 RF-4C，最后一批于 1973 年 12 月交付。RF-4C 持续生产超过 10 年，是“鬼怪”各种改型中仅次于 F-4E 的长线品种。

1967 年在河内上空被“萨姆”导弹击中的一架 RF-4C
　　以下单位使用过 RF-4C：
　　　　10 战术侦察联队
　　　　15 战术侦察机中队，18 战术战斗机联队
　　　　26 战术侦察联队
　　　　66 战术侦察联队
　　　　75 战术侦察联队
　　　　363 战术侦察联队
　　　　432 战术侦察联队
　　　　460 战术侦察联队
　　国民警卫队到手的第一批“鬼怪”就是 RF-4C。第一个接收“鬼怪”的是阿拉巴马州国警队 117 战术侦察联队第 106 战术侦察中队，时间是 1971 年 2 月。后来又有 8 个中队的 RF-4C 加入国民警卫队，并在爱达何州建立了一个训练中队。装备过 RF-4C 的国民警卫队单位有：

内华达 ANG 192 战术侦察机中队的 RF-4C，摄于 1968 年 8 月
　　　　106 战术侦察机中队，117 战术侦察机联队，阿拉巴马 ANG
　　　　153 战术侦察机中队，186 战术侦察机大队，密西西比 ANG
　　　　160 战术侦察机中队，187 战术侦察机大队，阿拉巴马 ANG
　　　　165 战术侦察机中队，123 战术侦察机联队，肯塔基 ANG
　　　　173 战术侦察机中队，155 战术侦察机大队，内布拉斯加 ANG
　　　　179 战术侦察机中队，148 战术侦察机大队，明尼苏达 ANG
　　　　189 战术侦察机训练转换中队，124 战术侦察机大队，爱达荷 ANG
　　　　190 战术侦察机中队，124 战术侦察机大队，爱达荷 ANG
　　　　192 战术侦察机中队，152 战术侦察机大队，内华达 ANG
　　　　196 战术侦察机中队，163 战术侦察机大队，加州 ANG
　　到 1989 年初的时候美国空军中在役的 RF-4C 中队只剩下 7 个，分别是 Shaw 基地第 16 中队，第 12 中队，第 45 中队，第 62 中队，Bergstrom 基地第 91 中队，冲绳嘉手纳基地第 15 中队，德国 Zwiebrucken 基地第 38 中队。当时已经宣布要解散其中两个中队。苏联崩溃和华约解体也使得 RF-4C 退役的步伐加快了。1989 年原属于 18 战斗机联队的第 15 侦察中队从冲绳调往韩国大丘基地，归属 406 侦察联队，但次年该中队就被撤销了。
　　当 1990 年 8 月伊拉克入侵科威特时，完全解散 RF-4C 部队的计划正在拟定中，萨达姆算是救了 RF-4C 一命。到美军进行“沙漠风暴”行动时剩余的 RF-4C 还都在服役。因为入侵事件阿拉巴马州国民警卫队 117 联队 106 中队于 1990 年 8 月 24 日被派往巴林。RF-4C 的远程相机在监视科威特境内和伊沙边界的伊拉克军队动向时作用很大。

“沙漠风暴”行动中，一架117 联队的 RF-4C 完成任务后归来
　　1990 年 10 月 8 日该中队因事故损失了一架飞机（64-1044），但机组人员得救。12 月 106 中队被内华达州国民警卫队 192 侦察中队替换。不久后 67 联队第 12 中队和 26 联队 38 中队参加了“沙漠盾牌”行动。隶属驻欧美国空军的 26 联队其余部分被编入 7440 混合联队，派往土耳其 Incirlik 基地。67 联队和 35 联队前往巴林和国民警卫队并肩战斗。这些飞机有很多是越南战争时期的老兵。第 12 中队在进攻前夕才达到巴林。91 中队在美国东海岸待命，准备填补战斗损失拉下的空缺，不过他们一直没得到机会。
　　RF-4C 对敌人的侦察一天都没有停止过。它们每天在科威特寻找共和国卫队的踪迹，在巴格达搜寻化学武器工厂，火箭燃料工厂，指挥中心，也经常被调往伊拉克西部地区寻找飞毛腿导弹的下落。在此期间只发生一起飞行事故，导致飞机坠毁但人员获救。


RF-4C 64-1047“伊拉克飞毛腿搜寻者”，参加过 106 中队的每一次任务（172 次），机组在进气口隔板上画上骆驼图案来纪念。如今这架飞机保存在美国空军博物馆
　　“沙漠风暴”末期 26 联队和 67 联队返回了各自的基地，其后不到一年美国空军解散了所有 RF-4C 单位。26 联队 1991 年 4 月解散，其飞机转为封存。67 联队第 91 中队于 1991 年 9 月解散，从此结束了 RF-4C 的现役生涯。不过 12 中队和其他联队的飞机作为预备役一直使用到 1994 年。
　　在“沙漠风暴”后期国民警卫队 RF-4C 的退役计划加速。163 战术侦察机大队，186 战术侦察机大队，155 战术侦察机大队，117 战术侦察机联队在 1992~94 年间转变成空中加油机部队，装备改为 KC-135。124 战术侦察机大队改为 F-4G“野鼬鼠”中队。内华达州 192 中队 1995 年 9 月 27 日移交了最后四架 RF-4C，它们飞往戴维斯莫森基地封存，美军 RF-4C 的历史就此画上句号。

西班牙 123 中队的 RF-4C，西班牙的 RF-4C 2002 年退役，接替 RF-4C 的是装备侦察吊舱的 EF-18
　　西班牙空军得到了 12 架美军退役的 RF-4C，1989 年美军向韩国移交了 18 架 RF-4C。此外 1970~71 年以色列租借过两架。

韩国空军的 RF-4C，摄于 1999 年，至今在役
　　在完成最初的测试项目后，YRF-4C 62-12200 被改为 F-4E 的原型机，用于气动学研究。在“敏捷鹰”计划中它试验了前缘机动缝翼，这项成果后来用在了 F-4E 上。这架飞机还试验了很多空气动力和复合材料方面的项目。1972 年被改为电传飞控系统的试验平台。1974 年又在 Precision Aircraft Control Technology（PACT）飞机精确控制技术项目中变身为鸭翼布局，首飞于 1974 年 4 月 29 日。1979 年 1 月 62-12200 被捐赠给位于莱特帕特森基地的美国空军博物馆作为展品。

YRF-4C 62-12200 的最终模样
　　RF-4C 性能数据：发动机 J79-GE-15，推力 10,300 磅，加力 17,000 磅。海平面时速 834 英里（1.09M），48,000 英尺时 1,459 英里（2.21M），巡航时速 587 英里，着陆时速 143 英里。初始爬升率 48,300 英尺/分钟（无外挂及相机），28,000 英尺/分钟（挂载副油箱并安装相机）。实用升限 59,400 英尺，战斗半径 840 英里，最大外部油量时转场航程 1,750 英里。空重 28,276 磅，全重  39,788 磅，战斗全重 39,773 磅，最大起飞重量 58,000 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 62 英尺 11 英寸，高 16 英尺 6 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,260 加仑（第 40 批次），1,142 加仑（第 41 批次及以后），机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱，两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱。
RF-4C 尾号：
62-12100/12101 McDonnell RF-110A“幽灵”后改为 RF-4C-14-MC
63-7740/7742 McDonnell RF-4C-17-MC Phantom
63-7743/7749 McDonnell RF-4C-18-MC Phantom
63-7750/7763 McDonnell RF-4C-19-MC Phantom
64-0997/1017 McDonnell RF-4C-20-MC Phantom
64-1018/1037 McDonnell RF-4C-21-MC Phantom
64-1038/1061 McDonnell RF-4C-22-MC Phantom
64-1062/1077 McDonnell RF-4C-23-MC Phantom
64-1078/1085 McDonnell RF-4C-24-MC Phantom
65-0818/0838 McDonnell RF-4C-24-MC Phantom
65-0839/0864 McDonnell RF-4C-25-MC Phantom
65-0865/0901 McDonnell RF-4C-26-MC Phantom
65-0902/0932 McDonnell RF-4C-27-MC Phantom
65-0933/0945 McDonnell RF-4C-28-MC Phantom
66-0383/0386 McDonnell RF-4C-28-MC Phantom
66-0387 McDonnell RF-4C-29-MC Phantom
66-0388 McDonnell RF-4C-28-MC Phantom
66-0389/0406 McDonnell RF-4C-29-MC Phantom
66-0407/0428 McDonnell RF-4C-30-MC Phantom
66-0429/0450 McDonnell RF-4C-31-MC Phantom
66-0451/0472 McDonnell RF-4C-32-MC Phantom
66-0473/0478 McDonnell RF-4C-33-MC Phantom
67-0428/0442 McDonnell RF-4C-33-MC Phantom
67-0443/0453 McDonnell RF-4C-34-MC Phantom
67-0454/0461 McDonnell RF-4C-35-MC Phantom
67-0462/0469 McDonnell RF-4C-36-MC Phantom
67-0462/0469 McDonnell RF-4C-36-MC Phantom
68-0548/0561 McDonnell RF-4C-37-MC Phantom
68-0562/0576 McDonnell RF-4C-38-MC Phantom
68-0577/0593 McDonnell RF-4C-39-MC Phantom
68-0594/0611 McDonnell RF-4C-40-MC Phantom
69-0349/0357 McDonnell RF-4C-41-MC Phantom
69-0358/0366 McDonnell RF-4C-42-MC Phantom
69-0367/0375 McDonnell RF-4C-43-MC Phantom
69-0376/0384 McDonnell RF-4C-44-MC Phantom
71-0248/0252 McDonnell RF-4C-48-MC Phantom
71-0253/0259 McDonnell RF-4C-49-MC Phantom
72-0145/0150 McDonnell RF-4C-51-MC Phantom
72-0151/0153 McDonnell RF-4C-52-MC Phantom
72-0154/0156 McDonnell RF-4C-53-MC Phantom
本章节原作者参考书目及资料来源：
The World's Fighting Planes, William Green, Doubleday, 1964.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The Fury of Desert Storm--The Air Campaign, Bret Kinzey, McGraw- Hill, 1991.
Post-World War II Fighters: 1945-1973, Marcelle Size Knaac, Office of Air Force History, 1986.
The World Guide to Combat Planes, William Green, Macdonald, 1966.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
Phantom II--An American Legend, Rene Francillon, Air Fan International, Vol 1 No 2, p 12 (1995).
E-mail from Chris Kiser, who was in the 38 TRS/26 TRW from 6/86-6/89, and the 91 TRS/67 TRW from 8/89-8/91.
E-mail from Fred Guillot, who was in the 15th TRS, Kadena, Okinawa from 1968 to 1971.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4D
美国空军的“铺路鬼怪” F-4D
　　F-4D 是 F-4C 的发展型，更加符合战术空军司令部的特殊需求。尽管在外观上和 C 型几乎一样，但内部 却大不相同。
　　F-4D 立项在 1964 年 3 月，首飞于 1965 年 12 月 7 日，1966 年 3 月开始交付。首个接收 D 型的 单位是驻德国 Bitburg 的第 36 战术战斗机联队。第二个装备的是驻北卡罗来纳州 Seymour Johnson 基地的第 4 联队，时间是 1967 年 1 月。F-4D 型一共生产 793 架。

81 TFW 的早期型 F-4D，机鼻下没有红外传感器整流包

F-4C 到 F-4D 机鼻的演化
　　F-4D 采用和 F-4C 一样的机体结构和发动机，采用了 RF-4C 的内部油箱。主要的区别在于航空电子设备。最明显的是用部分固态化的 更小更轻的 AN/APQ-109A 雷达取代了 AN/APQ-100 ，该雷达与 AN/APA-165 截击计算机配套，提供空地测距和手控地形跟踪功能。

F-4D 的 AN/APQ-109A 雷达
　　C 型机鼻下的 AAA-4 红外搜索跟踪系统被取消，柯林斯小型化的 ASQ-19 通讯、导航、识别装置成为标准配备。C 型上的 ASN-48 惯导升级成更轻的 ASN-63。D 型装有 AJB-7 全高度投弹系统，它与 ASQ-91 武器投放计算机相连用于投放激光制导炸弹。
　　F-4D 保留了 C 型使用 AIM-7“麻雀”的能力，但为了发射休斯 AIM-4D“猎鹰”红外导弹，D 型取消了机翼内侧挂架发射“响尾蛇”导弹的能力。AIM-4D（原名 GAR-2B）“猎鹰”发射重量 134 磅，最大有效射程 6 英里。

AIM-4“猎鹰”导弹在 F-4 上的双联挂载方式
　　从第 27 批次开始机鼻下的整流包再次出现，不过里面不再是红外装置，而是 ALR-25/26 雷达告警系统的天线和放大器。后来这套系统被 APS-107A 和 ALR-69(V)2 取代。

在机身下右侧“麻雀”挂点挂载 ALQ-119 干扰吊舱的 F-4D

ALQ-87 干扰吊舱
　　F-4D 外挂的干扰器包括 ALQ-87 调频阻塞式干扰吊舱，西屋公司的 ALQ-101 噪音/欺骗式干扰吊舱，可覆盖三个波段的西屋 ALQ-119 噪音/欺骗式干扰 吊舱。中线挂架可以挂一个多重弹射挂架，内侧机翼挂架也可以挂 3 重挂架。

F-4D 机翼内侧的 3 重挂架
　　F-4D 后座的武器系统官有一台显示器可以观看 GBU-8 或者 GBU-15 电视导引头传送的图像。

F-4D 前后座座舱布局
　　F-4C 依靠老式的地图式轰炸系统，几乎不可能实施精确轰炸。F-4D 则依靠电子系统提高轰炸精度。其中的关键是 AN/ASQ-91 轰炸计算机。这套系统收集飞机的各种参数，例如速度、高度、爬升率等，并和目标距离结合起来运算，确定炸弹投放的时间。F-4D 还装有带放大器和陀螺仪的 AN/ASG-22 前置计算光学瞄准器，自带计算机、放大器和陀螺。这套系统是为了提高“鬼怪”的空战效率。它能够把速度、大气密度、 迎角和敌机的速度、距离、方位综合运算，将“鬼怪”导向最佳的拦截位置。
　　从1967年春天开始 F-4D 逐渐取代了 F-4C 的位置。由 Robin Olds 中校带领的第 8 联队先进入越南。F-4D 第一次击落敌机是在 1967 年 6 月 5 日，由 Everett T. Raspberry 少校和 Francis Gullick 上尉机组在河内附近获得该战果。F-4D 击落了 45 架敌机，在 1972 年“后卫”战役期间有 3 个空军的越战王牌在 F-4D 上获得关键的第五个战果。432 联队 Steve Ritchie 上尉 1972 年 8 月 18 日驾驶 F-4D 获得第5个战果。

越南上空 390TFS 336TFW 的 F-4D 满载 MK84 和 CBU-58 炸弹，正在接受 KC-135 的空中加油
　　不过“猎鹰”导弹在战场上的表现不佳，在 1967 年 10 月 26 日到 1968 年 2 月 5 日期间只击落 4 架米格-17 和一架米格-21。“猎鹰”明显不是称职的格斗导弹，它原本是为了拦截 1950 年代的轰炸机而设计的，其设计上的先天缺陷使得它在格斗中机动性不够。四个三角翼后方的舵面无法使导弹迅速转向来跟踪战斗机目标。猎鹰性能不够稳定，需要精心的保管和维护，在发射时容易造成载机发动机熄火。不过最大的问题还是“猎鹰”的反应速度，在按下发射按钮后要 6-7 秒导弹才能真正点火发射，这在近距格斗中简直像一辈子那么漫长。这些时间消耗在以下步骤。由于导弹内部系统和气动控制面要依靠内置的涡轮交流发电机和液压系统驱动，这些系统自身的启动就需要几秒钟。然后导弹要从飞机获得发射的初始数据，这个传输过程也得要几秒钟。 如果你的导弹成功发射了，先别高兴。因为没有近炸引信，“猎鹰”必须直接命中目标才能爆炸 。“猎鹰”的4片弹翼前缘是玻璃纤维结构，导弹击中目标后，战斗部钻入目标体内，玻璃纤维前缘破碎触发引信引爆战斗部。不过就算直接命中也不一定能击落敌机，因为战斗部威力太小，只有 4 磅重。

AIM-4D 红外制导空空导弹
　　结果就是飞行员对“猎鹰”恶评如潮，而发射“响尾蛇”的能力也被急速恢复。不过公平的说，所有的早期空空导弹的表现都不好，给自己人造成的麻烦比给敌人的还多。
　　在越南的实战中“鬼怪”没有原装机炮成了一大缺点。F-4D 可以携带 SUU-23 机炮吊舱（内装 M61A1“火神”），但是阻力太大造成性能下降，而且射击精度不够。此外由于机炮只能装在中心挂架，影响了其他武器的挂载。
　　某些 F-4D 安装了西屋公司的 AN/ASQ-152(V)-2“铺路钉”（Pave Spike）激光目标指示吊舱。圆柱形的吊舱就装在麻雀导弹的凹槽里，由于使用电视光学镜头，它只能在白天使用。装有“铺路钉”的 F-4D 可以发射 AGM-65“幼畜”导弹，这些飞机包括 66-7509、7531、7546、7634、7661、7722、7746、8819 和 8821。

F-4D 挂载的 AN/ASQ-152(V)-2“铺路钉”（Pave Spike）激光目标指示 吊舱


“铺路钉”吊舱头部
　　经过特殊改装的 F-4D 可以在内侧挂架携带 AN/AVQ-10“铺路刀”（Pave Knife）激光目标指示吊舱。“铺路刀”吊舱的 头部是个稳定平台，内装摄像头和激光指示器。摄像头具有微光夜视性能，理论上具备夜战能力，但不确定是否真的运用过。曾经设想吊舱随动于雷达，但是没有成功。这套系统在使用时必须使指示器的指向和飞行员的光学轰炸瞄准器一致，而后武器官在监视器上搜索目标 ，并指示飞行员对准目标。安装“铺路刀”的有 66-7652、7674、7675、7679、7681、7707、7709、7743、7760、7766 和 7773。“铺路刀”投入战斗的时间是 1968 年 5 月 23 日，与 GBU-10/B 激光制导炸弹配套使用。所有“铺路刀”都部署在 8 联队 433 中队。也许“铺路刀”最辉煌的纪录就是 1972 年 5 月 10 日炸毁 河内附近的保罗.杜梅大桥。在此前的上百次轰炸都没能毁掉它。



外形怪异的 AN/AVQ-10“铺路刀”（Pave Knife）激光目标指示吊舱，头部可以转动

保罗·杜梅大桥，现更名为龙边桥
　　两架 F-4D（66-8738，66-8812 ）装有 AN/AVQ-11“铺路剑”（Pave Sword）精确攻击传感器，该传感器用“响尾蛇”导弹导引头改装，用来捕捉 O-2A 携带的 AVQ-12“铺路点”（Pave Spot）激光指示器照射的激光点。这套系统安装在经过改装的 SUU-11 机炮吊舱里 ，吊舱可以挂载前方右侧“麻雀”半埋挂架内，或者右翼内侧挂架上。
　　F-4D（66-8700）在中线挂架携带“铺路火”（Pave Fire）吊舱，这套系统利用微光电视和激光测距设备完成夜间低空俯冲轰炸任务。在这种任务中，飞机在目标上空开始俯冲，捕获并指示目标，在投弹前拉起。不过这套系统不成功，只有一架“鬼怪”进行了改装。
　　65-0597、0609、0612、0642、0677、0706、0786 和 66-8814、8815、8817 和 8823 安装了 AVQ-9“铺路光”（Pave Light）激光指示器。这个装置安在后座舱框的左侧。使用时飞行员必须绕着目标左转弯并发射激光 为攻击飞机指示目标，。如果要跳伞，那么武器官必须先拆卸指示器才能安全弹射。这些飞机都属于第 8 联队。

AVQ-27 激光指示器，是 AVQ-9“铺路光”的发展型

F-4D 双机“狼群”轰炸编队，远处的飞机安装 AVQ-9“铺路光”激光指示器，近处的飞机挂载两枚 GUB-10 2,000 磅激光制导炸弹负责攻击，注意这架飞机安装了 LORAN-D 无线电导航系统，机背有“手巾架”天线，是“铺路鬼怪”
　　安装有 AN/ARN-92 LORAN-D 无线电导航系统的 F-4D 被称为“铺路鬼怪”，它的天线装在后舱盖后面，外形像手巾架。32 和 33 批次的 72 架“鬼怪”安装有该系统。这些“鬼怪”在越南的首要任务就是用传感器找出胡志明小道的踪迹，这时候 LORAN-D 提供的夜间精确导航信息相当重要。“手巾架”系统的首批使用者有第 8 联队 25 和 497 中队，第 432 联队 555 中队。后来这些飞机被移交给 301 联队 457 中队，52 联队 23 中队，924 大队 704 中队。
　　1968~69 年期间进行的“战斗树”改进使 F-4D 在携带全部导弹时还可以带上电子干扰吊舱。内侧挂架上增加的挂点除了挂干扰吊舱外可以额外带两枚 AIM-9J“响尾蛇”。
　　在“铺路箭”（Pave Arrow）计划中两架 F-4D 在一个固定吊舱内安装了“响尾蛇”导弹的引导头，用于跟踪地面的热源。
　　4 架经过改进用于执行“野鼬鼠”任务的 F-4D 被赋予 EF-4D 的编号 ，绰号“野鼬鼠 IV”。65-0657 和 65-0660 安装了 AN/APS-107 雷达告警定位系统和为 AGM-78“标准”反辐射导弹提供信息的目标获捕获系统。66-7635 和 66-7647 则作为麦道公司 AN/APS-38 告警攻击系统的测试平台，这套系统后来被 F-4G 采用。

