美国军用飞机命名规则
基本任务或机种类型字母及其含义：
A－攻击机
B－轰炸机
C－运输机
E－特种电子设备飞机
F－战斗机
H－直升机
K－加油机
O－观测飞机
P－巡逻机
R－侦察机
S－反潜飞机
T－教练机
U－多用途飞机
V－垂直起落/短距起落飞机
X－研究试验飞机
其中A系列攻击机系列有：
1、A-1空中袭击者（Skyraider）攻击机
1942年6 月，美国海军在中途岛之役，* 海上机动航空兵力击溃了日本的优
势舰队，一举扭转了太平洋战局的攻守地位，此一海空决战的胜利打开了美军反
攻的契机，依据麦克阿瑟将军当时所拟定的「跃岛作战」构想；自1944年初发动
后，势必依赖美国航空母舰的空中支持，展开一连串的两栖作战，海军当局为加
强航空打击支持战力，决定开发新型俯冲轰炸/ 鱼雷攻击机，作为进攻日本本土
前的准备。同年7 月选定了Douglas 道格拉斯飞机厂的新机设计，订造原型机25
架（XBT2D-1 ），在1945年3 月陆续升空试飞成功，时至AD-1量产机型1946年11
月出厂配属之际；日本已经无条件投降，因此大幅度缩减原订生产计划，因采用
单引擎螺旋桨为动力；在新型喷射动力机种全面发展成功的趋势下，「提前退役」
似乎已在预料之中。
1950年东北亚的韩战爆发后，空中袭击者系列随同其它喷射机种纷纷进入韩
国战场，连续创下辉煌的战果，也赢得高达3180架以上的最后生产数字。60年代
美军介入中南半岛战事后，此机充分发挥对付所谓「限度战争（LimitedWar）」
的特殊战力，美军至少先后投入1000架以上的空中袭击者机。自1946年至70年代
中期为止；空中袭击者系列乃以螺旋桨机种在美国海、空、陆战队等军种内渡过
了近30年的漫长役龄，除美国外；其它使用国家尚包括英国皇家海军、法国空军
及越南，1965年法国又将空中袭击者式攻击机转卖给高棉、查德、中非等国空军。
空中袭击者系列各机型在1962年前旧有编号为AD-1至AD-7，随后改为「A-1 」
统一前缀的新编号，此机出自（Edward H.Heinemann）海因曼博士的精心设计，
海因曼博士是美国航空界的怪杰，素以「攻击机先生」称誉全球，自1926年出任
道格拉斯工厂的工程师以来，纵横世界航空科技近40年，其间美国海空军之著名
攻击机泰半出自门下。
空中袭击者式攻击机的设计要求上特别要求防弹装甲与攻击武力的发挥，壮
硕的机身内装有R-3350-24 或26W 型18汽缸双重辐射空冷式引擎一具，各具2500-2700
匹马力。下低式平直单翼、主翼左右前缘共装有20糎翼炮4 门，机身及翼下有15
个武器装置点，一般武器搭载量为3630公斤以上，最高创有6355公斤的纪录，此
重量已超过机体本身重量。高度的作战残存率及强轫性，往往遭受地面炮火击至
弹痕累累，依然能够安全返航，此等奇迹在越战中屡见不鲜。高达10小时的滞空
力，仅及树梢高度的低空扫射攻击，近似垂直达85°急降俯冲而下的投弹攻击角
度。诸如此类优越的性能决非一般喷射引擎攻击机所能及。
A-1攻击机的变型机：
A-1A（AD-1）型：
1946年12月就役的首批舰上单座攻击机，总数242 架，内含经改造之AD-1N
型夜间攻击机，AD-1P 型侦察机，AD-1W 型预警机等各类原型机及AD-1Q 电子反
制机35架。
A-1B（AD-2）型：
引擎马力及续航力加强之改良机型，总数156 架，含AD-2Q 型电子反制机及
AD-2U 型拖靶机等。
A-1C（AD-3）型：
1948年起配属之改良机种，总数125 架，除攻击机外，包括AD-3N 型夜间攻
击机15架，AD-3Q 型电子反制机23架，AD-3W 型预警机31架（含改造之
AD-3E 型反潜机2 架）。
A-1D（AD-4）型：
1949年起配属之进步型各式改良机种，总数1032架，包括攻击机型372 架，
经改装后之AD-4B 型核子轰炸攻击机190 架，AD-4N 型夜间攻击机307 架，AD-4Q
型电子反制机39架，AD-4W 型预警机168 架，并军援销售英国海军50架（英军编
号AEW.MKI 型），法国海空军84架。
A-1E（AD-5）型：
1951年试飞成功之进步机型，出厂总数670 架，包括攻击机型212 架，EA-1E/EA-1F
型预警机272 架，UA-1E 型轻运输机，照相侦察机，拖靶机等186 架。
A-1H（AD-6）型：
1952年后出厂之A-1D型改良机种，总数713 架，主要机型为低空攻击轰炸机，
除军援越南空军30架外，余数拨交美国海军使用。
A-1J（AD-7）型：
1968年初拨交美国海军之72架低空战术攻击机，改用R-3350-26WE 型3050匹
马力级引擎，主翼结构同时加强。
2、A-2 Savage野人式攻击机
1942年4 月16日，美国B-25陆上轰炸机16架；由杜立德（Doolittle ）中校