被改为“野鼬鼠 IV”的 66-7635
　　以下单位使用过 F-4D：
　　　　1971-1974 年，韩国群山航空基地 3 战术战斗机联队。35 战术战斗机中队，36 战术战斗机中队，80 战术战斗机中队。
　　　　1967-1970 年，北卡莱罗那 Seymour Johnson 空军基地 4 战术战斗机联队。334 战术战斗机中队，335 战术战斗机中队，336 战术战斗机中队。部署在韩国群山航空基地。
　　　　1967-1968 年，泰国乌汶空军基地 8 战术战斗机联队。433 战术战斗机中队，435 战术战斗机中队，497 战术战斗机中队，555 战术战斗机中队。
　　　　南越富吉航空基地 12 战术战斗机联队，由前 37 战术战斗机联队改编，下辖的 389 战术战斗机中队和 480 战术战斗机中队装备 F-4D，1971 年 11 月撤编。
　　　　1975-1979 年，冲绳嘉手纳航空基地 18 战术战斗机联队。25 战术战斗机中队，几个分遣队部署在泰国叻呵空军基地，1980 年 8 月撤编。
　　　　1981-1987年，佛罗里达 Homestead 空军基地 31战术训练联队。306 战术战斗机训练中队，307 战术战斗机训练中队，309 战术战斗机训练中队。
　　　　佛罗里达 Eglin 空军基地 33 战术战斗机联队。
　　　　泰国藩朗航空基地 35 战术战斗机联队。
　　　　1966-1973 年，德国 Bitburg 航空基地 36 战术战斗机联队。
　　　　英国 Lakenheath 空军基地 48 战术战斗机联队。后联队部分装备编入内华达 Nellis 空军基地 474 战术战斗机联队。
　　　　德国 Spangdahlem 航空基地 49 战术战斗机联队。
　　　　德国 Hahn 航空基地 50 战术战斗机联队。10 战术战斗机中队，496 战术战斗机中队。
　　　　1976-1980 年，德国 Spangdahlem 航空基地 52 战术战斗机联队 480 战术战斗机中队。
　　　　韩国群山航空基地 54 战术战斗机联队。1970 年 6 月组建，1970 年 10 月撤编，被 354 战术战斗机联队取代。
　　　　1978-1980 年，佛罗里达 MacDill 空军基地 56 战术战斗机联队。
　　　　？-1971 年，内华达 Nellis 空军基地 57 战斗机武器联队，414 战斗机武器中队。
　　　　 英国 Bentwaters 空军基地 81战术战斗机联队。78 战术战斗机中队（1966-1979 年），91 战术战斗机中队（1973-1979 年），92 战术战斗机中队（1973-1979 年）。
　　　　 韩国群山航空基地 354 战术战斗机联队。560 战术战斗机中队，33 战术战斗机中队，335 战术战斗机中队，16 战术战斗机中队，478 战术战斗机中队。1970 年 6 月联队移防南卡莱罗那 Myrtle Beach 空军基地换装 A-7D时，装备移交给 54 战术战斗机联队。
　　　　1968-1972年，新墨西哥 Holloman 空军基地 366 战术战斗机联队。389 战术战斗机中队，390 战术战斗机中队，480 战术战斗机中队。曾部署在南越富吉航空基地，泰国大居里空军基地。
　　　　泰国叻呵空军基地 388 战术战斗机联队。34 战术战斗机中队（1974）,35 战术战斗机中队（1972）。1975 年 12 月移防犹他 Hill 空军基地，辖 4 战术战斗机中队，34 战术战斗机中队，421 战术战斗机中队。1979 年 1 月换装 F-16。
　　　　1978-1983 年，西班牙 Torrejon 航空基地 401 战术战斗机联队。
　　　　菲律宾克拉克航空基地 405 战斗机联队。1 试飞中队（1970），523 战术战斗机中队（1970-1973（撤编）），90 战术战斗机中队（1973-1973）。下辖的 64 战斗截击机中队和 509 战斗截击机中队装备的是 F-102。曾部署在台湾，泰国，南越。1974 年 9 月由 3 战术战斗机联队替换。
　　　　泰国乌隆空军基地 432 战术侦察联队。13 战术战斗机中队，1967 年 10 月装备 F-4D。1974 年 11 月改编为 432 战术战斗机联队，1975 年 11 月撤编。
　　　　内华达 Nellis 空军基地 474 战术战斗机联队。428 战术战斗机中队，429 战术战斗机中队，430 战术战斗机中队。1977 年获得驻英 48 战术战斗机联队的 F-4D，一直使用到 1982 年换装 F-16。
　　　　日本三泽航空基地 475 战术战斗机联队。1972 年 3 月改编为 3 战术战斗机联队。
　　　　1965-1972 年，加州 George 空军基地 479 战术战斗机联队。1972 年换装 F-4E。

民间航空机构 Collings 基金会拥有的一架 F-4D。涂装是越战王牌机组 Ritchie 和 DeBellevue 的座机

8 战术战斗机联队的 F-4D 挂载激光制导炸弹自乌汶空军基地起飞
　　作为巴列维国王称雄海湾的计划的一部分，伊朗空军 1967 年定购了 16 架 F-4D，不久后又定购了 16 架。
　　第一批 F-4D 在 1968 年 9 月 8 日抵达伊朗，一共交付 32 架。伊朗后来买了大批 F-4E 和 RF-4E，是美国和以色列之后的第三大“鬼怪”使用国。伊朗用 F-4D 拦截苏联的 MIG-25 侦察机的尝试并不成功 （后来引进的 F-14 大获成功）。F-4D 第一次参战是 1975 年帮助阿曼对付叛乱武装，有一架被地面火力击落。1979 年巴列维王朝被伊斯兰革命推翻以后，美国禁止向伊朗出口“鬼怪”的配件，伊朗只好靠相互拆借零件维持“鬼怪”机队的飞行。但是还有些配件通过走私从以色列和某些北约国家流向伊朗。1980 年 9 月伊拉克发动进攻时，由于零件短缺伊朗的“鬼怪”只有 40% 可以作战。

伊朗帝国空军时期的 F-4D

伊朗伊斯兰共和国空军时期的 F-4D
　　1968 年韩国出于防范朝鲜的目的定购了 18 架 F-4D。这批飞机是从美军的库存中直接拨付而不是新造的。第一批 4 架 F-4D 于 1969 年 8 月到达韩国。最终美军向韩国交付了 42 架 F-4D，最后一次是在 1988 年。


韩国空军的 F-4D-32-MC 68-8758
　　1980 年代初 F-4D 开始移交给美国空军后备部队使用。得到 F-4D 的单位有：906 战术战斗机大队 89 战术战斗机中队，482战术战斗机联队 3 战术战斗机中队；301战术战斗机联队 457 战术战斗机中队；507 战术战斗机大队 465 战术战斗机中队；924 战术战斗机大队 704 战术战斗机中队。

89 战术战斗机中队的 F-4D，66-7699
　　1980 年代末大多数后备部队已经把 F-4D 换成了 F-16A/B。最后一个换装 F-16 的是 482 联队，时间是 1989  年 11 月。
　　1970 年代末 80 年代初，空军退下来的 F-4D 进入国民警卫队服役。1977 年 3 月北达科他国民警卫队第 119 战斗截击机大队 178 中队接收了第一批退役的 F-4D。F-4D 在国民警卫队中担负战斗和截击两个任务。以下 ANG 单位使用过 F-4D：
　　　　111 战斗截击机中队，147 战斗截击机大队，德州 ANG
　　　　121 战斗截击机中队，113 战术战斗机联队，哥伦比亚特区 ANG
　　　　127 战斗截击机中队，184 战术战斗机大队，堪萨斯 ANG
　　　　128 战斗截击机中队，116 战术战斗机大队，佐治亚 ANG
　　　　134 战斗截击机中队，158 战术战斗机大队，佛蒙特 ANG
　　　　136 战斗截击机中队，107 战斗截击机大队，纽约 ANG
　　　　141 战术战斗机中队，108 战术战斗机联队，新泽西 ANG
　　　　160 战术战斗机中队，187 战术战斗机大队，阿拉巴马 ANG
　　　　170 战术战斗机中队，18e 战术战斗机大队，伊利诺斯 ANG
　　　　171 战斗截击机中队，191战斗截击机大队，密歇根 ANG
　　　　177 战术战斗机训练中队，184 战术战斗机大队，堪萨斯 ANG
　　　　178 战斗截击机中队，119 战斗截击机大队，北达科他 ANG
　　　　179 战斗截击机中队，148 战斗机大队，明尼苏达 ANG
　　　　194 战斗截击机中队，144 战斗截击机联队，加州 ANG

111 战斗截击机中队的 F-4D，65-0655
　　从1990年代早期开始国民警卫队的 F-4D 被 F-16 取代。1992 年 F-4D 从国民警卫队彻底退役。不过韩国还有不少的 F-4D 在继续服役，而伊朗的 F-4D 命运如何不得而知，估计大多数都因为零件短缺而趴窝了吧。
　　F-4D 性能数据：发动机 J79-GE-15，推力 10,300 磅，加力 17,000 磅。海平面时速 826 英里（1.08M），42,000 英尺时 1,432 英里（2.17M），巡航时速 587 英里，着陆时速 165 英里。初始爬升率 40,100 英尺/分钟。实用升限 55,850 英尺，战斗半径 502 英里，最大外部油量时转场航程 1,844 英里。空重 28,958 磅，全重  51,577 磅，战斗全重 38,781 磅，最大起飞重量 59,380 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 58 英尺 3.75 英寸，高 16 英尺 3 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,260 加仑，机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱，两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱，总载油量 3,230 加仑。武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7D/-7E“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。
F-4D 尾号：
64-0929/0937 McDonnell F-4D-24-MC Phantom
64-0938/0963 McDonnell F-4D-25-MC Phantom
64-0964/0980 McDonnell F-4D-25-MC Phantom
65-0580/0611 McDonnell F-4D-26-MC Phantom
65-0612/0665 McDonnell F-4D-27-MC Phantom
65-0666/0770 McDonnell F-4D-28-MC Phantom
65-0771/0801 McDonnell F-4D-29-MC Phantom
66-0226/0283 McDonnell F-4D-29-MC Phantom
66-7455/7504 McDonnell F-4D-29-MC Phantom
66-7505/7650 McDonnell F-4D-30-MC Phantom
66-7651/7774 McDonnell F-4D-31-MC Phantom
66-8685/8698 McDonnell F-4D-31-MC Phantom
66-8699/8786 McDonnell F-4D-32-MC Phantom
66-8787/8825 McDonnell F-4D-33-MC Phantom
67-14869/14876 McDonnell F-4D-35-MC Phantom （伊朗空军）
67-14877/14884 McDonnell F-4D-36-MC Phantom （伊朗空军）
68-6904/6911 McDonnell F-4D-37-MC Phantom （伊朗空军）
68-6912/6919 McDonnell F-4D-38-MC Phantom （伊朗空军）
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II. Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
Post-World War II Fighters: 1945-1973, Marcelle Size Knaac, Office of Air Force History, 1986.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
E-mail note from Stephen Dewhurst describing details about Falcon use in Vietnam.
E-mail from McDougle on 405th Fighter Wing
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4E
F-4E “机炮鬼怪”
　　在“鬼怪”的设计阶段，也有人提议要搞机炮型。实际上 F3H-E 计划中就准备安装 4 门 20MM 炮。但是当时的空战哲学是导弹代表未来方向，机炮是过气的废物。于是所有量产的“鬼怪”都成了纯导弹飞机。
　　不过这些纯导弹飞机在越南的空战中表现出严重缺陷。早期的“麻雀”、“猎鹰”和“响尾蛇”并没有表现出预期的性能。它们昂贵而不可靠，还很容易受干扰。许多米格在“鬼怪”的导弹攻击下毫毛未损的溜掉了。“鬼怪”虽然可以在腹下挂机炮吊舱，但是射击精确度不够，还会导致性能下降，并且占据了一个宝贵的外挂点。
　　1961 年 3 月麦克唐纳公司向空军建议发展内置机炮的“鬼怪”改型，不过当时导弹万能论正流行，这个建议无人理睬。1964 年底麦克唐纳又开始机炮型“鬼怪”的研究，这次获得了空军的注意。1965 年 6 月带机炮的 F-4E 正式立项，这注定是“鬼怪”家族中产量最大的型号。
　　因为当初的设计就没给机炮留地方，现在要安装就成了头疼的问题。解决的办法就是采用 RF-4C 侦察型那样又长又尖的大鼻子，这样除了AN/APG-30 雷达外还可以容纳下一门 6 管“火神”20MM 机炮。

F-4E 总体布置图
　　第一架 YRF-4C（62-12200）用来进行实验安装机炮的可行性。机炮瞄准具是从国民警卫队的 F-100D 上拆过来的，试飞设备都装在中线吊舱里。飞机的临时代号是 YF-4E，首飞于 1965 年 8 月 7 日。

62-12200 有个绰号是“所有鬼怪之父”。为了验证 F-4E 的内置机炮，在照相舱内安装了一门“火神”机炮，炮管从前方照相窗口中伸出，机鼻上方新开两个进气口来驱散照相舱内射击废气
　　在飞行 50 次以后，这架飞机换上了 J79-GE-J1B（-10 和-17 系列的原型机）。在它之后，又有一架 F-4C（63-7445）和一架 F-4D（65-0713）被改为 YF-4E。所有三架飞机都安装了机炮，不过第二架没有雷达而第三架雷达机炮俱全。所有三架飞机都使用 J79-GE-J1B，随后又都换装 J79-GE-17，这种发动机需要在发动机舱内安装新的支架和额外的钛合金板以应付应付更高的温度。

F-4E 机炮布置示意图，早期型炮管没有消焰器，要短些
　　由于空间不足 M61“火神”机炮需要设计新的供弹系统，而由于机炮和雷达距离太近，还得想办法避免机炮的震动和冲击波影响雷达工作。
　　1966 年 8 月作为 F-4D 合同的一部分，空军定购了 96 架 F-4E。1967 年 6 月 30 日第一架生产型 F-4E（66-0284）由 R. D. Hunt 和 Wayne Wight 完成首飞。
　　由于机头安装了机炮，F-4E 无法装下 C\D 型那样的大型雷达，所以 F-4E 原计划用的是固态化的西屋 AN/APQ-120 X 波段雷达。由于该雷达不能按期交付，头 30 架 F-4E 没有安装雷达就出厂了，其中多数在雷达供货后就安装上了。
　　AN/APQ-120 使用了休斯公司发展的相干接收多普勒（CORDS）技术，原指望这个技术能在地面杂波中更容易的探测到敌机，但事实显示该雷达性能 不稳定，从第 30 架 F-4E 一直跳票到第 120 架。1968 年 1 月 2 日 CORDS 被取消发展。

F-4E 的 AN/APQ-120 X 波段雷达
　　F-4E 计划装备 AN/APS-107 雷达告警定位系统，但该系统性能欠佳，所以前 67 架 F-4E 没有安装任何雷达告警定位系统。
　　F-4E 在机头增加机炮和 639 发弹鼓而增加的重量由后部机身增加一个 95 加仑油箱来平衡，飞机内部油量增加至 1,993 加仑。 原先垂尾安装的两个空速管其中上面的那个被移到机头。F-4E 保留了“麻雀”的半埋式挂架和外部挂点。发动机采用加力推力 17,900 磅的 J79-GE-17。为了减掉不必要的重量，F-4E 取消了早期空军型“鬼怪”保留的 液压机翼折叠机构，机翼可手动折叠。后机身上部的应急冲压空气涡轮也被取消。但事实证明这是个错误，在发动机停车时应急能源是必需的，于是从 40 批次开始在尾部安装了辅助动力单元。尽管它只是电力驱动的液压泵而不是小型涡轮发动机，但维持的时间足够机组弹射跳伞了。

用于尾旋试飞的第二架生产型 F-4E，机尾安装了改出伞

F-4E 的机翼仍然可以折叠，不过改为手动了

57 战斗截击机中队的 F-4E 在飞行中遭遇机翼折叠机构锁定故障，还是安全着陆了
　　第二架生产型F-4E（66-0285）于 1967 年 9 月 11 日首飞，与第一架相比，平尾前缘增加了缝翼，是为了 增加水平尾翼的效率而设的，目的是平衡机头增加的重量。该机有加长的“火鸡毛”二元喷管，这成为 F-4E 的显著特征。作为第一架具备全部气动特性的 F-4E，它被指定用于尾旋试验。


F-4C 的尾喷管与 F-4E 的“火鸡毛”喷管（下）对比

F-4E 平尾前缘增加了固定式缝翼，是改型的识别特征之一
　　第三架 F-4E（66-0286）于 1967 年 10 月 2 日被送往内利斯基地进行实用性测试。
　　从 31 批次开始“鬼怪”增加了失速预警系统。
　　从 41 批次（68-0495 之后）开始机身油箱改为自封油箱，使得机身油箱油量由 1,364 加仑下降为 1,225 加仑。
　　从 42 批次开始安装先进的 AN/APR-36/37 雷达告警定位系统，比麻烦多多的 APS-107 性能更全面，四个半球形天线一对在最尾部监视后方，一对在翼尖监视前方。

F-4E 机尾的 AN/APR-36/37 雷达告警定位系统天线，上方的是燃料排放口
　　48 批次（71-0224）开始翼盒的下部蒙皮厚度增加，因为原来的钢制加强筋被取消了。在左翼内侧前缘安装了诺斯洛普 ASX-1 光电目标捕获跟踪器 （TISEO）。

左翼前缘的 ASX-1 光电目标捕获跟踪器（TISEO）
　　当 48 批次升级到 ARN-101 数字导航攻击系统后，原有的 ASN-63 惯导系统，ASQ-91 武器投放计算机，ASN-64A 模拟导航计算机都被取消。ASG-26 计算机光学瞄准镜已经得到验证并改进得更容易使用，武器控制按钮和座舱显示也更人性化。
　　 从 71-0237 起引入了前缘缝翼，取代了原来的前缘吹气襟翼。这是为了获得更好的机动性，这一直是“鬼怪”的弱点之一。前缘缝翼的外段用液压杆驱动，它延伸到机翼的犬齿部位，这里有一片小翼刀。内侧机翼前缘也有动力驱动的缝翼，延伸到距翼根 3 英尺处，内侧 3 英尺前缘襟翼被取消。

F-4 全面缝翼化，图为机翼前缘两段式缝翼，最内侧改为固定翼面。注意两段缝翼交界处的小翼刀
　　第一架安装缝翼的 F-4E 是 71-0237，但首飞的第一架前缘缝翼 F-4E 是 71-0238，时间是1972年2月11日。增加的缝翼对机动性改善很大，空军决定把早期生产的 F-4E 也照此改装。1972 年 4 月空军定购了第一套改装件，第一架改装后的 F-4E 于 1972 年 9 月 28 日首飞。304 架早期批次的 F-4E 进行了改装，空军“雷鸟”表演队 用机除外。
　　54 批次增加了高性能天线和同轴电缆，而 56 批次用 Itek AN/ALR-46 告警系统替换了 AN/APR-36/37，新系统有快速数据处理能力和座舱显示器， 能自动投放干扰物，它的可编程处理器可以对新威胁做出反应。
　　同一时期，所有的 F-4E 都经过新布线可以携带两个电子对抗吊舱（通常是西屋公司 ALQ-131），在座舱内安装了 AN/APX-80 敌我识别控制器。AN/APX-80 控制着 AXP-76A 和 APX-81 询问机。另外 F-4E 增加了在右前方的“麻雀”发射槽内安装可拆卸的 KB-18A 照相枪 的能力。在越南战争后期陆续装备“鬼怪”的电子干扰吊舱（西屋 ALQ-119、QRC-80-01、ALQ-131 和 ALQ-184 ）不能挂载在 F-4E 机腹右前方“麻雀”发射槽内上，这是因为 E 型的前起落架舱舱门带有机炮整流罩的突起外形，打开后会碰到干扰吊舱，而挂“麻雀”时就刚刚好。所以 F-4E 只能在机腹下左前方或者机翼内侧挂架挂电子吊舱。

F-4E 前起落架舱门的导流罩突起外形影响了在机腹右侧挂载电子干扰吊舱

F-4E 在前机身左侧“麻雀”挂架挂载 ALQ-119 干扰吊舱
　　不同批次的 F-4E 中都有一些可以在机身下安装 N-9 前视和 DBN-4C 或者 KB-21B/C 后视作战记录照相机，但实际上极少这样做。

F-4E 右翼根下的前视作战照相机
　　53 批次以后的“鬼怪”引入了 MK III 防滑机轮刹车系统和 KB-25/A 瞄准具照相机（最后装备了所有 F-4E）。也是从 53 批次开始“鬼怪”装备了数字式多功能显示器，具备了发射“幼畜”空对地导弹的能力。 早期生产的 F-4E 直到 67-341 安装的是直观贮存管雷达显示器，与该系统不兼容，没有“幼畜”导弹所需要的数字接口，所以不能发射 AGM-65。后来 36 批次及以后生产的 F-4E 经过升级后也可以发射“幼畜”。

内翼挂架可挂三联装 6 枚 AGM-65 电视制导导弹，进一步提升“鬼怪”的精确攻击能力
　　第 53 批次“鬼怪”还使用了排烟较小的 J79-GE-17C 或者-17E 发动机。早期的“鬼怪”总是拖着很长的黑尾巴，使得敌人老远就能发现它。

早期“鬼怪”发动机黑烟浓重
　　“鬼怪”安装机炮也不是一帆风顺。开始的时候设计小组也遇到了炮口冲击波和高爆性火药气体引起的麻烦，发动机经常因为吸入废气而导致停车。 机炮口外形设计不合理，会产生哨音，在飞机还没到的时候就把信息暴露给了地面敌人。这些问题通过给六根机炮加上消焰器而得到解决，这种多孔的消 焰器把火药气体往四周扩散的同时也使得冲击波的威力降低。设计人员在前机身上开了一个冲压进气口向机炮舱输送新鲜空气。这个口在开炮时开启，当炮击停止后继续开放 30 秒，驱散废气。而且设计师还搞了一个“反富集系统”，这个系统由机炮开火电路触发，可以把火药气体在进入发动机基本排出机外。这些改进统称为“Midas 4”，48 批次以后的“鬼怪”都有这套系统，之前的批次也进行了改装。经过"Midas 4"改进的“鬼怪”在外观上可以通过机炮舱前的长条形突出物加以区分。

F-4E 风档前方的冲压进气口，开炮时打开，引入空气驱散机炮舱的火药废气

F-4E 完整的机炮单元，注意炮管的多孔消焰器

早期型和后期型机炮炮口对比
　　在后期生产的 F-4E 和某些 36 至 45 批次的 F-4E 上装了 AVQ-23A/B“铺路钉”激光目标指示器和测距仪。48 批次的 F-4E 装的是 AN/AVQ-26“铺路大头钉”（Pave Tack）红外激光指示器和 前面提到的 AN/ASX-1 光电目标捕获跟踪器（TISEO）。有 180 架F-4E在 1977 年秋天安装了 Lear Siegler 公司的 AN/ARN-101(V) 数字导航攻击系统。安装了这种系统的“鬼怪”可以从 机背上的“狗窝”天线和刀状天线加以识别。

ARN-101 系统的机背“狗窝”天线和刀状天线
　　AN/AVQ-26“铺路大头钉”是第一种用于在夜间为激光制导炸弹提供目标指示的系统。该系统原计划装备 180 架 F-4E，但因为技术问题和延期交货，最终该系统的装备数量很少。该系统体积很大，只能挂在中线挂架，挤占了可挂 600 加仑副油箱或者炸弹的宝贵空间。
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4E 2
　　F-4E 连续生产了 12 年，装备了多个国家的空军，产量也是“鬼怪”所有改型中最大的。美国空军定购了 933 架，为外国用户生产了 394 架。美国曾经向外国租借了 24 架美军库存的 F-4E，还向国外援助了 191 架。
　　1979 年 10 月 25 日最后一架 F-4E（韩国定购）下线。在美国空军的 933 架中有 10 架是德国空军购买用于在加
州乔治基地进行的美德联合训练项目，有 58 架（F-4E-60-MC~-62-MC 批次）用于填补在赎罪日战争中紧急援助以色列的空缺，当时这些飞机连涂装都没换就直接给了以色列。
　　美国空军“雷鸟”表演队于 1969 年 6 月装备了 F-4E。这些是早期经过改进的 F-4E，没有装前缘缝翼，机炮和 APQ-120 雷达都被取消，代之以压舱物。机炮口被导流罩包覆，并增加了一个导航天线。机腹“麻雀”槽安装四枚圆柱形物体，里面容纳了油和拉烟剂。这些 F-4E 一直用到 1974 年被双座 T-38 取代，因为赎罪日战争后阿拉伯国家联手减产石油，导致了全球石油危机，油价飙升，美国人也受不了“鬼怪”这样的油老虎。

“雷鸟”队的 F-4E，下颚机炮口做了包覆整流处理，注意进气口和机翼前缘都是漂亮的抛光金属色

“雷鸟”F-4E 机腹挂载了 4 枚拉烟剂储存罐
　　469 中队于 1968 年 11 月到达泰国，这是第一批进入东南亚的 F-4E。第 4 侦察中队和 421 战术战斗机中队 1969 年四月从美国本土抵达泰国，它们的 F-4E 和 366 中队的 F-4D 同驻于岘港基地。F-4D 执行对地打击任务而 F-4E 担当护航重任并担负对地攻击引导。1972 年美国向泰国增派了 6 个 F-4E 中队以对付北越发动的春季攻势。

432 联队的 F-4D 与 F-4E 在越南上空并肩作战，F-4D“铺路鬼怪”负责对地攻击，F-4E 负责空中掩护
　　F-4E 在越战中获得 21 个战果。其中“麻雀”获得 10 个，机炮获得 5 个，“响尾蛇”获得4个，还有一个由机炮和“响尾蛇”共同获得，还有一个属于敌机自行坠毁。不过 F-4E 在越南的作战行动都是对地攻击。
　　1975 年开始有 116 架 F-4E（-42-MC~-45-MC）改装成 F-4G“野鼬鼠”。这在后面有专门讨论。
　　从 1975 年开始 F-4E 在一线部队的位置逐渐被 F-15 取代，1979 年 F-16 也开始抢占“鬼怪”的地盘。在驻欧美军中驻德国 Spangdahlem 的 52 联队也在 1988 年用 F-16 取代了 F-4E。1989 年太平洋战区最后两个“鬼怪”中队也换装 F-16C/D。战术空军司令部保留了部分 F-4E，一直使用到 1990 年代初期。

4 战术战斗机联队换装 F-15E 时为“鬼怪”举行的告别飞行
　　以下是 F-4E 的服役单位：
　　　　1 战术战斗机联队，佛罗里达 MacDill 基地，1970-75。1975 年移驻 Langley 基地，换装 F-15。
　　　　3 战术战斗机联队，1974-1991。1974 年换装 F-4E，同年 9 月 16 日进驻菲律宾克拉克基地替换 406 联队。1991 年换装 F-15 移防阿拉斯加 Elmendorf 基地。
　　　　4 战术战斗机联队，Seymour Johnson 空军基地，1970-1990。1990 年换装 F-15E。
　　　　15 战术战斗机联队，佛罗里达 MacDill 基地，1970 年解散，装备转交第 1 联队。
　　　　21 混合联队，第 21 战术战斗机联队，Elmendorf 基地，阿拉斯加，1970-1982。
　　　　31 战术战斗机联队，Homestead 基地，佛罗里达，1970-1987。
　　　　32 中队，1969-1978。
　　　　33 联队，Eglin 基地，佛罗里达，？-1979。
　　　　35 战术战斗机联队
　　　　36 战术战斗机联队
　　　　37 战术战斗机联队
　　　　49 战术战斗机联队
　　　　50 战术战斗机联队
　　　　51 战斗截击联队，韩国乌山基地。
　　　　52 战术战斗机联队，德国 Spangdahlem 基地。
　　　　54 战术战斗机联队，韩国群山基地。成立于 1970 年 6 月 15 日，取代改编的 345 联队。辖 478 中队和原 33 联队的 16 中队。1970 年 10 月 31 日撤编。
　　　　56 战术战斗机联队，佛罗里达 MacDill 基地。
　　　　57 战斗机武器联队，内华达 Nellis 基地。
　　　　57 战斗截击中队，冰岛 Keflavik 基地。
　　　　86 战术战斗机联队，德国 Ramstein 基地。
　　　　347 战术战斗机联队，佐治亚 Moody 基地。1976 年 5 月~1983 年 9 月下辖 68，70，339 中队，1983 年 9 月-1988 年辖 69 中队。
　　　　354 战术战斗机联队，韩国群山基地。1970 年 6 月 14 日装备移交给南卡莱罗那基地的 54 联队。
　　　　366 战术战斗机联队。第 4 侦察中队和 421 战术战斗机中队 1969 年四月从美国本土抵达泰国，它们的 F-4E 和 366 中队的 F-4D 同驻于岘港基地。1972 年 5 月 这两个中队都加入泰国大居里基地的 432 战术侦察机联队。
　　　　388 战术战斗机联队，泰国呵叻基地。
　　　　405 战斗机联队。
　　　　432 战术战斗机联队。
　　　　3274 试飞中队。
　　　　4485 试飞中队。
　　　　4425 战斗机武器联队。
　　　　4531 战术战斗机联队。
　　到 1991 年 1 月“沙漠风暴”行动时，美国空军中几乎没有在役的 F-4E，不是成了库存就是卖给了国外客户。只是驻扎在土耳其 Incirlik 基地的 7440 混合联队还有少量具备“铺路大头钉”能力的 F-4E 担负攻击伊拉克西北部目标的任务。有两个后备役中队，即 201 联队 457 中队于 1987 年，924 联队 704 中队于 1989 年接收了一线部队退役的 F-4E。1991 年它们同时换装 F-16A/B。
　　F-4E从 1985 年开始出现在国民警卫队，这些都是空军退役的飞机。以下警卫队单位装备过 F-4E。
　　　　110 战术战斗机中队，131 战术战斗机联队，密苏里 ANG
　　　　113 战术战斗机中队，181 战术战斗机大队，印第安纳 ANG
　　　　141 战术战斗机中队，108 战术战斗机联队，新泽西 ANG
　　　　163 战术战斗机中队，122 战术战斗机联队，印第安纳 ANG
　　　　196 战术战斗机中队，163 战术战斗机大队，加州 ANG
　　F-4E 在警卫队的服役时间很短，1990 年开始就被新机型取代了。1991 年随着密苏里州国民警卫队装备 F-16C/D，最后一架 F-4E 也从警卫队消失了。不过在个别单位还有些 RF-4C 和 F-4G 在继续使用。

新泽西国警队 141 战术战斗机中队的 F-4E-36-MC 67-0343
　　麦克唐纳为外国客户生产了 394 架 F-4E，其中 86 架是依据军援合同为以色列生产的，费用由美国政府支付。在“鬼怪”系列中 E 型是出口数量最大的。出口型的 F-4E 都不能携带核武器。此外美国空军退役的 F-4E 还有很多被外国空军继续使用。
　　作为对北约的承诺的一部分，土耳其于 1973 财年向麦克唐纳定购了 40 架 F-4E。1977 财年又定购 32 架。因为属于美国对外军援的组成部分，这些飞机都有美国空军的系列号。“沙漠风暴”行动后为了感谢土耳其提供的支持，美国从 110 中队，141 中队，457 中队 ，35 联队拨出了 40 架 F-4E 赠送给土耳其。其中某些飞机上还有“铺路钉”系统。土耳其现在是“鬼怪”的主要使用国。

土耳其 111 中队的 F-4E，1992 年

土耳其 112 中队的 F-4E，1998 年

土耳其空军在 2005 年与以色列飞机工业公司签订合同将 54 架 F-4E 升级为 F-4E 2020“终结者”标准
　　希腊空军 1971 年定购了第一批 F-4E，其中 46 架是麦克唐纳生产的新飞机，其余的是美国的库存货。和土耳其一样希腊也是“鬼怪”的主要使用者。

希腊空军的 F-4E 67-0377，388 中队
　　韩国空军 1970 年代也定购了 37 架全新的 F-4E，于 1978 年收到了第一架。韩国定购的最后一架 F-4E （78-0744）是第 5,068 架下线的“鬼怪”，也是在美国生产的最后一架“鬼怪”。韩国的 F-4E 中有些装备了 AN/AVQ-26“铺路大头钉”激光目标指示系统。如果朝鲜半岛局势紧张，韩国的“鬼怪”可以立即重上战场。

F-4E 78-0744 是美国生产的最后一架“鬼怪”，第 5,057 架，是全世界第 5,068 架下线的“鬼怪”。1966 年 12 月道格拉斯请麦克唐纳开价并接受了其价钱。1967 年 4 月 28 日两个公司正式合并成立麦道飞机公司，本文以后改称“麦克唐纳”为“麦道”
　　伊朗在巴列维时期野心勃勃，一心要做海湾地区的一霸，为了增加实力而购买了 208 架 F-4E。在伊斯兰革命前已经有 177 架到货。新成立的伊斯兰政府立即摆出了反西方的姿态，美国也在 1979 年 2 月 28 日对伊朗实行了武器禁运。伊朗的“鬼怪”也因此在维护和零部件上遇到了很大的麻烦，当伊拉克 1980 年 9 月发动战争的时候，伊朗的“鬼怪”只有 40%可以用于作战。据估计开战 9 个月内伊朗损失了 60 架“鬼怪”，这其中有很多是因为拆零件而无法参战的。


伊朗伊斯兰共和国空军的 F-4E，在缺少零件和武器的情况下，伊朗人不得不想出变通的办法。这架安装了 TISEO 的 F-4E 携带了一枚“标准”导弹。“标准”是一种在越战期间研制的反辐射导弹。不能确定是否其空射型 AGM-79 曾被出售给伊朗，图上的这枚可能是伊朗海军“Babr”级（同美国的“Sumner”级）驱逐舰上的海射型 RIM-66（已经被改造成具有连续波导引能力的空对空导弹，具有有限的空对面能力），但只能对付大型的、移动缓慢的目标
　　以色列始终对“鬼怪”有浓厚的兴趣，但是每次求购都被驳回。但随着法国对以色列实行武器禁运和苏联不断加紧武装阿拉伯国家，美国当局改变了原来的立场。1968 年 1 月 7 日林登.约翰逊总统批准向以色列出售 F-4E。这个决定引发了巨大的争议，在 1968 年春夏之际向以色列出售“鬼怪”成了政治口水战的一大话题。
　　实际上肯尼迪支持对以色列出售“鬼怪”很可能是他被暗杀的一大诱因。以色列军队在 1969 年 9 月收到第一批 F-4E。“鬼怪”立即投入了战斗，在 1969-71 年以埃“消耗战”期间扮演了重要角色。在 1973 年的赎罪日战争中“鬼怪”是以色列空军的中坚，在埃及和叙利亚的苏制地空导弹的打击下损失惨重。美国不得不在 1973 年 10 月向以色列紧急提供了 36-40 架美国空军现役的 F-4E，行动代号“Nickel Grass”。这些飞机很多是参加了越战的老兵，它们一到就立即投入前线。1974-76 年期间以色列还从美国得到了 48 架“鬼怪”。
　　1969-76 年间以色列获得了大约 220 架 F-4E，以色列对“鬼怪”进行了很多战地改装以提高作战性能。其中包括固定式加油管，使用以色列国产导弹，用双管 30MM 德发机炮替代了原装的火神，加装了前视红外探测器。在 1969-82 年的各种战斗中以色列 F-4E 获得 116 次空战胜利，而以色列官方承认同期损失了至少 55 架 F-4E（包括平时的训练损失）。1982 年入侵黎巴嫩时“鬼怪”在夺取制空权方面已经被 F-15 和 F-16 完全取代，只能专司对地攻击。现在以色列还有 120 架 F-4E 在役。

以色列空军的 F-4E，注意加装了软管式空中受油管。以色列制定了“鬼怪 2000”升级计划以延长 F-4E 的服役寿命
　　在埃以签订戴维营协议后埃及获得了 36 架美军退役的 F-4E。而埃及派往美国学习驾驶“鬼怪”的飞行员中有很多以前飞的是米格-21。埃及飞行员很难适应“鬼怪”，埃及一度想把这些二手货转卖给土耳其，但最后还是决定把“鬼怪”保留下来。

埃及空军的 F-4E 66-0366
　　澳大利亚皇家空军也使用过 24 架 F-4E，当时澳大利亚定购的 F-111 由于技术问题不能及时交货，“鬼怪” 被临时调来填补空缺。第一架“鬼怪”于 1970 年 9 月达到澳洲，1973 年 6 月澳把最后一架 F-4E 还给美国。同一时间澳洲开始接受迟到的 F-111C。

澳大利亚租借的 F-4E 69-7217，装备 1 中队
　　在完成所有测试项目后，第一架 YF-4E（62-12200）被选作电传飞控系统的验证机。作为精确飞控技术的验证机于 1972 年 4 月 29 日首飞。第一次全电 传飞行完成于 1973 年 1 月 22 日。之后它又被改成随控布局研究机，在进气道上安装了大型的鸭翼。这架飞机于 1974 年 4 月 9 日首飞。它在后机身加入了铅坠，这使得飞机重心后移并且在纵向上变得 静不稳定。1978 年 12 月 5 日它被赠送给俄亥俄州代顿的莱特帕特森（Wright-Patterson ）空军基地的美国空军博物馆收藏。

又见 62-12200 “所有鬼怪之父”，现在美国空军博物馆颐养天年
　　F-4E 性能数据：发动机 J79-GE-17，推力 11,870 磅，加力 17,900 磅。海平面时速 914 英里（1.19M），36,000 英尺时 1,430 英里（2.21M），巡航时速 585 英里，着陆时速 158 英里。初始爬升率 61,400 英尺/分钟。实用升限 62,250 英尺，战斗升限 59,600 英尺。战斗半径 595 英里，最大外部油量时转场航程 1,885 英里。空重 29,535 磅，全重  40,562 磅，战斗全重 38,019 磅，最大起飞重量 61,651 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 63 英尺，高 16 英尺 6 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,364 加仑（40 批次及以前），1,225 加仑（41 批次及以后），机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱，两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱，总载油量 3,334 加仑（40 批次及以前），3,195 加仑（41 批次及以后）。武器包括机头内一门 20MM M61A1“火神”机炮，备弹 639 发，机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。
F-4E 尾号：
66-0284/0297 McDonnell F-4E-31-MC Phantom
66-0298/0338 McDonnell F-4E-32-MC Phantom
66-0339/0382 McDonnell F-4E-33-MC Phantom
67-0208/0219 McDonnell F-4E-33-MC Phantom
67-0220/0282 McDonnell F-4E-34-MC Phantom
67-0283/0341 McDonnell F-4E-35-MC Phantom
67-0342/0398 McDonnell F-4E-36-MC Phantom
68-0303/0365 McDonnell F-4E-37-MC Phantom
68-0366/0395 McDonnell F-4E-38-MC Phantom
68-0396/0399 McDonnell F-4E-38-MC Phantom（以色列空军）
68-0400/0409 McDonnell F-4E-38-MC Phantom
68-0410/0413 McDonnell F-4E-39-MC Phantom
68-0414/0417 McDonnell F-4E-39-MC Phantom（以色列空军）
68-0418/0433 McDonnell F-4E-39-MC Phantom
68-0434/0437 McDonnell F-4E-39-MC Phantom（以色列空军）
68-0438/0451 McDonnell F-4E-39-MC Phantom
68-0452/0453 McDonnell F-4E-40-MC Phantom
68-0454/0457 McDonnell F-4E-40-MC Phantom（以色列空军）
68-0458/0468 McDonnell F-4E-40-MC Phantom
68-0469/0472 McDonnell F-4E-40-MC Phantom（以色列空军）
68-0473/0483 McDonnell F-4E-40-MC Phantom
68-0484/0487 McDonnell F-4E-40-MC Phantom（以色列空军）
68-0488/0494 McDonnell F-4E-40-MC Phantom
68-0495/0498 McDonnell F-4E-41-MC Phantom
68-0499/0502 McDonnell F-4E-41-MC Phantom（以色列空军）
68-0503/0518 McDonnell F-4E-41-MC Phantom
68-0519/0525 McDonnell F-4E-41-MC Phantom（以色列空军）
68-0526/0538 McDonnell F-4E-41-MC Phantom
68-0539/0547 McDonnell F-4E-41-MC Phantom（以色列空军）
69-0236/0303 McDonnell F-4E-42-MC Phantom
69-0304/0307 McDonnell F-4E-43-MC Phantom
69-7201/7260 McDonnell F-4E-43-MC Phantom
69-7261/7273 McDonnell F-4E-44-MC Phantom
69-7286/7303 McDonnell F-4E-44-MC Phantom
69-7546/7578 McDonnell F-4E-44-MC Phantom
69-7579/7589 McDonnell F-4E-45-MC Phantom
69-7590/7595 McDonnell F-4E-45-MC Phantom（以色列空军）
69-7711/7726 McDonnell F-4E-46-MC Phantom
69-7727/7742 McDonnell F-4E-47-MC Phantom（伊朗空军）
71-0224/0247 McDonnell F-4E-48-MC Phantom
71-1070/1093 McDonnell F-4E-49-MC Phantom
71-1094/1101 McDonnell F-4E-51-MC Phantom（伊朗空军）
71-1102/1115 McDonnell F-4E-52-MC Phantom（伊朗空军）
71-1116/1129 McDonnell F-4E-53-MC Phantom（伊朗空军）
71-1130/1142 McDonnell F-4E-54-MC Phantom（伊朗空军）
71-1143/1152 McDonnell F-4E-55-MC Phantom（伊朗空军）
71-1153/1166 McDonnell F-4E-56-MC Phantom（伊朗空军）
71-1391/1402 McDonnell F-4E-50-MC Phantom
71-1779/1786 McDonnell F-4E-51-MC Phantom（以色列空军）
71-1787/1793 McDonnell F-4E-52-MC Phantom（以色列空军）
71-1794/1796 McDonnell F-4E-53-MC Phantom（以色列空军）
72-0121/0138 McDonnell F-4E-50-MC Phantom
72-0139/0144 McDonnell F-4E-51-MC Phantom
72-0157/0159 McDonnell F-4E-51-MC Phantom
72-0160/0165 McDonnell F-4E-52-MC Phantom
72-0166/0168 McDonnell F-4E-53-MC Phantom
72-1407 McDonnell F-4E-53-MC Phantom
72-1476/1489 McDonnell F-4E-54-MC Phantom
72-1490/1497 McDonnell F-4E-55-MC Phantom
72-1498/1499 McDonnell F-4E-56-MC Phantom
72-1500/1507 McDonnell F-4E-54-MC Phantom（希腊空军）
72-1508/1523 McDonnell F-4E-55-MC Phantom（希腊空军）
72-1524/1535 McDonnell F-4E-56-MC Phantom（希腊空军）
73-1016/1027 McDonnell F-4E-56-MC Phantom（土耳其空军）
73-1028/1042 McDonnell F-4E-57-MC Phantom（土耳其空军）
73-1043/1055 McDonnell F-4E-58-MC Phantom（土耳其空军）
73-1157/1164 McDonnell F-4E-57-MC Phantom
73-1165/1184 McDonnell F-4E-58-MC Phantom
73-1185/1204 McDonnell F-4E-59-MC Phantom
73-1519/1534 McDonnell F-4E-57-MC Phantom（伊朗空军）
73-1535/1549 McDonnell F-4E-58-MC Phantom（伊朗空军）
73-1550/1554 McDonnell F-4E-59-MC Phantom（伊朗空军）
74-0643/0666 McDonnell F-4E-60-MC Phantom
74-1014/1015 McDonnell F-4E-60-MC Phantom（以色列空军）
74-1016/1021 McDonnell F-4E-61-MC Phantom（以色列空军）
74-1022/1037 McDonnell F-4E-62-MC Phantom（以色列空军）
74-1038/1049 McDonnell F-4E-60-MC Phantom
74-1050/1061 McDonnell F-4E-61-MC Phantom
74-1618/1619 McDonnell F-4E-60-MC Phantom（希腊空军）
74-1620/1637 McDonnell F-4E-61-MC Phantom
74-1638/1653 McDonnell F-4E-62-MC Phantom
75-0222/0257 McDonnell F-4E-63-MC Phantom（伊朗空军）
75-0628/0637 McDonnell F-4E-63-MC Phantom（美国空军/德国空军）
76-0493/0511 McDonnell F-4E-64-MC Phantom（韩国空军）
77-0277/0300 McDonnell F-4E-65-MC Phantom（土耳其空军）
77-0301/0308 McDonnell F-4E-66-MC Phantom（土耳其空军）
77-1743/1750 McDonnell F-4E-65-MC Phantom（希腊空军）
77-1751/1760 McDonnell F-4E-66-MC Phantom（希腊空军）
78-0727/0744 McDonnell F-4E-67-MC Phantom（韩国空军）
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
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United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The Fury of Desert Storm--The Air Campaign, Bret Kinzey, McGraw- Hill, 1991.
Post-World War II Fighters: 1945-1973, Marcelle Size Knaac, Office of Air Force History, 1986.
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The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
E-mail from Scott Wilson on APU and APX-80 IFF interrogator.
E-mail from Jeff Hass on 347th TFW being equipped with F-4Es.
E-mail from Mark Williams on 57th FIS at Keflavik.
E-mail from Kalani O'Sullivan on F-4E operations by 3rd TFW and 366th TFW.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4E（F）/F-4EJ
“猴型鬼怪”F-4E（F）
　　F-4E（F）（公司代号 Model 98MZ）是计划为西德空军生产的简化版的廉价单座“鬼怪”。基本就是单座的 F-4E 配上简化的电子设备，不具备使用“麻雀”导弹的能力。
　　起先西德政府打算采购 F-4E（F），但在投产前他们改变主意直接采购了 F-4E，于是 F-4E（F）胎死腹中。
“东瀛鬼怪”F-4EJ
　　F-4EJ 是专门为日本航空自卫队研发的 F-4E 衍生型号。日本在战后受到条约限制不能拥有进攻性武力，所以 F-4EJ 只能执行防空任务，其他设备诸如 AN/ASQ-9A 核武器控制系统，AN/ARW-77“小斗犬"空地导弹控制系统，AN/ASQ-91 武器投放系统，AN/AJB-7 轰炸系统全部取消，F-4EJ 没有携带和投放空地武器的能力，也不能进行空中加油。
　　在对空能力方面 F-4EJ 和 F-4E 一样配备 AN/APQ-120 雷达火控系统，六管 20 毫米炮带弹 640 发，具备使用“麻雀”和”响尾蛇“的能力。在导航方面保留了 AN/ASN-63 和 AN/ASN-46A 导航计算机。F-4EJ 安装了一些日本制造的电子设备，例如 J/APR-2 护尾雷达告警器，AN/APR-670 数据链系统等。F-4EJ 和 F-4E 外形上的区别是没有安装机翼前缘缝翼。
　　1968 年 11 月 1 日日本定购了 F-4EJ。头两架 F-4EJ 由麦道在圣露易斯生产并于 1971 年 1 月 14 日开始试飞。第二批 11 架（日本编号 27-8303/8307，37-8307/8310，47-8311/8313）由麦道生产出组装件后再由三菱重工在日本总装。日本组装的第一架 F-4EJ（27-8303）于 1972 年 5 月 12 日首飞。接着三菱按照许可证生产了 127 架 F-4EJ，使得总数达到 140 架。最后一架于 1981 年 5 月 20 日下线。同时这也是“鬼怪”家族的绝版机。

1971 年 1 月首飞的 F-4EJ 17-8301，这架飞机是在美国制造的
　　三菱生产的“鬼怪”不具备空中加油能力，但是美国移交了所有必须的硬件。当美国对日本的限制逐渐放松后，大部分 F-4EJ 进行了改装。日本当时并没有自己的空中加油机，F-4EJ 只能和美国的 KC-135 练习空中加油技术。

第二批 F-4EJ 中的 37-8308
　　麦道在 1974 年 11 月至 1975 年 6 月间为日本生产了 14 架 F-4EJ 的侦察型，编号 RF-4EJ。实际上这就是美国
的 RF-4C，只是取消了雷达定位告警设备。因为 RF-4EJ 的数量很少，日本没有进行许可证生产。

501 飞行队的 RF-4EJ 57-6912，2001 年
　　F-4EJ 于 1972 年 8 月正式加入日本航空自卫队服役，一共装备 6 个截击飞行队，分别是 301-306 飞行队。RF-4EJ 由 501 飞行队使用。
　　随着美国管制的放松，F-4EJ 开始具备携带 MK82 和 JM117 精确制导炸弹的能力。为了执行精确打击任务，技术研发所和三菱重工为 Mk82 和 JM117 炸弹研制了 GCS-1 制导和控制套件。GCS-1 的研制从 80 年代开始，F-2 的反舰任务是这个项目的推动力。90 年代初，这种武器开始使用。GCS-1 是在东芝的红外跟踪器的基础上设计的。飞行员利用平视显示器获取信息，GCS-1 导引头跟踪目标。这个制导套件可以很容易地安装在这两种炸弹上。但重型 JM117 使用了形状不同的鸭翼。采用 GCS-1 套件的炸弹的投放模式包括 CCRP 和 CCIP，还有发射点电子连续数据（RCCD）和释放点内部数据计算（RCID）模式。

JM117 w/GSG-1 制导炸弹
　　日本 F-4EJ 到 1992 年时已由最初的 140 架减为 125 架。1980 年代末日本开始生产 F-15J。从 1984 年开始 F-4EJ 进行了寿命延长计划，多数鬼怪升级到 F-4EJ KAI（改）标准。现在还有三个飞行队在使用 F-4EJ KAI，并持续到 21 世纪。
　　以下是 F/RF-4EJ 的系列号。在日本的系列号体系中，第一位数字代表飞机生产年份的最后一个数，第二位数字代表飞机型号（鬼怪是 7）。
McDonnell F-4EJ-45-MC Phantom 17-8301/8302
McDonnell F-4EJ-45-MC Phantom 27-8303/8306 （三菱组装的最后两架）
McDonnell F-4EJ-45-MC Phantom 37-8307/8310
McDonnell F-4EJ-47-MC Phantom 37-8311/8313
Mitsubishi F-4EJ 37-8314/8323
Mitsubishi F-4EJ 47-8324/8352 （8324-8331 后来前缀改为 37）
McDonnell RF-4EJ-56-MC Phantom 47-6901/6905
McDonnell RF-4EJ-57-MC Phantom 57-6906/6914
Mitsubishi F-4EJ 57-8353/8377
Mitsubishi F-4EJ 67-8378/8391
Mitsubishi F-4EJ 77-8392/8403
Mitsubishi F-4EJ 87-8404/8415
Mitsubishi F-4EJ 97-8416/8427
Mitsubishi F-4EJ 07-8428/8436
Mitsubishi F-4EJ 17-8437/8440
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
Koku Phantom, Yoshitomo Aoki, Air Forces Monthly, March 2000.
F-4EJ 改
　　1984 年 7 月日本对 F-4EJ 进行了升级改装，升级后的飞机称为 F-4EJ KAI。计划的目的是为了适应 1990 年代的要求并使“鬼怪”可以服役到 21 世纪。
　　F-4EJ KAI 安装了西屋公司 AN/APG-66J 脉冲多普勒雷达，比以前的 APQ-120 要轻小很多，但是操作模式更多，而且下视下射能力更强。改装后的 F-4EJ 其天线罩有前后加强筋。F-4EJ KAI 换了新的中央计算机，抬头显示器，AN/APZ-79 IFF 通讯系统和按许可证生产的利顿 LN-39 惯导系统。新的 J/APR-6 雷达定位告警系统的后向天线安装在垂尾顶端，前向天线在主翼翼尖。新的高频 UHF 天线安在背脊上，低频 UHF 天线在起落架舱门上，面积大于高频天线。这些就是 F-4EJ 改装前后在外形上的一些不同点。

源自 F-16 的 AN/APG-66 雷达

F-4EJ 改 飞行员座舱
　　日本的“鬼怪”经常在中线挂点使用 F-15 的 600 加仑副油箱，这种副油箱能够承受更大的过载。F-4EJ KAI 也可以携带西屋公司的 AN/ALQ-131 先进多模式电子对抗吊舱，它有很宽的频率范围并具备再编程能力，可以快速对付新出现的威胁。

挂载 F-15 600 加仑机腹油箱的 F-4EJ KAI。70 年代末 80 年代初，美国空军的“鬼怪”机队升级了在机腹中线挂架挂载 F-15 副油箱的能力，这种副油箱能够承受更大的过载。但美国海军没有进行这项升级，西德和日本的 F-4F/RF-4E/F-4EJ/F-4EJ KAI/RF-4EJ 也进行了此项升级



为了挂载 F-15 的副油箱，F-4 机腹挂架高度、体积大大缩减，借模型工作图来说明一下

由于挂架高度缩减，副油箱在机腹程上仰姿态，可能会对空中分离造成不利影响

美国海军的“鬼怪”还是使用传统 600 加仑副油箱
　　F-4EJ KAI 可以使用 AIM-7E/F“麻雀”和 AIM-9L/P“响尾蛇”空对空导弹。F-4EJ KAI 还可以携带日本自研的 ASM-1/2 空舰导弹，发射重量 1,345 磅，火箭发动机由尼桑公司制造。导弹的中段使用惯性制导，末端采用主动雷达导引，战斗部重 440 磅。为 F-4EJ KAI 改装缝翼的计划因为经费不足被取消。

ASM-2 反舰导弹
　　第一架 F-4EJ KAI 于 1984 年 7 月 17 日首飞，306 飞行队到 1989 年 11 月 24 日接收了它的第一架 F-4EJ KAI 在同一时期，麦道生产的 14 架 RF-4EJ 也升级为 RF-4EJ KAI。RF-4EJ KAI 的很多改装项目和 F-4EJ KAI 相同，不同之处是雷达由 AN/APQ-99 改为德州仪器的 AN/APQ-172，安装了新的惯导系统和红外侦察系统，数字化的座舱显示，用 VHF 无线电取代了旧的 UHF 系统。

麦道生产的 RF-4EJ KAI 57-6909
　　因为自卫队需要更多的侦察机，三菱公司得到了改装 17 架 F-4EJ 的合同。由于改型飞机也叫 RF-4EJ KAI，所以很容易和美国版的 RF-4EJ KAI 产生混淆。日本版的 RF-4EJ KAI 保留了 EJ 型原装的雷达，告警装置和导航系统，还保留了 F-4EJ 的作战能力。日本版的侦察机改装了数字化的航电设备，抬头显示器，汤姆森-CSF Raphael SKAR 吊舱和三菱公司开发的巨大的电子情报吊舱。
　　日本原计划把手头的 125 架 F-4EJ 中的 110 架改装为 F-4EJ KAI，但实际只改了 96 架。其余 29 架中的 17 架
改成了日本版的 RF-4EJ KAI，剩下的 12 架退役。现在有三个飞行队装备 F-4EJ KAI（301，306，802 飞行队），它们在自卫队中服役至 2000 年后。尽管改装延长了“鬼怪”的寿命，但也许不久的将来就会有更先进的飞机把它取代。
　　以下是 F-4EJ KAI 的详细名单：17-8302, 27-8305, 27-8306, 37-8308, 37-8312/8324, 47-8328/8334, 47-8337/8342, 47-8345, 47-8346, 47-8348, 47-8351/8357, 47-8360, 47-8362, 47-8366, 47-8367, 47-8369, 57-8375, 57-8377, 67-8378, 67-8379, 67-8381, 67-8384, 67-8386/8391, 77-8394, 77-8395, 77-8398/8402, 77-8404, 87-8407, 87-8410, 87-8411, 87-8413/8415, 97-8416, 97-8417, 97-8420/8427, 07-8428, 07-8431, 07-8434/8436, 17-8437/8440。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
Japanese Self Defence Force Air Arms, Riccardo Niccoli, Air International, Vol 50 No 1 (1996).
Koku Phantom, Yoshitomo Aoki, Air Forces Monthly, March 2000.
F-4EJ Kai serials from Michel Klaver.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4E(S)/RF-4X/RF-4E
以色列的秘密侦察机 F-4E(S)/RF-4X
　　以色列长期以来对获得 HIAC-1 高空相机以监视其阿拉伯邻国有着浓厚兴趣。在“和平杰克”（Peace Jack）计划中通用公司提出了发展装备 HIAC-1 长焦相机的 F-4E 改型的建议，其代号为 F-4X、RF-4X 。该计划由以色列和美国合作，共同研制先进的 3 马赫照相侦察机。
　　HIAC-1 长焦相机是一种先进的高空相机，焦距长达 66 英寸，能在很远的距离上获取清晰图像。但 HIAC-1 相机又大又重，只能由 RB-57F 携带。不过在几经改进后它成功瘦身，大小如“鬼怪”的飞机也可以携带。
　　以色列一直期望获得 HIAC-1 长焦相机，但是总被美国拒绝。不过 1971 年美国的态度发生了变化，他们批准了 G-139 吊舱的出口，该舱内携带了 HIAC-1 长焦相机。G-139 原型长 22 英尺，重 4,000 磅，于 1971 年 10 月在一架 RF-4C 上作了首次测试。


通用动力 HIAC-1 远程光学相机和配套的 G-139 吊舱
　　但是由于 G-139 又大又重，“鬼怪”挂载后飞行性能很差。“和平杰克”的最初目的就是提高“鬼怪”挂载 G-139 后的飞行性能。美国空军和以色列政府都为此投入了资金。通用公司的设计团队不仅要设法降低侦察吊舱的重量，更重要的是提高“鬼怪”本身的性能。其中一个措施是对压气机进行喷水冷却，这可以提高发动机在高空的推力。类似系统在“鬼怪”之前的创纪录飞行中出力不小。这套系统的一对各 2,500 加仑的大水箱保形安装在机背和发动机短舱之间。喷水系统可以保证发动机的高空推力增加 150%，为了和增大的推力相适应进气口也进行了重新设计。加大的进气口内容纳了包括内部整流罩、分离隔板、涡流发生器和放气机构在内的一套精密系统。在拥有了喷水系统和新的进气道后工程师们预计该机最大速度可达 3.2 马赫，巡航速度可达2.7马赫。这就是 F-4X 计划，但它不是美国空军的官方代号。


进气口外形改变、机背背上了巨大的保形却剂箱，这就是疯狂的 F-4X

借给通用动力用于改装 F-4X 的 69-7576，最后改装成了 F-4E(S)，机鼻涂黑冒充雷达罩
　　以色列对 F-4X 计划极感兴趣，因为它的性能几乎赶上了 SR-71，这意味着所有的天空对它都是开放的，而 F-4X 如此先进的性能也使它完全可以成为一种高性能的截击机。美国国务院对这种高性能飞机的出口有所保留，因为这会使外国拥有比美国更先进的武器，没准哪天还会威胁到 SR-71。而美国空军也对 F-4X 计划感到紧张，因为它可能威胁到正在起步的 F-15 计划。最终美国国务院决定不向以色列输出这项技术。
　　 一般来说这就意味着游戏结束了。不过在计划进行时以色列表示对外挂吊舱引起的阻力增加很关注，通用针对这点提出把 AN/APQ-120 雷达拆除，把腾出的空间用来安装相机。这个计划被称为 RF-4X。如此一来“鬼怪”作为截击机的潜力就被阉割了，而国务院也同意以色列再次加入“和平杰克”计划。
　　1974 年 12 月以色列把自己的一架 F-4E（69-7576）送到美国作为 RF-4X 的改装平台。该机的机头只能向左开启，而冷却液箱安置在机身的上表面，进气道里面使用了可变的斜板。可是美国空军在这个时候对 RF-4X 计划也起了二心，担心它影响到 F-15 计划的进展，而冷却系统的可靠性和安全性同样令空军感到忧虑。不久美国空军决定退出该计划，而离开美国空军的支持以色列是无力单独完成该项目的，于是 RF-4X 就此湮灭。

挂载 G-139 吊舱起飞的 RF-4C，巨大的吊舱几乎触及地面
　　RF-4X 计划取消后，以色列提出了更现实的 F-4E(S) 计划。以色列把 3 架空军的 44 批次 F-4E 改装成了高速侦察机，原有的雷达和机炮被拆除，在新的机头中安装了 HIAC-1 远程倾斜相机，其焦距长达 66 英寸，在它的后面还有一具 KS-87 相机。这三架飞机还装有数据链、埃尔塔公司 IFF/UHF 设备以及条形编队灯。为了掩人耳目，机鼻上还画了一个黑色的假雷达罩。三架飞机的美国空军尾号是 69-7567、7570、7576。试飞于 1975 年 11 月 20 日开始并处于严格的保密状态。试飞时飞机用的是美国民用编号（N97576、N97570、N97567）。改装后的飞机于 1976-77 年间返回以色列。它们回国后的经历不为人知，有传闻说至少有一架在任务中损失。

上面这架是 RF-4E，下面的就是神秘的 F-4E(S)，在机鼻内安装了 66 英寸焦距的 HIAC-1 相机

近看 F-4E(S) 奇形怪状的机鼻
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
专供出口的 RF-4E 侦察型
　　RF-4E 是 F-4E 的无武装侦察型，工厂代号 98LG。它是专为出口而研制，美国空军没有装备。不过因为行政管理上的原因 RF-4E 具有美国空军编号。
　　RF-4E 采用了 RF-4C 的侦察系统和 J79-GE-17 发动机。机体和没有安装缝翼的 F-4E 相同。RF-4E 和 F-4E 一同改装了排烟较小的 J79-GE-17C 发动机。
　　西德空军 1969 年 1 月订购了全球第一架 RF-4E，并且成为该机型的最大用户。德国工业界参与了多数大部件的生产，只有少数技术敏感部件由美国直接提供。RF-4E 在一号舱携带了仙童公司生产的 KS-87B 或者 KS-72 相机，二号舱则可容纳三部 KS-87 或两部 KS-72 加一部 KS-87，三号舱可容纳一部 KA-91 加一部 KS-55A ，或者两部 KS-87 相机。为了执行夜间侦察任务，RF-4E 在后机身安装了照明弹发射器。RF-4E 还安装有红外侦察系统和固特异 UPD-4 侧视雷达。西德的 RF-4E 装有空对地数据链，并可以在飞行中冲洗胶卷，然后直接把胶卷弹射出飞机由地面人员回收，供战地指挥官进行实时评估。
　　第一架 RF-4E（69-7448）在 1970 年 9 月 15 日首飞，并于 1971 年 1 月 20 日正式开始在 AKG51“殷麦曼”联队服役。1971 年 9 月 17 日 RF-4E 开始装备 AKG52 联队。西德空军共装备 88 架 RF-4E，美军尾号 69-7448/7535，德国编号 3501/3588。

第一架 RF-4E 69-7448 35 01
　　在“和平鲑鱼”（Peace Trout）计划中，西德空军 RF-4E 装备了一套基于 APR-39 告警器的电子情报系统，在外形上的特征就是机头相机舱两侧增加了明显的鼓包。1978 年西德空军决定让 RF-4E 具备对地攻击能力，由 MBB 公司（Messerschmitt-Bolkow-Blohm ）为所有在役的 RF-4E 安装了武器系统。飞行员装备了轰炸瞄准具，而武器选择功能前后座都可以使用。改装后的 RF-4E 可以携带最多 6 枚英国产 BL-755 集束炸弹或最多 5,000 磅武器。同时 RF-4E 还升级了相机并安装了 AN/ALE-40 干扰物投放器。

RF-4E 机头相机舱两侧的 APR-39 系统的天线
　　德国空军于 1993-94 年把 RF-4E 做退役处理，AKG51 换装“狂风”，而 AKG52 完全解散。退役的部分 RF-4E 进入希腊空军服役。
　　继德国之后以色列、希腊、伊朗和土耳其都装备了 RF-4E。西德的 RF-4E 和美国海军的 RF-4B 以及美国空军早期的 RF-4C 的机鼻相同。而其他国家的 RF-4E 则与后期的美国空军 RF-4C 一样采用了更加流线形的机鼻。
　　伊朗是 RF-4E 的第二大用户，共计定购 27 架。伊朗的第一架 RF-4E 于 1970 年底在圣路易斯下线，并于 12 月 14 日首飞。1971 年 RF-4E 开始向伊朗交付，在随后的几年中一共交付 16 架。1979 年伊朗爆发伊斯兰革命，巴列维倒台后美国开始对伊朗实施禁运，未交付的 11 架 RF-4E 被取消了生产计划。伊朗原有的 RF-4E 被拆成零件以维持 F-4E 的备件供应。

伊朗皇家空军的 RF-4E 72-0267
　　以色列于 1971 年 2 月获得第一架 RF-4E，1971-76 年间共交付 12 架，全都是新飞机。该国的 RF-4E 在机体结构和电子设备上不断得到更新。以色列的 RF-4E 可以使用美制“响尾蛇”导弹和本国自研的“蜻蜓”和“怪蛇”导弹，并且采用了很多本国研制的侦察和电子设备。

以色列空军退役的 RF-4E 75-0418，原属 107 中队
　　希腊空军 348 中队在 1978-79 年间获得 8 架全新的 RF-4E 用以替换老旧的 RF-84F，但下岗的 RF-84F 直到 1990 年还被作为教练机使用。希腊的 RF-4E 装有雷达告警接收机，安装在进气道上方和垂尾后部。希腊 RF-4E 至少坠毁了 2 架。1993 年德国空军退役的 RF-4E 加入了 348 中队使其实力得到加强。

希腊空军的 RF-4E 77-1761
　　土耳其从 1978 年开始获得 RF-4E，一共是 8 架，装备于 113 中队。

土耳其空军 RF-4E 双机编队，69-7466 69-7521
RF-4E 尾号：
69-7448/7455 McDonnell RF-4E-43-MC Phantom（德国空军 3501-3508）
69-7456/7462 McDonnell RF-4E-44-MC Phantom（德国空军 3509-3515）
69-7463/7481 McDonnell RF-4E-45-MC Phantom（德国空军 3516-3534）
69-7482/7510 McDonnell RF-4E-46-MC Phantom（德国空军 3535-3563）
69-7511/7535 McDonnell RF-4E-47-MC Phantom（德国空军 3564-3588）
69-7590/7595 McDonnell RF-4E-45-MC Phantom（以色列 Peace Echo I）
72-0266/0269 McDonnell RF-4E-48-MC Phantom（伊朗）
74-1725/1728 McDonnell RF-4E-61-MC Phantom（伊朗）
74-1729/1736 McDonnell RF-4E-62-MC Phantom（伊朗）
75-0418/0423 McDonnell RF-4E-63-MC Phantom（以色列 Peace Echo V）
77-0309/0316 McDonnell RF-4E-66-MC Phantom （土耳其）
77-0357/0358 McDonnell RF-4E-66-MC Phantom（希腊）
77-1761/1766 McDonnell RF-4E-66-MC Phantom（希腊）
78-0751/0754 McDonnell RF-4E Phantom（伊朗），1979 年订单取消，机体拆解为备件
78-0788 McDonnell RF-4E Phantom（伊朗） ，1979 年订单取消，机体拆解为备件
78-0854/0864 McDonnell RF-4E Phantom（伊朗） ，1979 年订单取消
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
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The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4F
德国空军的 F-4F
　　F-4F（98NQ）是以 F-4E 为基础开发的西德空军专用版。西德在比较了法国“幻影”F1，洛克希德 CL-1200“枪骑兵”和单座型“鬼怪”F-4E(F) 后订购了 175 架双座型 F-4F。

洛克希德 CL-1200“枪骑兵”，基本上就是改为上单翼，低置平尾的 F-104
　　在 1960 年代时，麦克唐纳公司在 IFX 战斗机竞争计划中发展了“鬼怪”的单座型。美国政府承诺竞赛的获胜者可以获得大笔的军援订单。最后的获胜者是诺斯罗普的 F-5E，而单座“鬼怪”则被打入冷宫。1971 年西德空军战机采购中它又被拿出来摆弄了一下。在投产前西德政府改变主意，直接买了双座 F-4E，这就是 F-4F 的由来。
　　F-4F 是轻量简化版的 F-4E，价格也低得多，大部分部件都在德国制造。F-4F 取消了机身 7 号油箱以及所有和“麻雀”导弹相关的设备。AN/APQ-120 进行了简化，不提供信标搜索和连续波照射功能。飞机出厂时没有安装空中加油设备，但是内部管道已经预留。为了降低成本和减重取消了平尾缝翼。F-4F 在设计上就不能携带核武器也不能使用诸如“幼畜”、“百舌鸟”和“白星眼”空对地导弹。简化的结果是 F-4F 功能下降的同时比 F-4E 轻了 3,300 磅。
　　F-4F 首飞于 1973 年 5 月 18 日。这 175 架飞机的德国空军编号是 3701/3875，相应的美国空军编号是 72-1111/1285。大部分部件由德国 MBB 和福克公司生产。而发动机则由通用特许德国 MTU 公司生产，代号 J79-MTU-17A 。

JG71 Richthofen 联队的 F-4F 37 34
　　F-4F 于 1973 年 9 月 5 日开始交付，1976 年 4 月结束。共装备两个截击联队（JG71 Richthofen 和 JG74 Molders，都是大名鼎鼎的空中英雄）和两个对地攻击联队（JBG35 ，JBG36）。JBG35 是战斗轰炸双任务单位，此前使用意大利 G-91。德国空军的其他联队之前已经换装 F-104G。JBG35 在 1994 年改名为 JG73，如今是战斗机联队。

JG74 Molders 联队的 F-4F 37 84，该机施有德国空军在 70 年代末制定的测试迷彩涂装

　　在 175 架中有 12 架被非正式的称为 TF-4F，因为它们留在美国担负培训德国飞行员的任务。完成任务后它们飞回德国并恢复成 F-4F。

留在美国的 F-4F 隶属 20 战斗机训练中队，负责对德国飞行员的训练
　　在 1980 年 11 月至 1983 年底德国的 F-4F 进行了改装，增加了空中加油能力，可以使用“麻雀”和“响尾蛇”导弹还有对地的“幼畜”导弹。飞机换了数字式火控电脑，新的电子对抗设备，座舱显示系统以及全天候飞行系统。

F-4F 38 60，注意 F-4F 的平尾没有 E 型的前缘缝翼
　　更进一步的改装在 F-4F ICE（Improved Combat Efficiency 战斗效率改良）计划中完成，具体内容另文专述。
F-4F 尾号：
72-1111/1119 McDonnell F-4F-52-MC Phantom（德国空军 3701-3709）
72-1120/1134 McDonnell F-4F-53-MC Phantom（德国空军 3710-3724）
72-1135/1158 McDonnell F-4F-54-MC Phantom（德国空军 3725-3748）
72-1159/1182 McDonnell F-4F-55-MC Phantom（德国空军 3749-3772）
72-1183/1206 McDonnell F-4F-56-MC Phantom（德国空军 3773-3796）
72-1207/1230 McDonnell F-4F-57-MC Phantom（德国空军 3797-3820）
72-1231/1254 McDonnell F-4F-58-MC Phantom（德国空军 3821-3844）
72-1255/1285 McDonnell F-4F-59-MC Phantom（德国空军 3845-3875）
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
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The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
e-mail from ruedmue@rhrk.uni-kl.de on JBG-35.
F-4F/ICE，能发射 AIM-120 的“鬼怪”
　　F-4F/ICE 是经过大升级后的 F-4F。战斗效率提升（ICE）计划是在 1983 年底提出的，当初的目的只是在欧洲战斗机 EFA 服役之前把改进版的“鬼怪”当作过渡机型使用。在 ICE 计划中“鬼怪”原来的 AN/APQ-120 雷达被 F/A-18 使用的 APG-65 取代，它具备目标追踪和动目标显示功能，能够在地杂波中分辨目标并且可以同时跟踪多个目标。

F-4F/ICE 机身下挂架经过改装后能挂载 AIM-120
　　F-4F 具有挂载和发射 AIM-120 导弹的能力，该导弹在射程的开始部分依靠雷达半主动制导，中段惯性制导，末端依靠弹上的主动雷达导引头制导。因为 AIM-120 和“麻雀”的大小体积差不多，所以可以直接挂在“鬼怪”的腹部。F-4F 还改装了新的数字火控计算机、TST 雷达控制面板以及匹配 AIM-120 的 Frazer-Nash 弹射器。其他的改进包括新的 IFF 系统，大气数据计算机和惯导平台。

F4F/ICE 也可挂载 IRIS-T 先进短程格斗导弹
　　ICE 计划是 198 3年底提出的，最初计划给 JG71 和 JG74 的 75 架 F-4F 做全面的升级，而对 JBG35 和 JBG36 的 F-4F 只做适度的改进。后来 JBG36 改为 JG73 截击联队，所以全面升级的 F-4F 增至 110 架。

F-4F/ICE 试射 AIM-120
　　ICE 计划分两阶段实施，第一阶段所有的 F-4F 安装 Honeywell 公司 H-423 激光陀螺惯导系统，GEC 公司大气数据计算机以及新的军标 MIL1553B 总线。第二阶段所有担负截击任务的 F-4F 完成剩余升级项目。
　　第一阶段改进始于 1988 年 10 月。1989 年改进项目中增加了利顿公司的 ALR-68(V)-2 雷达告警接收机。第二阶段的改进比原计划时间延长了不少，主要是因为和 AIM-120 相关的问题拉了后腿。第一架首飞的 ICE 改装机的是 3715 号，于 1989 年 7 月首飞。它只能够发射 AIM-120 而无法提供制导。第二架是 3713 号，它完成了全套设备改装，于 1990 年 4 月开始测试飞行。
　　对截击机部队的改装开始于 1991 年 7 月。F-4F 首次发射 AIM-120 实弹是在 1991 年 11 月 22 日。1992 年 7 月 JG71 已经有六架“鬼怪”完成改装。
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McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
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“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4G
F-4G“野鼬鼠 V”
　　美国空军把经过改进执行空对地反辐射任务的 F-4E 称为 F-4G“野鼬鼠”，数量是 116 架。其实更早的时候海军中也有一种 F-4G，不过那是 F-4B 的改进型，装备了自动着舰系统，二者差别很大。
　　直到 1960 年代末期 F-105F“野鼬鼠 III”都在压制越南的雷达方面担任主角，但是到了 1970 年代由于 F-105 停产和战场的损耗，其数量已经远远不足。很显然必须有新的机型来接替这个重任。美军把 36 架 F-4C 改装成 EF-4C“野鼬鼠 IV”，但是一些先天不足限制了它们的作战效能。比如 EF-4C 不能使用“标准”反辐射导弹。因此 EF-4C 只能作为一种过渡机型，将来会有更合适的飞机取代它们。
　　麦道和空军都看中了 F-4E 宽大的机身，认为它可以携带足够的电子设备和武器遂行反辐射任务。工程人员挑选了 YF-4E（65-0713）作为实验机，在其上安装了 AN/APR-38 雷达告警和攻击系统，结果十分令人满意，于是空军决定把 116 架时数短的 F-4E 改装为反辐射攻击机。该计划被命名为“野鼬鼠 V” 。

在爱德华兹空军基地试飞的 YF-4G 原型机
　　在该计划中还使用了几架 EF-4D 和 F-4E。F-4E（69-7254）被改为 YF-4G 原型机 ，之前它被称为 F-4E“先进野鼬鼠”。F-4G 继承了后期型 F-4E 的前缘机动缝翼，机炮被取消，代之以炮口整流罩和 AN/APR-38 雷达告警攻击系统的侧视雷达天线和电缆。该系统的程序在中队级别就可以进行升级，能够区分敌雷达型号并按照威胁程度进行排序。机鼻下的整流罩上有进气口，作用是引入冷空气对电子设备进行冷却。

F-4E/G 机鼻的不同之处，Picture from Squadron-Signal F-4 in Action

F-4G 机鼻的 AN/APR-38 天线
　　F-4G 全身有多达 52 个接收发射天线。主要的接收天线位于下巴上的独木舟状的容器内，其余的安装在垂尾顶端的设备舱内。8 片突出在机身外的刀状天线提供了低频全向接收功能，另外 5 片有方向性而且能够给出威胁目标的方位并显示在后舱的屏幕上。

F-4E/G 垂尾的不同之处，Picture from Squadron-Signal F-4 in Action
　　F-4G 继续沿用 F-4E 的西屋 AN/APQ-120 雷达，只是增加了一个新的数字处理器。干扰物投放器安装在机翼下的挂架上，通常都挂 ALE-40，内装 30  发热焰弹。


F-4E 机翼挂架后方的 ALE-40 干扰弹投放器
　　后座乘员有三个主显示器：分别是平面地图显示器，全景分析显示器，定位显示器。在飞行员的面板上也有一个平面地图显示器。该显示器会给出由 AN/APR-38 系统确定的危险辐射源方位和距离，而目标的型号也会被标注出来，其中最危险的目标被标记成高亮度的三角形。为了消灭发现的目标 F-4G 携带了 AGM-45“百舌鸟”和 AGM-78“标准”反辐射导弹。


F-4G 前（上）/后（下）座舱布置
　　德克萨斯仪器公司生产的“百舌鸟”导弹是第一种专门设计的反辐射导弹。它的弹体基于“麻雀”导弹，所以二者多少有些相似。该导弹发射重量 390 磅，战斗部重 145 磅，射程 18-25 英里。当导弹头部的被动辐射导引头锁定目标后飞机会立刻发射导弹。“百舌鸟”于 1965 年首次在越南使用，不过最初的战绩着实不佳。越南人很快就掌握了“百舌鸟”的弱点，他们只要摆动天线就能让导弹丢失目标。此外“百舌鸟”也无法对付跳频雷达，只要敌方雷达改变频率也能骗过它。美国人想了很多办法弥补“百舌鸟”的弱点，但是效果都不好。

这架 F-4G 展示了所有能挂载的地空导弹，分别是 AGM-45“百舌鸟”、AGM-78B“标准”、AGM-65“幼畜”、AGM-88A“哈姆”。还挂了一具 ALQ-119 干扰机，“麻雀”和“响尾蛇”挂架还空着，“鬼怪”强大的外挂能力在同代战机中无出其右者
　　通用的 AGM-78 就是为了克服“百舌鸟”的弱点而研制的。它由 RIM-66A 舰空导弹改进而来，射程更大战斗部更重。它的发射重量 1,400 磅，战斗部重 215 磅，最大射程 35 英里。动力装置采用一台双推力火箭发动机。“标准”反辐射导弹于 1968 年入役。最初型号的“标准”也使用“百舌鸟”的导引头，不过后期型号采用了 Maxson 宽频被动导引头并具备记忆电路以对付雷达关机战术。F-4G 还可以使用 AGM-75“幼畜”导弹，包括电视制导和红外成像制导。其余常规武器如 MK84 炸弹，CBU-52/CBU-58 集束炸弹自然不在话下。
　　现在得克萨斯仪器公司的 AGM-88“哈姆”（HARM）高速反辐射导弹已经取代了其他的同类武器，它的高速和极短的截获目标时间使得敌雷达还来不及关机或者逃走就被击中。哈姆的发射重量约 800 磅，有效射程 17 英里，但战斗部重量无法查到数据，也许还属于保密范围。“哈姆”有三种基本作战模式，自卫、随机目标和预知目标。在自卫模式下发射机自动探测威胁并予以排序，机载电脑将数据分类并将数字指令传给“哈姆”的电脑，然后发射导弹。即使敌雷达此时关机导弹仍然会直扑目标。在随机模式中“哈姆”将自行决定何时攻击一个此前未出现过的目标。在预知目标模式中“哈姆”可以在地面预置三种敌雷达辐射数据，载机在空中对准已知目标的大致方位发射导弹，如果敌雷达不开机导弹将自毁，如果开机那么导弹会自动寻找目标。“哈姆”于 1976 年开始测试，1983 年开始部署。早期生产的“哈姆”重新编程需要送回国内，后期的“哈姆”可以在飞行中重编程序。
　　为了自卫，F-4G 可以最多携带四枚“响尾蛇”导弹和四枚“麻雀”，不过左前方的“麻雀”挂架经常被 ALQ-119 或者 ALQ-141 干扰吊舱占据。
　　所有 F-4G 都由 42-45 批次的 F-4E 改进而来，第一架（69-7254）F-4G 由麦道公司改装并于 1975 年 12 月开始试飞。其后的 F-4G 都由空军在犹他州Hill基地自行改装，最后一架于 1981 年完工。
　　1978 年 4 月 35 联队第 39TFTS（战术战斗训练中队）获得了第一架 F-4G，驻扎于加州乔治基地。1981 年 35 联队的 F-4G 全部移交给 37 联队，基地未变。1989 年 37 联队前往内华达 Tonopah 改装 F-117，又把 F-4G 还给了 35 联队。

37 联队的 F-4G，此时已经换装了 F-15 的高 G 600 加仑副油箱
　　1979年 F-4G 进入驻德国 Spangdahlem 基地的 52 联队服役。同年 F-4G 还装备了驻菲律宾克拉克基地的 3 联队第 90 中队。

35 联队的 F-4G，注意机背上增加了若干个刀形天线，后座 WSO 座椅后方有一堆白色的帘布，在需要观察下视显示器时，可以把帘布拉上，避免阳光干扰
　　1980 年代中期 F-4G 进行了一个两阶段性能提升计划。第一阶段是用 Unisys CP-1674 数字处理器扩展了机载电脑的能力。第二阶段用 APR-47 替换了 APR-38 系统。

52 联队 81 中队的 F-4G，1981 年摄于德国上空。由于部署在德国 Spangdahlem 基地，所以尾码是“SP”而不是本土 F-4G 的“WW”
　　在“沙漠盾牌”行动时 F-4G 装备了 35 联队第 561，562 中队。561 中队是作为“沙漠盾牌”行动的一部分被派往海湾的，一共有 24 架 F-4G。在“沙漠风暴”行动期间 F-4G 是美军唯一能执行“野鼬鼠”任务的飞机，35 联队的 F-4G 在战争中扮演了重要角色，是它们在伊拉克的防空系统中开出了攻击通道。52 联队的 F-4G 分别加入了驻巴林 Sheik Isa 基地的 35 联队和驻土耳其 Incirlik 基地的 7440 混合联队。在作战中美军损失了一架 F-4G，它在返航途中错过了加油机，于是机组决定飞往就近的沙特 Al Kharj 基地，但不幸的是地面重型装备的一次事故把跑道着陆灯电源切断，机场顿时陷入雾中，“鬼怪”在空中来回盘旋就是看不到跑道，机组最后只好跳伞。坠毁的飞机看起来还很完整，说明当初的设计制造都非常过关。



坠毁的 69-7571 F-4G，没有着火的迹象
　　F-4G 是最后一种退役的“鬼怪”家族成员。随着海湾战争的胜利和华约组织的崩溃，美国降低了战备等级，许多 F-4G 被移交给国民警卫队。1991 年 4 月 12 日美国国防部宣布所有 F-4G 均将移交给国民警卫队。在此计划下菲律宾基地的 90 中队将改装 F-15E 并调往阿拉斯加。乔治基地的 35 联队将被解散，驻德国 52 联队放弃所有 F-4G。而爱达荷州和肯塔基州国民警卫队将接收它们。
　　1991 年 6 月爱达荷州国民警卫队 190 侦察中队开始进行从 RF-4C 到 F-4G 的转换训练。另外一个装备 RF-4C 的单位，内华达州 192 侦察中队也计划改装 F-4G，甚至把一架 F-4G 喷上了自家的标志，但是国防部在同年 4 月又改了主意，于是爱达荷州 190 中队成了唯一装备 F-4G 的国民警卫队单位。
　　“沙漠风暴”的作战经验显示把 F-4G 退出现役的时机还不成熟，美军在 1993 年还在内利斯基地新成立了 57 联队 561 中队。驻德国 Spangdahlem 的 52 联队 81 战术侦察中队直到 1993 年都在土耳其 Incirlik 执行伊拉克北部禁飞区的维持工作。大部分 F-4G 在 1993 年底都回到了德国，但是为了支持沙特方向的“南部瞭望”行动和土耳其方向的“Provide Comfort”行动，52 联队还是留下了几架 F-4G，直到 1994 年 2 月才撤回德国。1994 年 3 月 18 日 81 中队的 F-4G 返回美国，这是美国驻欧的最后一批“鬼怪”。

爱达荷州国民警卫队全副武装的 F-4G，摄于 1993 年
　　1993 年 4 月爱达荷州国民警卫队 124 联队被派往沙特协助执行“南部瞭望”行动，该行动的目的是维持伊拉克南部的禁飞区。该联队的 F-4G 曾经向巴士拉的一个伊拉克地面雷达站发射过哈姆导弹。稍后 124 联队又被派往土耳其Incirlik 支持 Provide Comfort II 行动。类似的部署一共有四次。最后一批部队于 1995 年 12 月回到美国。
　　F-4G 的角色现在已经被 F-16 代替。561 中队作为最后一个 F-4G 单位于 1996 年 3 月在内利斯基地解散，飞机被封存。1996 年 4 月 20 日爱达荷州 124 联队的 F-4G 被运往 Davis Monthan 基地的飞机坟场，这标志着 F-4G 时代的结束。现在美军中还在飞行的“鬼怪”全都是靶机。
　　1991 年有关部门决定未进入国民警卫队和库存的 F-4G 都将被改为靶机，代号 QF-4G。这项工作由 Tracor 公司和德州仪器公司负责。他们挑选了 69-7261、69-7301 和 69-7263 作为工作试点。7301 在 1993 年 5 月 14 日机毁人亡后，这项工作被暂停。
　　F-4G 装备过以下单位：
　　　　USAF：
　　　　　　3 战术战斗机联队 90 战术战斗机中队
　　　　　　35 战术战斗机联队
　　　　　　37 战术战斗机联队（561 战术战斗机中队，563 战术战斗机中队，562 战术战斗机训练中队）
　　　　　　52 战术战斗机联队 81 战术战斗机中队
　　　　　　57 战斗机联队 561 战斗机中队
　　　　　　4485 试飞中队
　　　　　　7440 混成联队
　　　　ANG:
　　　　　　189 战术侦察机训练小队，124 战术侦察机大队，爱达荷 ANG
　　　　　　190 战斗机中队，124 战斗机大队，爱达荷 ANG
改装成 F-4G 的 F-4E 尾号：
第一批 115 架在奥格登空军后勤中心（Ogden Air Logistics Center）改装，安装的是 AN/APR-38 系统，
69-0236/0243, 69-0245/0248, 69-0250/0255, 69-0257/0259, 69-0261, 69-0263, 69-0265, 69-0267, 69-0269/0275, 69-0277, 69-0279/0281, 69-0283/0286, 69-0292/0293, 69-0297, 69-0304, 69-0306, 69-7201/7202, 69-7204/7220, 69-7223, 69-7228, 69-7231/7236, 69-7251, 69-7253/7254, 69-7256/7260, 69-7262/7263, 69-7270, 69-7272, 69-7286/7291, 69-7293, 69-7295, 69-7298, 69-7300/7303, 79-7546, 69-7550, 69-7556, 69-7558, 69-7560/7561, 69-7566, 69-7571/7572, 69-7574, 69-7579/7584, and 69-7586/7588.
第二批 18 架在奥格登空军后勤中心改装，安装的是 AN/APR-47 系统，
69-0244, 69-0249, 69-0260, 69-0264, 69-0278, 69-0290, 69-0298, 69-0303, 69-0305, 69-0307, 69-7252, 69-7261, 69-7267, 69-7268, 69-7274, 69-7297, 69-7551, and 69-7557.
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The Fury of Desert Storm--The Air Campaign, Bret Kinzey, McGraw- Hill, 1991.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
Wild Weasel Phantoms, Rene Francillon, Air International, Vol 47, No. 1, 1994.
E-mail from Gene Ashton concerning the fate of 69-7571.
E-mail from Capt. Mike Pietrucha on F-4G deployments.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4J
最后的海军型“鬼怪”F-4J
　　与空军在“鬼怪”上不遗余力挖潜相比，美国海军则低调很多，继 F-4B 之后的 F-4J 是麦道公司为海军和陆战队生产的最后一型“鬼怪”，修正了在使用中发现的不足之处。
　　全部三架 YF-4J 都是从 F-4B 改进而来，机号分别是 151473，151496，151497。第一架 YF-4J 于 1965 年 6 月 4 日首飞，而第一架生产型 F-4J 于 1966 年 5 月 27 日首飞。

YF-4J 151473 在中国湖进行测试
　　F-4J 的生产从 1966 年 12 月持续到 1972 年 1 月，一共制造了 522 架。F-4J 采用了通用 J79-GE-10 发动机，每台加力推力 17,900 磅。这型发动机具有加长的尾喷管，俗称“火鸡毛”，是不同于其他 J79 的特征。由于 F-4J 质量增加而且被要求适应更高的下滑率，所以起落架得到全面加强并使用了更大的轮胎。由于轮胎加大，轮舱部位的蒙皮不得不更加凸出机翼表面，形成了鼓包，就像空军的 F-4C 那样。后机身增加了一个内部油箱，使机内油量达到 1,998 加仑。但是一号油箱由于要给电脑和电子设备腾位子而被缩小了。

生产型 F-4J 的尾喷管经过加长，与上图中的 YF-4J 形成明显对比
　　海军希望“鬼怪”有更好的起降性能，但是出于对速度，爬升率和航程的要求又不能使用空军 F-4E 那样的高阻力机翼前缘缝翼，保留了吹气襟翼系统。麦道在平尾前缘加上了空军 E 型那样的前缘缝翼，该缝翼是倒置缝翼，平尾下偏时经过缝翼加速的气流通过平尾下表面，增加了平尾的负升力。由于平尾在低速时配平能力的增强，减小了 F-4J 襟翼全角度下偏时的失速速度。在机翼内侧前缘襟翼处于收起锁定状态时，平尾前缘缝翼的效果最为显著。

后期海军型“鬼怪”的平尾前缘倒置缝翼是源自空军型的 F-4E，增加了平尾的负升力
　　F-4J 还采用了最大下偏角 16.5 度的襟副翼，之前的“鬼怪”襟副翼下偏角是 12 度，当起落架和襟翼放下时，原先水平位置的襟副翼会自动下偏 16.5 度。经过一系列空气动力学的改进
，F-4J 的进场速度从 157 英里/小时下降到 144 英里/小时。

F-4J 襟翼、副翼全偏转低速度进场状态，进气道上方安装了 AN/ALQ-126 系统的长条状天线
　　由于装备了 AN/AJB-7 轰炸系统，F-4J 的对地攻击能力远优于 F-4B。并且具有根据目标位置和偏移量在各种高度和角度投放核武器的能力。该系统也可以配合“小斗犬”空地导弹。F-4J 还安装了 AN/AWG-10 火控系统，它用 AN/APG-59 脉冲多普勒雷达代替了早期的 APQ-72。这种雷达对超低空飞行目标具有很强的探测和跟踪能力。F-4J 还装有 AN/ASW-25 单向数据链，实现了自动着舰功能。F-4B 原来装备在机鼻下的红外搜索跟踪装置在 J 型上被取消。

进气道上方的就是 AN/ALQ-126 电子对抗系统的天线
　　J 型在生产过程中也进行着不断的改进。1969 年开始进行了“响尾蛇”功能扩展改进项目（Sidewinder Expanded Acquisition Mode，SEAM），使 J 型可以使用新型的“响尾蛇”导弹。45-46 批次装备了可视目标获取系统（Visual Target
Acquisition System，VTAS），即头盔显示器，其余早期生产的飞机也进行了这项改装。J 型还装备了 AN/ALQ-126 电子对抗系统，其独木舟状的天线安在进气道的上表面。其余新装备还有 AN/AYK-14 格斗计算机，AN/APX-76 或者 -89 IFF 系统，AN/APR-32 雷达告警系统。发动机采用了排烟较少的 J79-GE-10B。

APH-6A VTAS 头盔，左眼处有个简陋的投射式镜片显示信息
　　F-4J 于 1966 年 10 月 1 号开始交付。当年 12 月 VF-101 首先装备该机型。很快 F-4J 就取代了海军中的老旧 F-4B。

麦道生产的第 3000 架“鬼怪”的殊荣属于 F-4J 155772
　　F-4J 在以下单位服役过：
　　　　大西洋舰队 VF-11、VF-31、VF-32、VF-33、VF-41、VF-74、VF-84、VF-101、VF-102、VF-103。
　　　　太平洋舰队 VF-21、VF-92、VF-96、VF-114、VF-121、VF-142、VF-143、VF-151、VF-154、VF-161、VF-191、VF-194、VF-213.。
　　第一个接收 F-4J 的陆战队单位是 VMFA-334，时间是 1967 年 1 月。VMFA-334 实际上也是 1969 年尼克松派往越南的首批部队中的一员。

VMFA-212 的 F-4J 155887
　　以下陆战队单位装备过F-4J：
　　　　VMFA-112、VMFA-115、VMFA-122、VMFA-212、VMFA-232、VMFA-235、VMFA-312、VMFA-333、VMFA-334、VMFA-451、VMMAT-201、VMFAT-101。
　　1965 年 3 月 2 日至 1968 年 10 月 31 日美军进行了代号“滚雷”的作战行动，在行动后期 F-4J 被广泛使用。1972 年它们又返回越南参加了“后卫”行动。1972 年 9 月 11 日，VMFA-333 的 Thomas Lasseter 少校和 John D.Commings  上尉驾驶 F-4J 155526（就是上面展示尾喷管的那架）从 CV-66“美国”号航母上起飞，并在空战中击落了一架米格-21，这是陆战队在越战中的唯一战果。F-4J 也是东南亚战场上坚守到最后的战士，VMFA-232 到 1973 年 8 月才离开泰国孔敬府基地。
　　1969 年美国海军“蓝天使”表演队装备了 7 架经过改装的 F-4J。1973 年因为石油危机的缘故被迫换装了省油的 A-4“天鹰”。

“蓝天使”的 F-4J 与“雷鸟”的 F-4E 同场竞技
　　VAQ-33 改装了一些 F-4J 来扮演“电子入侵者”的角色，它们在机翼下装满了各种电子对抗设备。经过改装的 F-4J 被称为 EF-4J。

VAQ-33 的 EF-4J
　　为了填补 23 中队被派往马岛后本土出现的战力真空，英国皇家空军设法获得了 15 架低时数的 F-4J。这些飞机的发动机都来自美国海军的库存和 Davis Monthan 的飞机坟场。飞机编号是 153768、152773、153783、153785、153795、153803、153850、153809、155510、155529、155574、155734、155755、155868、155894。在送交皇家空军前这些飞机都在北岛基地进行了检修和改装。飞机上的美国系统如 AN/ASN-54 进近动力补偿系统，AN/ASW-25 数据链，AN/ALQ-126 电子对抗系统都换成了相应的英国货。在皇家空军中这些前美军飞机被称为 F-4J(UK)，编号是 ZE350/ZE364。而在前起落架舱上标的 F-9XX（XX 从 00-14）则是北岛改装时的编号。1984 年 8 月这些飞机开始 3、4 架一批来到 Wattisham，服役于驻当地的 74 中队。

F-4J ZE353/153785，隶属 74 中队
　　1986 年 8 月 2 6日 ZE358/155510 在威尔士进行低空飞行训练时坠毁，机组全部丧生。1990 年这批飞机开始退役，只有 155529 被博物馆收藏，其他的现在已经不见踪影。
　　1970 年代中期开始 F-4J 逐渐被升级自 B 型的 F-4N 取代。大部分退役的 F-4J 都被存放在 Davis-Monthan 基地。大约有 250 架 F-4J 被升级到 F-4S 后又重新服役。到了 1980 年代早期大部分 F-4J 不是升级到 F-4S 就是成了库存。VF-74 是最后一个使用 F-4J 的单位，1982 年也换装了 F-4S。
　　陆战队的 F-4J 于 1970 年代末 1980 年代初开始退役。许多 F-4J 被升级到 F-4S 后又重新服役，这些 S 型一直使用到 1990 年代初。
　　F-4J 性能数据：发动机 J79-GE-8B/8C/10，推力 11,870 磅，加力 17,900 磅。海平面时速 875 英里（1.15M），48,000 英尺时 1,584 英里（2.4M）。初始爬升率 41,250 英尺/分钟。实用升限 70,000 英尺，战斗升限 54,700 英尺。战斗半径 596 英里，最大外部油量时转场航程 1,956 英里。空重 30,770 磅，全重  46,833 磅，战斗全重 41,399 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 58 英尺 3.75 英寸，高 16 英尺 3 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,347 加仑，机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱，两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱，总载油量 3,317 加仑。武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。
F-4J 序列号：
153071/153075 McDonnell F-4J-26-MC Phantom
153076/153088 McDonnell F-4J-27-MC Phantom
153768/153779 McDonnell F-4J-28-MC Phantom
153780/153799 McDonnell F-4J-29-MC Phantom
153800/153839 McDonnell F-4J-30-MC Phantom
153840/153876 McDonnell F-4J-31-MC Phantom
153877/153911 McDonnell F-4J-32-MC Phantom
154781/154785 McDonnell F-4J-32-MC Phantom
154786/154788 McDonnell F-4J-33-MC Phantom
155504/155569 McDonnell F-4J-33-MC Phantom
155570/155580 McDonnell F-4J-34-MC Phantom
155731/155784 McDonnell F-4J-34-MC Phantom
155785/155843 McDonnell F-4J-35-MC Phantom
155844/155866 McDonnell F-4J-36-MC Phantom
155867/155874 McDonnell F-4J-37-MC Phantom
155875/155889 McDonnell F-4J-38-MC Phantom
155890/155902 McDonnell F-4J-39-MC Phantom
155903 McDonnell F-4J-42-MC Phantom
157242/157260 McDonnell F-4J-40-MC Phantom
157261/157273 McDonnell F-4J-41-MC Phantom
157274/157285 McDonnell F-4J-42-MC Phantom
157286/157297 McDonnell F-4J-43-MC Phantom
157298/157309 McDonnell F-4J-44-MC Phantom
158346/158354 McDonnell F-4J-45-MC Phantom
158355/158365 McDonnell F-4J-46-MC Phantom
158366/158379 McDonnell F-4J-47-MC Phantom
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
E-mail from Michael France on RAF F-4Js.
E-mail from Rick Koppy on USMC F-4J deployment to Vietnam.
E-mail from Russell Holt on service of F-4J with VFMAT-201.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4K/“鬼怪”FG.Mk.1/F-4(HL)
约翰牛的 F-4K“鬼怪”FG.Mk.1/F-4(HL)
　　F-4K 是“鬼怪”的出口型，由英国皇家海军定购。
　　皇家海军原计划采购霍克西德利公司 P.1154 垂直短距起降战斗机作为主力舰载战斗机。但是在英国政府宣布取消 P.1154 计划前，皇家海军已经因为过高的费用和研制进度的拖延而把该计划束之高阁。于是海军面临着现役“海雌狐”后继无机的局面。而在同一时间麦道公司提出了以“鬼怪”飞机作为后继者的建议，英国政府开始在圣露易斯和麦道进行谈判。1964 年 7 月 1 日英国政府同意用“鬼怪”补充力量空缺。
　　出口给英国的“鬼怪”最初是以 F-4B 为基础的，该机型的型号就是 F-4B(RN)。由于某些原因麦道改变了原计划而使用 F-4J 作为原型机进行改进，项目的型号也改为 F-4K。
　　英国批准“鬼怪”计划不久，麦道就接到了制造两架 YF-4K-26 原型机和两架 F-4K-27 生产型飞机的订单。英国原计划定购 143 架“鬼怪”，但是由于舰队规模不断缩水，“鬼怪”的采购数量也节节下降，从 143 架到 137 架再到 110 架，最后只定购了 50 架，外加 7 架的选择权。
　　F-4K 进行了许多修改以便于在小号的英国航母上使用。还有一个重要附加条件是 40-45% 的部件必须在英国制造。F-4K 和 F-4J 最大的区别是发动机，英国人坚持用自产的 Rolls Royce RB.168-15R“斯贝”（Spey）201 替换 J79。英国产的发动机推力要大得多，这对“鬼怪”在小型的英国航母上的安全操作具有很大的意义。此外斯贝可以为附面层控制系统提供更多压缩气体，使得“鬼怪”的降落速度更低。不过大推力发动机需要更大的进气量，因此进气口面积必须加大 20%，后机身也要重新设计。

F-4K 与 F-4J 在尾喷管上的不同之处，Picture from Squadron-Signal F-4 in Action
　　F-4K 采用了双行程的前起落架以使飞机获得更大的起飞迎角，最大行程可以达到 40 英寸。这个设计最初由 F-4B 在福莱斯特级航母上试验过。为了获得更低的降落速度，还试验了更大的前缘襟翼和附面层控制系统。尾翼的下反角度被减小，而且前缘增加了缝翼。当起落架和襟翼放下时，原先水平位置的副翼会自动下偏 16.5 度。

1970 年在 Yeovilton 的开放日活动中，F-4K 向公众展示其惊人的武器挂载能力，双行程的前起落架完全展开呈起飞弹射姿势
　　英国人用 Ferranti（费伦蒂）公司 AN/AWG-11 火控系统取代了 F-4J 上的 AN/AWG-10，实际上这只是 AN/AWG-10 的特许生产型，其区别只在于雷达罩和雷达天线可以折叠。折叠后飞机长度为 54 英尺，可以适应英国航母较小的升降机。
　　皇家海军的初始合同包括两架 YF-4K（XT595/XT596）和两架预生产型 F-4K（XT597/XT598）。YF-4K 采用了原装的美国设备但使用了“斯贝”发动机。第一架 YF-4K 于 1966 年 6 月 27 日在圣露易斯首飞。第二架首飞于同年 8 月 1 日。这两架飞机都被送往爱德华兹基地进行发动机试验。

首飞中的 YF-4K XT595
　　第一架预生产型 F-4K（XT597）于 1966 年 11 月 1 日首飞。这种飞机上装备了更多的英国设备，英国的转包商包括肖特兄弟，罗罗和 BAC。英国生产的部件海运到圣露易斯后由麦道公司总装。这种做法造成 F-4K 单价升高和进度拖延，而且英国要负担发动机试验的全部费用，价格上就更高了。皇家海军订购了 48 架 F-4K（XT857/XT876 和 XV565/XV592），它们的英国代号是“鬼怪”FG.MK1，其中 F 代表空战，G 代表对地攻击。和 YF-4K 和预生产型 F-4K 不同的是它们配备“斯贝”MK202/203 发动机，机载设备也齐全。

F-4K 装备的“斯贝”发动机
　　F-4K 在平尾前绘上刻度，使得甲板人员可以在弹射前检查尾翼的角度是否正确。在前起落架舱门上有三个着陆灯。其它设备还包括 Plessey PTR-373 发射接收机，Dowty Electronics UHF 备用接收放大器，PTR-374 D403P UHF 机载应急发射接收机。
　　首批三架 F-4K 于 1968 年 4 月 29 日被运到 Yeovilton。700P 中队负责人员培训和试飞，之后为了上舰而成立了 892 中队，人员训练则全部由 767 中队负责。
　　皇家海军唯一的“鬼怪”中队就是 892 中队，成立于 1969 年 3 月 21 日。892 中队在 1969 年秋天在美国“萨拉托加”号航母上获得了上舰资格。1970 年 6 月 892 中队首次登上“皇家方舟”号。

1969 年 10 月，F-4K 在“萨拉托加”号航母进行上舰测试
　　F-4K 比采用 J79 发动机的“鬼怪”在作战半径上增加了 10%，航程上增加 15%，具有更好的起飞，海平面爬升和低空加速能力，但是 F-4K 在最大速度，升限和总体爬升能力上不如 F-4B。

由于换装“斯贝”发动机，后机身加粗，造成阻力增大，结果 F-4K 最大速度，升限和总体爬升能力上不如 F-4B
　　自从 F-4K 入役后，皇家海军的航母厄运连连。改造“鹰”号航母的费用高得无法接受，“胜利”号则因为火灾而提前退役，只剩下“皇家方舟”号可以充当“鬼怪”的平台。因此海军只需要 29 架 FG.MK1，其余的 MK1 被空军接收，而空军此时已经装备了自己的“鬼怪”FGR.MK2，于是这些 MK1 被交给了 43 中队。该中队于 1969 年 9 月 1 日进行了改编，承担起苏格兰的防空任务，而空军的 FGR.MK2 主要用于对地攻击。最后一架“鬼怪”FG.MK1 于 1969 年 11 月 21 日交付。

892 中队的 F-4K 在“皇家方舟”号上弹射起飞
　　其后几年皇家海军的“鬼怪”在垂尾上安装了马可尼 ARI 18228 雷达告警接收机，外形像一个大盒子。此外许多英国“鬼怪”进行了三阶段的雷达改进，包括发射“响尾蛇”导弹的能力。F-4K 没有内置机炮也不能外挂机炮吊舱，不过移交给皇家空军的那批 F-4K 后来可以外挂机炮。

移交给皇家空军 43 中队的 F-4K，注意垂尾顶部的马可尼 ARI 18228 雷达告警接收机天线
　　1978 年英国政府决定不再保留固定翼舰载机航母，于是“皇家方舟”号退役了。1978 年 11 月 27 日“鬼怪”在航母上进行了最后一次弹射起飞。892 中队于 1978 年 12 月 15 日被解散，其装备的 FG.MK1 被移交给皇家空军。
　　空军把接收的 FG.MK1 分配给 111 中队。该中队成立于 1975 年，驻扎在苏格兰，此前装备“闪电”截击机。1978-80 年他们进行了“鬼怪”的改装。111 中队担负防空任务，首要职责是在冰岛和英国之间进行战斗巡逻。

111 中队的 FG.MK1 飞行在北海上空，摄于 1988 年
　　1990 年该中队换装“狂风”F.MK3。43 中队于 1989 年 7 月 1 日完成了最后一次“鬼怪”飞行，之后换装了“狂风”F.MK3。
　　皇家海军的“鬼怪”在服役中损失了 7 架。移交给空军后又坠毁了 8 架。现在所有的 FG.MK1 都退役。
“鬼怪” FG.Mk 1 编号：
XT595-XT596 McDonnell YF-4K-26-MC Phantom
XT597-XT598 McDonnell F-4K-27-MC Phantom
XT857-XT858 McDonnell F-4K-30-MC Phantom
XT859-XT862 McDonnell F-4K-31-MC Phantom
XT863-XT870 McDonnell F-4K-32-MC Phantom
XT871-XT876 McDonnell F-4K-33-MC Phantom
XV565-XV571 McDonnell F-4K-34-MC Phantom
XV572-XV578 McDonnell F-4K-35-MC Phantom
XV579-XV585 McDonnell F-4K-36-MC Phantom
XV586-XV592 McDonnell F-4K-37-MC Phantom
XV604-XV610 取消
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
The World's Great Attack Aircraft, Gallery, 1988.
F-4(HL)
　　F-4(HL) 是麦道公司 1966 年向英国海军提交的 F-4K 增强型号。它的弹射起飞和着舰速度等起降性能方面优于即将进入量产的 F-4K。F-4(HL) 采用两台加力推力 20,514 磅的罗罗 RB-168-27R 涡扇发动机。在外形尺寸方面机身加长 14 英寸，翼展增加约 5 英尺，后掠角由 F-4K 的 45 度变为 40 度。作为 F-4K 特征的前缘犬齿将被取消。垂尾面积也要加大。进气道侧面开了辅助进气门以便在低速时给发动机提供足够的气流。
　　该计划如果在 1966 年夏末能够开始的话，那么 1968 年 F-4(HL) 就可以首飞了。但是皇家海军没有理睬 F-4(HL)，所以该计划只是停留在绘图板上。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
约翰牛的 F-4M“鬼怪”FGR.Mk.2 与 F-4J(UK)
　　F-4M 是英国空军使用的型号。1965 年 2 月，皇家空军继皇家海军之后采用了装备斯贝发动机的“鬼怪”F-4M，空军编号“鬼怪”FGR.Mk. 2。"FGR"分别代表战斗、攻击、侦察，这是“鬼怪”在皇家空军要担负的使命。它将取代猎人在空军中的位置。
　　英国原计划用霍克西德利公司的 P.1154 V/STOL 战斗机取代“猎人”，该飞机设计速度 2 马赫，有舰载和常规两种型号。皇家海军于 1964 年 2 月退出了 P.1154 计划，只剩下空军单打独斗。1964 年 10 月工党政府上台，Harold Wilson 首相马上拿 P.1154 计划开刀，他质疑英国是否需要这么先进的飞机，即使需要那么财政能否支持这个昂贵的计划。1965 年 2 月 2 日英国政府宣布取消 P.1154 计划，“猎人”顿时后继无机。其实 1964 年 1 月皇家空军已经注意到“鬼怪”，而同一时间皇家海军已经在酝酿自己的 F-4K 计划。麦道公司预计皇家空军最终会购买“鬼怪”，于是他们的设计团队为皇家空军量身定做了 F-4M 计划。1965 年 2 月 9 日皇家空军继海军之后宣布选择 F-4M 为“猎人”的后继者。1965 年 7 月 1 日英美宣布将为皇家空军生产首批 40 架“鬼怪”，其中有 2 架 YF-4M 和 38 架 F-4M。当时双方确认皇家空军将购买 200 架 F-4M，但是不久英国就把数量降为 150 架，而最后的结果是英国又从 150 架里砍掉了 32 架。
　　皇家空军的“鬼怪”和海军一样都使用罗罗 Spey 202/203 涡扇发动机。实际上皇家空军更欣赏便宜又经过考验的 J79，但是政治因素影响了空军的选择。
　　F-4M 和海军型的区别在于使用费伦蒂公司 AN/AWG-12 火控系统（美国 AN/AWG-10 的特许生产型）以及同厂的惯导系统和攻击系统（为夭折的 TSR.2 研制）。空军型没有尾翼上的缝翼、双行程前起落架和改进的副翼。
　　F-4M 有防滑刹车系统，以便适应潮湿或长度不足的跑道。和 F-4K 一样 F-4M 也没有装备内置机炮，但是可以外挂 SUU-16/A 和 SUU-23/A 机炮吊舱。基本的武器包括 4 枚“麻雀”和 2-4 枚“响尾蛇”导弹。
　　F-4M 有许多部件在英国制造。BAC 生产后机身、垂尾、舵面、尾锥、尾翼和内侧的机翼前缘部分。
　　Delaney Gallay 公司生产钛金属部件。固特异英国分公司制造刹车并把防滑系统转包给 Dunlop 公司。费伦蒂生产火控和导航系统。马可尼（Marconi）公司生产流量计、油表、自动驾驶系统和 ASN-46 导航计算机（Bendix 许可）。
　　两架 YF-4M（XT852 和 XT853）于 1967 年 2 月 17 日在圣露易斯首飞。XT852 被送到新墨西哥州 Holloman 基地进行试飞，而 XT853 被送往马里兰州帕图森河基地。

1967 年 2 月 17 日首飞中的 YF-4M XT852
　　量产型 F-4M 和 YF-4M 之间差别很小。皇家空军一共接收了 116 架 FGR.MK2。第一个抵达英国的 F-4M 是 XT891，1968 年 7 月 18 日到达 Yeovilton。两天后它被交给驻北爱 Aldergrove 的第 23 维护部队。其后 115 架 F-4M 也是如此。1969 年 10 月 29 日除了 XV434 以外全部飞机都交付英国，XV434 由于在一次事故中受损需要修复，一直到 1970 年 6 月 16 日才交付。

19 中队的“鬼怪”FGR.2 试射“麻雀”导弹。导弹在发射后立即转向目标
　　英国空军起先想用“鬼怪”暂代当时还未完成的“美洲虎”担负对地攻击任务。当“美洲虎”服役后“鬼怪”将接替现役的“闪电”担负防空截击任务。
　　首批 FGR.Mk.2 于 1968 年 8 月交给了驻 Coningsby 的 228 任务转换部队。1969 年 5 月在 Coningsby 组建了第一个作战中队——第 6 中队，换下了老旧的 Canberra B.Mk0.16 轰炸机。装备“鬼怪”的有空中支援司令部第 6，54 中队，突击司令部第 23，29，56，111 中队以及驻德国的第 14，17，19，31，92 中队。执行侦察任务“鬼怪”隶属于驻德国第 2 中队和空中支援司令部第 41 中队。

92 中队的“鬼怪”FGR.2 双机，近处这架机号是 XV435，注意垂尾顶部已经安装了马可尼 ARI.18228 雷达告警接收机长条形天线
　　FGR.MK2 可以携带 SNEB 火箭发射器，1,000 磅炸弹，BL755 集束炸弹和核武器。当执行侦察任务时它携带 EMI 公司制造的特种吊舱，里面有照相机，红外扫描器和侧视雷达，该设备具备地图显示和动目标显示能力而且可以携带多种光学相机。

机腹挂载 EMI 侦察吊舱的 FGR.2 XV406

EMI 侦察吊舱
　　1970 年代中期英法合作研制的“美洲虎”开始服役，原先装备“鬼怪”的单位开始换装。“鬼怪”正好接替下岗的“闪电”担负起防空截击任务。从 1975 年开始伴随着“鬼怪”的任务转换，加装马可尼 ARI.18228 雷达告警接收机的改进也同步进行。“鬼怪”执行任务时通常携带 4 枚“麻雀”，2 枚 AIM-9G“响尾蛇”和 SUU-23/A 机炮吊舱。1979 年英国用“天空闪光”取代了“麻雀”，1980 年代初用 AIM-9L 淘汰了 AIM-9G。BAE 生产的“天空闪光”是半主动雷达制导导弹，重约 425 磅，射程约 30 英里，战斗部重 66 磅，采用 EMI 公司的无线电近炸引信。

F-4M XV474，前方是两枚“天空闪光”导弹

74 中队为了参加北约老虎会而特别涂装的一架 FGR.2
　　皇家空军的“鬼怪”没有参与 1981 年的马岛战争。但是 23 中队的 FGR.Mk.2（F-4M）于 1982 年被派往斯坦利港驻防。为了填补 23 中队在北约防御体系中的空缺，英国向美国购买了 15 架封存于 Davis-Monthan 基地的低时数 F-4J。皇家海军编号为 153768，152773，153783，153785，153795，153803，153850，153809，155510，155529，155574，155734，155755，155868，155894。它们被命名为 F-4J(UK) 而不是 Phantom F.Mk 3，这样才不会和“狂风”F.Mk 3 混淆。
　　在交付前这些飞机在加州北岛海军航空站进行了检查和改进。F-4J(UK) 保留了 J79 发动机和大部分美国电子设备，只有 AN/ASN-54 进近动力补偿系统、AN/ASW-25 数据链、AN/ALQ-126 电子对抗系统被相应的英国货取代。原来的电子对抗天线的整流包还保留着，但是里面空无一物。第一批三架 F-4J(UK) 于 1984 年 8 月交付给英国。它们装备了驻 Wattisham 的新建的 74 中队。在“狂风”F.Mk 3 未入役前它们将担负防空任务。

74 中队的 F-4J(UK)
　　英国还在后来把“天空闪光”导弹集成到 F-4J(UK) 上。当一些低时数的 FGR.Mk.2 补充到 74 中队后，英国在 1991 年把 F-4J(UK) 作退役处理。但是 74 中队自身也没能存在多久，1992 年 9 月 20 日英军撤销了该单位并在第二天解散。
　　从 1987 年开始有 75 架 FGR.MK2 换上了 BAE 公司制造的新机翼以延长服役寿命。1980 年代末“狂风”F.MK3 开始取代“鬼怪”。1991 年下半年最后两个“鬼怪”截击中队被解散。驻马岛的 1435 中队于 1992 年中把“鬼怪”换成了“狂风”。驻 Wattisham 的 56 和 74 中队于 1992 年末被解散，皇家空军的“鬼怪”时代就此终结。在“鬼怪”的皇家空军生涯中一共有 32 架 FGR.MK2 毁于事故。
　　XT899 是 Wildenrath 基地的最后一架“鬼怪”现在捷克空军博物馆展出。

落户捷克的 XT899，露天展出，状态欠佳
　　F-4M 性能数据：发动机 Rolls-Royce RB-168-25R Mk.202/203 Spey，推力 12,250 磅，加力 20,515 磅。40,000 英尺时 1,386 英里（2.07M）。初始爬升率 32,000 英尺/分钟。实用升限 60,000 英尺。战斗半径 1,000 英里，最大外部油量时转场航程 1,750 英里。空重 31,000 磅，全重  52,400 磅，最大起飞重量 56,000 磅。翼展 38 英尺 5 英寸，机翼面积 530 平方英尺，长 57 英尺 7 英寸，高 16 英尺 1 英寸。机身内部油箱最大载油量 1,347 加仑，机翼油箱载油量 630 加仑。机腹中线挂架可挂载一具 600 加仑副油箱，两侧机翼外挂架可挂载两具 370 加仑副油箱，总载油量 3,317 加仑。武器包括机腹半埋安装的 4 枚 AIM-7“麻雀”半主动雷达制导空空导弹，机翼内侧挂架可以挂载 4 枚 AIM-9“响尾蛇”红外制导空空导弹。对地攻击时，在翼下 4 个挂架和机腹中线挂架可挂载 16,000 磅外挂。

F-4M 前座舱

F-4M 后座舱
“鬼怪” FG.Mk 2 编号：
XT852-XT853 McDonnell YF-4M-29-MC Phantom
XT891-XT895 McDonnell F-4M-31-MC Phantom
XT896-XT906 McDonnell F-4M-32-MC Phantom
XT907-XT914 McDonnell F-4M-33-MC Phantom
XT915-XT928 转移入下个批次
XV393-XV398 McDonnell F-4M-33-MC Phantom
XV399-XV417 McDonnell F-4M-34-MC Phantom
XV418-XV436 McDonnell F-4M-35-MC Phantom
XV437-XV442 McDonnell F-4M-36-MC Phantom
XV460-XV475 McDonnell F-4M-36-MC Phantom
XV476-XV495 McDonnell F-4M-37-MC Phantom
XV496-XV501 McDonnell F-4M-38-MC Phantom
XV520-XV551 McDonnell F-4M Phantom 取消
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II，Rene J. Francillon，Naval Institute Press，1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing，1992.
Modern Air Combat，Bill Gunston and Mike Spick，Crescent，1983.
The American Fighter，Enzo Angelucci and Peter Bowers，Orion，1987.
United States Military Aircraft Since 1909，Gordon Swanborough and Peter M. Bowers，Smithsonian，1989.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament，Bill Gunston，Orion，1988.
The World's Great Attack Aircraft，Gallery，1988.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：斯贝-鬼怪分析
“斯贝-鬼怪”分析
　　“斯贝”发动机是英国罗尔斯·罗伊斯发动机公司针对中，近程旅客机的需要，吸取“Conway”发动机的使用经验，在 50 年代末期开始设计的一种低旁通比涡轮风扇发动机。六十年代中期起大量投入使用。“斯贝”发动机分喷水的民用型和加力的军用型。
　　1964 年民用型“斯贝”装于“三叉戟”、BAC-111 等民用客机。军用型“斯贝”装于 F-4K、F-4M、法国的幻影 IV 和西德的 F-104G 等军用战斗机。截至 1984 年底，民用“斯贝”生产 2,762 台，军用“斯贝”生产 1,241 台。1978 年 至 1983 年军用“斯贝”和民用“斯贝”生产台数如下表。
1978 年~1983 年“斯贝”发动机生产台数
　
1978
1979
1980
1981
1982
1983
“斯贝”军用型
20
42
40
46
0
0
“斯贝”民用型
121
110
99
92
107
126

“斯贝”MK202 军用发动机，也用于我国“飞豹”战斗轰炸机。“斯贝”MK203 与 MK202 基本相同，只是改进了再热控制系统
　　在发动机的长度、直径和重量上，军用“斯贝”比民用“斯贝”大，但两者基本结构相似，只是军用“斯贝”在热部件的主要材料上大有改进.使地面静止加力比达 70%，高空高速加力比达 30%，军用“斯贝”比民用“斯贝”推重比增加15%。下表是民用“斯贝”和军用“斯贝”的比较。
民用“斯贝”和军用“斯贝”的比较
序号
名称
民用“斯贝”
军用“斯贝”
1
总长（毫米）
2,911
5,205
2
最大直径（毫米）
824
1,093
3
重量（公斤）
1,173
1,842
4
推重比
4.41
5.05
5
最大静推力（牛）
50,710
91,251
6
函道比
0.7
0.62
7
压气机高压转速（转/分）
12,500
12,640
8
压气机低压转速（转/分）
9,950
8,620
9
起飞耗油率（公斤/公斤.小时）
0.61
1.95
10
寿命（小时）
5,000~7,000
850~2,550
　　早在 1962 年 2 月麦道公司考虑 F-4 系列飞机发展时，就筹划采用推力更高、巡航更好的军用“斯贝”发动机，并排了方案，取名“斯贝-鬼怪”飞机。这种飞机在 F-4 飞机基础上加粗机身中段，进气道重新设计，机翼作局部更改。为适合于英国航空母舰比美国短的特点，前起落架支柱加长，以吸引英国军方，争夺军火市场。
　　后来，美国空军希望 F-4 飞机机内装 M-61 六管炮和搜索瞄准雷达 APQ-72，这样飞机重量增大，因此，美国空军也想用“斯贝”发动机作为动力。但 F-4 飞机的发动机 J79 的生产厂商美国通用公司极为反对，并加速推出 J79 的改进产品。
　　1964 至 1966 年麦道公司推出 F-4 飞机的三种改型设想：带“斯贝”的 F-4，美国海军所需的 F-4J，美国空军所需的 F-4E。麦道公司在 1963~64 年间向还美国海军提出了多个以 F-4L 为代号的“鬼怪”先进改型计划。但是都没有获得海军的青睐。其中最著名的是内部代号 98F0A 的计划，该计划准备为“鬼怪”配备罗罗公司 RB.168-25R Spey 涡扇发动机，六枚“麻雀”III 导弹或者两枚“不死鸟”远程导弹。大推力的“斯贝”发动机使得“鬼怪”可以在小型的航母上应用，而这些航母以前只能使用 F-8 十字军战斗机。但是在“斯贝”带来的好处和费用增加以及发动机通用性之间进行取舍后，海军决定放弃该计划。
　　适合英国所需的“斯贝”F-4 飞机受到英国朝野的重视，后来由于装“斯贝”的 F-4 飞机遇到技术上难点和飞机成本增加，导致英国订购总数从 290 架减到 122 架，削减 60%。
　　1966 年 6 月英国海军的第一架装军用“斯贝”的 F-4K 飞机在美国爱德华兹空军基地和美国海军试验中心进行试飞。可是试飞中加力系统出现麻烦，从火焰稳定器出来的火焰出现分离，火焰结构急剧变化，加力燃烧室颤振。为此，英国海军拒不接机，拖到 1968 年 3 月。1967 年 2 月英国空军使用的 F-4M 飞机在美国首飞。

“斯贝”MK202 加力燃烧室和尾喷管单元
　　带军用“斯贝”的 F-4 飞机除采用 F-4J 飞机的成果外，发动机进气口加宽 152 毫米，增加进气门，采用 AN/AWG-10 火控系统，机头雷达罩可折叠，平尾下反角减小为 15 度，主起落架加强，前起落架加长 0.5 米。F-4M 飞机采用低压轮胎和更好的刹车装置，机身下带 6.7 米长的雷达和红外线综合的电子侦察吊舱。无论是 F-4K 还是 F-4M，由于飞机重量加重，机身变粗，使全机阻力增加，最大速度变小，升限降低，但转场航程和起飞性能有所改善。
　　由于 F-4 飞机发展改进的需要，J79 发动机的改进改型几乎与飞机的改进改型前后相应。装于 F-4 飞机的 J79 发动机，从原型机装的 J79-GE-2A 发展到 J79-GE-17 前后共六个改进型，起飞推力由 70,608 牛增加到 80,415 牛，提高 13%。这些改进型的重量和尺寸几乎没有多大变化。
　　J79 发动机由 17 级压气机，10 个燃烧室和 3 级涡轮组成，加力推力可以调节，起动时可用火药燃气和地面气流，在 17 级压气机处可引气到飞机附面层吹气系统、座舱增压系统和设备冷却系统。J79 发动机在加力和军用推力工作状态时，飞行高度要低于 11 公里，使用时间不超过 30 分钟，高于 11 公里，不超过 2 小时；负过载允许时间 30 秒，零过载不大于 10 秒；在高度大于 3 公里，飞机表速小于 280 公里/小时时使用加力可能熄火，其它高度，表速稍大于 280 公里/小时时，由于开炮、大迎角机动可能引起发动机停车。

J79 发动机结构图
　　军用“斯贝”发动机的压气机由高压 12 级，低压 5 级共 17 级，10 个燃烧室，4 级涡轮，围绕发动机的环形通道的外函道和加力排气收集器等五大部分组成。“斯贝”发动连续工作最大高度不低于 21 公里。发动机处于水平位置，可向任一侧倾斜 20 度，如斜45度，限时 30 秒。发动机下倾 0~45 度位置，同时可向任一侧有不大于 10 度的倾斜。发动机处于水平线以下 90 度位置。限时 15 秒。发动机上仰 0~90 度位置，同时可向任一侧有不大于 10 度的倾斜。负过载和零过载飞行限时 15 秒，如开加力限时 7.5 秒。在“斯贝”发动机使用过程中曾发生起动，地面慢车，喷口控制系统，加力，T1、T3、T6 控制系统，燃滑油漏油系统，低压转子组件，发动机振动，空气流量控制系统，发动机性能，燃油系统和滑油系统等方面 12 项故障。
　　“斯贝”发动飞与 J79 发动机主要参数对比见下表。“斯贝”发动机比 J79-17 相比短 2%，直径大 10%，空气流量增加 22%，重量增加 7%，加力推力大 15%，军用推力大 6%，加力耗油率提高 3%，军用状态耗油率低 12%，高度 11 公里 M 数 0.9 的空中耗油率低 18%。“斯贝”发动机加力推力与 J79-GE-8 比大 29%，与 J79-GE-10 比大 21%。
“斯贝”与 J79 发动机的比较
　
“斯贝”MK202
J79-GE-3
J79-GE-10
J79-GE-15
J79-GE-17
最大加力推力（牛）
91,251
75,610
79,434
75,610
79,630
最大军用推力（牛）
55,829
48,543
52,809
48,543
52,809
发动机重量（公斤）
1,842
1,750
1,750
1,750
1,725
发动机直径（毫米）
1,093
970
990
970
992
发动机长度（毫米）
5,334
5,280
5,300
5,280
5,300
加力耗油率（公斤/公斤.小时）
2.03
1.93
1.965
1.95
1.965
最大军用耗油率（公斤/公斤.小时）
0.68
0.86
0.84
0.86
0.84
H=11 公里 M=0.9 耗油率
0.89
1.05
0.95
1.05
0.95
空气流量（公斤/秒）
92.5
76
76
76
76
所装的机型
F-4K
F-4B
F-4J
F-4C
F-4E
　
F-4M
　
　
F-4D
F-4F
1966 年出售价
41.8
20.4
　
18.7
46.6（1977 年）
　　由此可见，军用“斯贝”发动机与早期 J79 发动机相比，在起飞加力，巡航耗油率上有明显的优势，但随着 J79 发动机的逐渐改进，其比势也在下降。“斯贝”发动机由于空气流量大，进气道截面积大和发动机直径大引起飞机机身截面积加大，从而引起飞机阻力增加。
　　应该说，民用“斯贝”发动机经受了“三叉戟”、BAC-111 等客机的考验。军用“斯贝”在幻影 IV、F-104G 和 F-4 飞机上使用过，但无论从其生产数量或从使用后实际效果看，远不如民用“斯贝”有名气。值得注意的是，军用“斯贝”发动机的使用都不是从飞机原型开始作为选择动力装置的对象，而是在已有飞机上由于改进需要而被采用，并没有得到发展，从而军用“斯贝”发动机实际使用量不大。
　　其实，道理很简单，在一个比较有名的民用发动机基础上改为军用发动机，远不如专为军用飞机所设计的发动机更适合于军用飞机的特点。民用发动机着眼点是耗油低的经济效益，而军用飞机更为重要的是作战指标，要求发动机体积要小、重量要轻。这种先天的不足是难于改变的。
　　尽管 F-4J 和 F-4B 装的 J79 发动机加力推力比“斯贝”还低 10,000 多牛、但 F-4J 和 F-4B 全面看性能还是优于 F-4K和 F-4M。
本章节参考书目及资料来源：
《F-4 系列飞机及其装“斯贝”发动机的 F-4 飞机》，作者：浦传彬
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：F-4N/F-4S
F-4B 的升级版——F-4N
　　到了 1970 年海军开始关注舰载机的老化问题，许多“鬼怪”已经服役十年显得老态龙钟了。当年海军提出了改装翻新 F-4B 的 Bee Line 计划。最终有 228 架 F-4B 进行了改装，飞机型号改为 F-4N。
　　被选中进行改装的“鬼怪”被送往海军北岛基地，在那里接受改装前的检查。改装中使用了很多全新的部件，包括机体结构增强，飞机上的电缆全部更换。飞机的发电系统换成 10KVA 恒速交流发电机。F-4N 保留了 B 型较薄的机翼和轮胎，雷达和机头下的红外探测设备。
　　F-4N 安装了 F-4J 那样的带缝翼的平尾以解决从超音速减速到亚音速时发生的“马赫压缩”问题，并能降低着舰速度。所有 F-4N 的内侧前缘襟翼都被锁死。

为了避免干扰到平尾缝翼，F-4N 内侧前缘襟翼锁住不用
　　F-4N 装备了 Sanders 公司 AN/ALQ-126 或 -126B 欺骗式电子对抗设备，其长条形的天线导流罩安置在进气口的上侧，这是 N 型和 B 型的显著区别。虽然 J 型和 N 型用的都是 AN/ALQ-126，但是因为电缆的缘故 N 型的天线整流罩更长些。

VF-201 的 F-4N 150642，注意进气口上方的 AN/ALQ-126 长条形天线
　　AN/ALQ-126 的雷达告警天线安在机翼和进气口下表面。其他的设备还有头盔瞄准具，新的附带自动高度报告装置的格斗计算机。APX-76 或者 APX-80 空对空 IFF 设备，AN/ASW-25 单向数据链。B 型原来的 J79-GE-8 发动机被保留，但是加了抑制黑烟的装置。
　　第一架 F-4N 于 1972 年 6 月 4 日首飞，并于 1973 年 2 月加入现役。以下中队使用过 F-4N：
　　　　大西洋舰队 VF-41，VF-84，VF-171。太平洋舰队：VF-21，VF-51，VF-51，VF-111，VF-151，VF-154，VF-161。海军后备部队：VF-201，VF-202，VF-301，VF-302 以及海军陆战队：VFMA-112，VFMA-134，VFMA-314，VFMA-321，VFMA-323，VFMA-351，VFMA-531，VFMAT-101。
　　F-4N 在美国海军中待得并不长，大部分在 1970 年代中后期就被 F-14 取代了。只有珊瑚海号航母的 VF-154 将 F-4N 一直使用到 1983 年底。F-4N 在海军和陆战队后备部队服役几年后被 F-4S 和 F/A-18 所替代。海军最后一个 F-4N 中队——驻德州达拉斯的 VF-201 于 1984 年 2 月将它退役。VFMA-134 中队于 1985 年将陆战队最后一批 F-4N 退役。

F-4N 150639 退役后被涂成空军王牌 Robin Olds 中校的 F-4D 座机
以下是 F-4B 的改装名单，按照改装次序排列：
　　153034，150430，150652，150491，150452，150635，150444，151398，150460，151424，150407，150634，150441，151016，151451，150422，151491，150996，151015，150445，150472，151433，151442，151434，151006，151400，150425，150479，150640，150627，150450，150485，150625，152235，152267，150466，151439，152241，151480，150412，151004，152291，151431，150630，152280，150411，152230，150651，150468，151513，151468，151435，150648，150429，151417，151476，151463，150492，152278，151519，150482，150475，151484，150476，152277，150465，151430，151469，150642，151456，151436，152306，151000，151444，151448，150436，152259，152258，152272，152253，151489，152229，150419，152288，150643，150438，151413，150456，150448，150632，150423，151406，152254，152236，150415，150489，151003，152294，152302，151471，152991，152223，152275，150442，151487，150426，150638，152969，153024，152967，152227，151502，151498，151422，150478，152237，512210，152059，153047，151464，150432，150481，153026，151401，153045，153065，150464，152977，151475，152318，152281，153053，152295，153039，153050，153023，152975，153914，152981，153017，152252，152313，152323，151514，151452，151477，150480，150440，153001，152982，151446，153016，152293，150639，151008，152243，153915，152226，151510，152221，151440，152222，152326，153058，153012，152968，152965，151504，153067，152225，152310，152214，152317，152970，153010，152212，152250，150435，152208，153056，152269，152996，152282，151415，150993，151465，152307，152300，152283，152983，153036，153057，152270，152990，152298，152244，153019，153027，152986，153062，153030，153011，151503，151461，152321，151002，152290，152246，151449，151455，152971，153064，150490，152992，152303，152279，150628，151007，152217，151011，150484，153006，151482，152327，151511，152284，153034。
　　F-4N 退役后有许多被改为靶机，代号 QF-4N。第一架 QF-4N 出现在 1983 年。和之前的 QF-4B 相比，QF-4N  的机动性好得多，被用来模拟最灵活的目标。而这种灵活性来源于 QF-4N 拆除了一切和靶机无关的设备，将重量减到最低。整个后舱被用来安置 AN/ASA-32 模拟式自动驾驶仪和飞行控制系统。但前舱的设备被保留下来，需要时可以由人工操作飞机。我手头有 78 架 QF-4N 的序列号，但 QF-4N 的数量肯定不止这些。以下是我收集的编号：

QF-4N 152235
　　150412，150415，150419，150423，150432，150456，150464，150475，150489，150630，150993，150475，150489，150630，150993，151000，151002，151004，151007，151406，151415，151430，151435，151440，151449，151455，151461，151463，151465，151469，151471，151475，151476，151484，151503，151504，152214，152217，152221，152222，152223，152226，152229，152230，152235，152243，152253，152258，152269，152272，152277，152279，152281，152282，152303，152310，152321，152323，152326，152968，152972，153011，153024，153030，153034，153034，153053，153056，153058，153059，153064，153065，153067，153074，153076，153084（？），153812（？），153914。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
153001 listed as being shot down in 1967, and on display in museum in Hanoi. Unlikely that it was converted to F-4N.
F-4J 的升级版——F-4S
　　F-4S 是 1970 年代中分配给 265 架（有说 248 架的）改进后 F-4J 的型号。其目的和海军的 Bee Line 计划类似，就是要将 F-4J 延寿至 F/A-18 和 F-14 将它们替换为止。
　　改进项目包括起落架和机体结构加强。飞机被解体后进行了详细检查，进行了必要的起落架和机体、机翼结构加强。机翼上加装了加强条。全机电气系统全部重新布线，液压系统换用不锈钢管。
　　为了增加机动性 F-4S 增加了双行程前缘机动缝翼，这使得 S 型的战斗转弯能力比 J 型高 50%。缝翼根据攻角自动调整位置，但也可以人工干预。由于交货延迟，最初的 43 架 F-4S 没有安装缝翼，但是后来全部进行了改进。

F-4S 的机翼前缘缝翼与 F-4E 相同，F-4S 加长了锯齿处小翼刀
　　F-4S 安装了数字式 AWG-10B 火控系统和 AN/ARC-159 双工 UHF 无线电以及 ARN-118 TACAN 系统（不是所有 F-4S 都有）。F-4J 上的 ALQ-126 或者 -126A 欺骗式电子对抗装置被保留，天线外形也没有改变。F-4S 和早期 F-4N 的区别就在于 S 型的电子对抗天线整流罩较短。

F-4S 的 ALQ-126 的电子对抗天线整流罩较短
　　“鬼怪”系列的一个顽疾就是发动机的黑烟问题，这使得它很容易被敌人发现。为此 F-4S 安装了黑烟较少的 J79-GE-10B 发动机，部分 F-4J 也进行了发动机更换。
　　F-4S 在机头，机身中部，垂直尾翼两边安装了低压编队灯。在前起落架舱附近安装有空气进气口。
　　第一架 F-4S 于 1977 年 7 月 22 日首飞。第一架装备机动缝翼的 F-4S 是 155899 号，时间是 1979 年 11 月。第一个获得 F-4S 的是 VMFA-451，1978 年 6 月接收了还未安装缝翼的“鬼怪”。其余使用 F-4S 的陆战队单位是：VFMA-112，VFMA-115，VFMA-111，VFMA-134，VFMA-212，VFMA-232，VFMA-235，VFMA-251，VFMA-312，VFMA-321，VFMA-333，VFMA-451，VFMAT-101。

VFMA-235 的 F-4S
　　1979 年 12 月驻迈阿密的 VF-21 成为海军首个接收 F-4S 的中队。以下海军单位使用过 F-4S：大西洋舰队 VF-74，VF-171。太平洋舰队 VF-21，VF-121，VF-151，VF-154，VF-161 。海军后备单位：VF-201，VF-202，VF-301，VF-302。试飞单位：VX-4 。
　　到了越战后期美国大型航母上的“鬼怪”开始由 F-14 替代。在整个 1970 年代末至 1980 年代初美国海军持续用新飞机替换 F-4S，但是有三艘小型航母例外，即“中途岛”（CVA-41），“罗斯福”（CVA-42），和“珊瑚海”（CVA-43），它们继续使用 F-4N 和 F-4S。但是到了 1986 年，所有在大西洋舰队和太平洋舰队服役的“鬼怪”都退役了，1986 年 3 月 24 日，随着 VF-151 和 VF-161 的 F-4S 从“中途岛”号上起飞，“鬼怪”再没有重返航母甲板。

VX-30 中队的 F-14 与 F-4S 编队飞行
　　1986 年后 F-4S 由岸基的海军后备部队使用，但这段历史非常短。1987 年 5 月 14 日，驻达拉斯的 VF-202 将最后一架 F-4S（155560）退役，之后该中队装备了 F-14。到了 1992 年，还在海军编制内的 F-4S 都是中国湖试验基地和木古角航空站的靶机。

VF-301 的两架 F-4S，涂上了由航空画家 Keith Ferris 提出的伪装色方案
　　1980 年代末陆战队用 F/A-18 替换了 F-4S。1992 年 1 月 VMFA-112 把陆战队最后一架 F-4S 退役，不久之后 F/A-18A 取代了“鬼怪”的位置。至少一架 F-4S（158358）被改装为 QF-4S 靶机。

QF-4S 158359 惨遭拆毁命运
由 F-4J 改为 F-4S 的“鬼怪”机号：
　　153779，153780，153714，153787，153791，153792，153798，153800，153805，153808，153809，153810，153814，153818/153821，153823/153828，153832，153833，153835,153840，153842，153843，153845，153847，153851，153853，153855/153860，153862，158364，153868，153869，153872/153874，153877，153879/153882，153884，153887，153889/153891，153893，153896，153898/153900，153902/153904，153907，153909/153911，154781，154782，154786，154788，155515，155517/155519，155521，155522，155524，155525，155527，155528，155530/155532，155539，155541/155545，155547，155549，155550，155552，155555，155558/155562，155565/155568，155570，155572，155573，155575，155579，155731/155733，155735，155736，155739/155741，155743，155745/155747，155749，155753，155754，155757，155759，155761，155764/155767，155769，155772，155773，155779，155781，155783，155784，155786，155787，155792，155794，155801，155805/155808，155810，155812，155813，155818，155820/155823，155825，155827/155830，155833，155834，155836，155838/155840，155845，155847/155849，155851，155854，155855，155858，155859，155862/155864，155869，155871，155872，155874，155876，155878，155879，155881，155883，155887，155888，155890/155893，155896/155901，157242，157243，157245，157246，157248/157250，157254，157255，157257，157259，157260，157267/157269，157272，157276，157278，157279，157281/157283，157287，157290/157293，157296/157298，157301，157304，157305，157307/157309，158346，158348，158350，158352/158354，158362，158370，158372，158374，158376。
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Modern Air Combat, Bill Gunston and Mike Spick, Crescent, 1983.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
The Illustrated Encyclopedia of Aircraft Armament, Bill Gunston, Orion, 1988.
“鬼怪”天书（二 家族）——麦道F-4“鬼怪II”战斗机：鬼怪研究机
“鬼怪”研究机
可变后掠翼的 F-4(FV)S
　　1966 年麦道公司提出了一种“鬼怪”的可变后掠翼改型，即 F-4(FV)S。这个型号看起来有点像是通用/格鲁曼失败的 F-111B 舰队防空战斗机的替代品，和 F-14 相比价钱便宜些。
　　该计划有两个变种，一个是为美国海军设计的基于 F-4J 的 F-4J(FV)S，另一个是为皇家海军设计的基于 F-4M 的 F-4M(FV)S。
　　F-4J(FV)S 有 57% 的部件和 F-4J 是通用的。因为 F-4J 的机翼厚度不足以容纳可变翼的转轴，因此采用了全新设计的上单翼布局。容纳转轴的内侧翼套是固定的，外翼段后掠角可在 19 度到 70 度之间调节。在外翼段的整个后缘都布置了扰流片和副翼。水平尾翼进行了重新设计并取消了下反角。因为采用了上单翼，原来布置在机翼下的主起落架就必须搬家，只能安排在机腹部。（这个布局不就是后掠翼版的飞豹吗？看来飞豹也不是没有上舰的可能哦）内部燃油量从 F-4J 的 2,000 加仑增加到 2,601 加仑。F-4J(FV)S 计划安装能够提供多目标攻击能力的 AN/AWG-10 改进版。主要武器是 AIM-7F 导弹。



F-4J(FV)S，基本上是重新设计的另一种飞机
　　设计师预计 F-4J(FV)S 的降落速度将比 F-4J 低 11 英里/小时，其他性能的提高包括更高的升限，更好的加速性和更小的盘旋半径。
　　与此同时麦道公司向皇家海军提出了 F-4M(FV)S 方案。内容和 F-4J(FV)S 大同小异。只是发动机采用了罗罗的 RB-168-27R“斯贝”。如果进展顺利 1971 年底飞机就能下线。
　　麦道海同时向英国和美国军方提交了进一步改进的 F-4(FV)S 计划，发动机采用通用的 G31/10S092B，预计在 1971 年 3 月首飞，麦道建议先生产 200 架 F-4M(FV)S，接着生产 400 架F-4(FV)S。可是两国军方对此计划都缺乏兴趣。美国海军发现可变后掠翼“鬼怪”和格鲁曼的 G303（后来的 F-14）在性能上没有可比性。
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McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
F-4T “空优鬼怪”
　　麦道公司在 1970 年代提出建议，在 F-4E 基础上发展一种纯空优型，其代号为 F-4T。F-4T 的对地攻击功能完全取消，装备内置机炮，4 枚“麻雀”和 4 枚“响尾蛇”。武器系统由数字式电脑控制。在 1970 年代末“鬼怪”已经是老掉牙的东西了，没有任何客户表示对 F-4T 感兴趣，该计划无疾而终。
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McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
YRF-4C CCV
　　YRF-4C（62-12200）的原型机先是被用作 F-4E 的原型机，当完成自己的使命后又被改成电传操纵系统的试验平台。这架飞机就是飞机精确控制系统（Precision Aircraft Control Technology ，PACT）的验证机。1972 年 4 月 29 日进行了第一次使用电传操纵系统的试飞。在最初的试飞中为了保险起见还保留了备份的机械操纵系统，但是随着试验的深入和对电传系统的信心增强，机械系统后来被取消了。第一次完全依赖电传系统的飞行在 1973 年 1 月 22 日完成。

YRF-4C（62-12200）进行 PACT 试飞，垂尾上写道“FLY BY WIRE”
　　62-12200 在成功完成电传操纵系统试飞后被改为随控布局（Control Configured Vehicle ，CCV）研究机，在进气道的上部安装了一对鸭翼，可动范围为 20 度。该机首飞于 1974 年 4 月 29 日。为了使重心后移并让飞机在纵向上不稳定，研究人员在后机身放置了金属块。该机共试飞 30 次。完成 CCV 试飞任务后 62-12200 就退役了，1978 年 12 月 5 日它被赠送给怀特-帕特森基地的美国空军博物馆，至今还在那里展出。

YRF-4C（62-12200）进行 CCV 试飞，增加了一对鸭翼
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McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
The American Fighter, Enzo Angelucci and Peter Bowers, Orion, 1987.
United States Military Aircraft Since 1909, Gordon Swanborough and Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.
波音“超级鬼怪”
　　1984 年波音和普惠公司联合宣布他们将联手进行一项“鬼怪”的改进计划，目标是“鬼怪”的外国用户。而麦道已经放弃了类似的计划，麦道认为“鬼怪”的技术已经过时而且也担心“鬼怪”的升级版会和 F-15 产生竞争，而麦道也想用 F-15 进攻国外市场。
　　波音的“超级“鬼怪””计划采用普惠公司的 PW1120 涡扇发动机。该发动机是基于 F-15 和 F-16 使用的 F-100 发动机设计的，有 70% 部件通用。PW1120 比 J79 短 40 英寸，重量轻 25%，但是常用推力大 35%，加力推力大 30%。新发动机预计可以使“鬼怪”的性能获得明显的提升，如持续转弯率由每秒 9 度增加到 10.5 度，海平面爬升率由每分钟 42,300 英尺提高到 51,000 英尺。

PW1120，也是以色列“狮”战斗机的心脏
　　超级“鬼怪”在腹部增加了一个 1,100 加仑的保形油箱。油箱上还有挂载点，可以携带 4 枚炸弹或者 2 枚“麻雀”导弹。这个油箱比“鬼怪”的标准中线油箱的油量大两倍而阻力只增加 29%。前起落架收纳于油箱前部的整流包中，而后部的整流包放置了 AN/ALE-40 干扰物投放器。

波音“超级鬼怪”也称“增强鬼怪”，腹部 1,100 加仑的保形油箱造就了它肥胖的身材
　　电子设备经过升级，而且客户有很大的选择余地。其中包括 GEC 的平显、Honeywell 423 环形激光陀螺惯导系统和 APG-65 雷达。
　　由于波音准备和用户国的飞机公司共同进行合作，这涉及到保密问题。在一切尚未开展前美国空军系统分部进行了干预，超级“鬼怪”因此没了下文。
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McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
以色列的“重锤 2000”
　　Kurnass（锤）2000 是以色列空军“鬼怪”升级计划的代号，该计划将使“鬼怪”延长寿命 15 年。“鬼怪”在以色列的绰号是 Kurnass，亦即“重锤”，而 2000 则代表该计划将使“鬼怪”可以使用到 21 世纪。
　　这项升级计划包括安装 Kaiser 广角平显，一台任务电脑，一台管理多功能显示器的电脑，平显视频记录仪，无线电通讯系统。机体结构得到加强，漏油的毛病也得到解决。改进后的飞机安装了空中加油探杆。在进气道侧面安装了小型的整流片以提高格斗时的机动性。也曾经考虑安装鸭翼，但是最终没有实现。
　　第一架 Kurnass 2000 的改进工作是在中央飞机维修厂进行的。1987 年 7 月 15 日进行了首飞，并于 1987 年 8 月 11 日被以色列空军接收。更进一步的升级由以色列飞机公司 Bedek 航空分部接手，该工作开始于 1989 年 4 月。

以色列 676号"Kurnass 2000"
　　Kurnass 2000 原计划使用 Norden 合成孔径雷达。该雷达原来是为美国 A-6F 升级计划和 A-12 计划研制的。但是这两个项目后来都被取消了，雷达的研制也陷入停顿。不过 1992 年以色列收到了一些试验用的雷达，并计划在随后几年装备所有改型“鬼怪”。整个计划的核心是 Elbit ACE-3 任务电脑，它集成了 Norden/UTC APG-76 合成孔径多模式雷达。前后舱都有 Elbit 显示器，飞行员还有 Kaiser/El 光学全息平显。装备了手不离杆（HOTAS）操纵杆和油门杆。Kurnass 2000 安装了 ASX-1 TISEO 光电定位系统以便发射 Rafael Popeye 导弹。

Kurnass 2000 的座舱布局
　　Kurnass 2000 计划的另外一部分是更换发动机。1986/87 年间 Bedek 分部在以色列空军的 F-4E 上先安装了一台 PW1120 发动机，于 1986 年 7 月 30 日试飞成功。从 1987 年 4 月 24 日开始采用两台 PW1120 发动机试飞。这架“鬼怪”原先是为了给“幼狮”计划做实验平台的。

Kurnass 2000 的 APG-76 雷达
　　实际上以色列的改进计划和波音此前的“超级鬼怪”相似，有传言说波音给以色列提供了技术支持。换发后的“鬼怪”可以在不开加力的情况下达到 1 马赫的速度，战斗推重比高出 F-4E 达 17%，持续转弯速度提高 15%，爬升率提高 36%，中空加速性提高 27%。这架“鬼怪”曾经在 1987 年的巴黎航展出现过，当时用的是民用编号 4X-JPA。不过为以色列所有“鬼怪”换发动机的计划因为预算原因被放弃了。对于以色列那些爷爷级的“鬼怪”来说，换心脏的效费比实在太差。

在巴黎航展展出的 4X-JPA，由于换装 PW1120，尾喷管外形有所变化，宣传上说其综合性能直逼 F/A-18C/D
本章节原作者参考书目及资料来源：
McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume II, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1990.
McDonnell F-4 Phantom: Spirit in the Skies. Airtime Publishing, 1992.
Boeing/McDonnell Douglas F-4 Phantom II Current Operators, World AirPower Journal, Vol 40, Spring 2000.

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