领军，自距离日本千叶县以东约1000公里外海的大黄蜂航空母舰（USS Hornet）
甲板上强行升空，完成史无前例的「长程突击」东京等地轰炸任务！
1945年8 月间，美军B-29重型轰炸机相继在广岛、长崎两地投下原子弹，提
前结束太平洋战争。
这两件史实给予海军当局极为深刻的影响及启示，自1946年4 月起，选择了
North American北美飞机公司的XAJ-1 三发混合动力大型舰载攻击机发展计划，
尝试将原子武器扩及至海上机动作战的可能性。
同年6 月陆续在太平洋环礁区进行代号「十字路作战（Operation Crossroads）」
的秘密小型核爆试验，确认原子武器在航母上作战的可行性，美国海军当局拟定
VAH （Heavy tack）新型重攻击机种至此应运而生。
XAJ-1 原型机在1948年7 月升空后，即行订购造量产型AJ-1机12架，是年又
因苏联封锁东德边境造成「柏林危机」，乃追加至43架之多，以准备应付当时紧
张的局势。AJ野人式系列使用特殊的混合动力装置；左右翼下均装有P&W 公司R-2800-44W/48
活塞引擎三页式螺旋桨推进器各一，后段机身另有单发Allison 公司J33-A-19涡
轮喷气发动机一具，提供了2400匹马力×2 ＋2090公斤×1 的综合总推力。AJ-1
型舰载攻击机于1950年8 月底在美国航空母舰珊瑚海号（USS Coral Sea ）飞行
甲板上起降成功后，初步完成将原子武器扩充至海上机动作战任务。由於喷气式
新机种陆续开发成功，野人系列仅少数继续留在海军服役，到1962年；分别授以
A-2A及A-2B两种统一的新编号。
A-2B性能
翼展：21.77 公尺机长：19.22 公尺机高：4.62公尺
最大起飞重量：22980公斤
最高时速：680公里
实用升限：11500公尺
续航距离：3520公里
A-2A（AJ-1）型：
三座式三发混合动力舰载重攻击机，采用上单翼型平直单翼设计，左右主翼
自中段起可向上折叠，翼尖加装辅助油箱各一，全机无防御性固定武器，腹下大
型内藏闭合式弹仓；可搭载足以歼灭整个海面舰队的原子武器，平时亦可搭载一
般性深水炸弹、火箭、反潜火箭等武器装备。量产原型机自1949年起试飞，生产
总数43架，由北美公司加州杜里（Downey）公司出品，后来有部份改装为空中加
油机使用。
A-2B（AJ-2/AJ-2P）型：
为A 型机改良机种，外型在尾翼部份经重新设设计后，取消原有水平尾翼的
上反角，加大垂直尾翼面积以改善飞行中的稳定性。在任务设计上分为攻击机与
照相侦察机两种型式，经改造后的侦察机（AJ-2P ）；在机鼻的炸弹仓内改装18
具全天候自动侦察照相摄影机，续航力在10小时以上。B 型机种均由俄亥俄州哥
伦巴斯（Columbus）公司出品，产量100 架左右。
3 、A －3 “空中战士”（Skywarrior）
A －3 “空中战士”是美国道格拉斯飞机公司为美国海军研制的一种舰载重
型攻击／轰炸机。原型机于1952年10月试飞成功，11个月后生产型下线开始服役。
编号为A3D －1 ，次年换装推力更大的J57 涡轮喷气发动机的A3D －2 交付使用。
A －3 采用36度后掠角上单翼，翼下吊挂两台发动机的布局，机组三人，为
了在航母上停放，外翼和垂尾可折叠。同时其主翼有前缘缝翼和开缝襟翼以提高
低速飞行时的升力，尽管如此，这种重36－37吨的飞机在航母上起飞时还要带12
个助推火箭才能起飞。
在美海军北极星导弹核潜艇服役以前A －3 一直是美国海军核打击能力的主
要力量。后来在A －3 的基础上还发展了EA－3 电子战型，RA－3 侦察型，KA－
3 空中加油型飞机，各种A －3 共生产了282 架。
以下内容适合A3D－2型：
动力装置：两台J57 －P －10涡轮喷气发动机，单台推力5625公斤。
武器装备：尾部装两门30毫米机炮，机腹下有一个长4.57米的弹舱，可载重
950 公斤的MK4 型战术原子弹、水雷、炸弹或大型副油箱等。最大载弹量5450公
斤。
尺寸数据：翼展22.1米，机长23.36 米，机高6.94米。
重量数据：最大起飞重量37195 公斤。
性能数据：最大平飞速度981 公里／小时（高度3000米），实用升限12500
米，最大航程3380公里。
（顺便提下：台湾也有个“A-3 ”，雷鸣式攻击机，是AT-3的单座强化攻击
型）
4 、A-4 “天鹰”（Skyhawk ）
美国道格拉斯飞机公司（现已被兼并）为美国海军研制的舰载攻击机，主要
用于对海上和近岸目标实施核或常规打击，执行近距离和浅纵深遮断攻击任务。
美国海军原本想开发一种全新的主力型舰载攻击机（可兼战术核攻击），道
格拉斯飞机公司提仪将招标要求中的重量指标减半，发展一种飞行性能好的轻小
型喷气攻击机。
1952年6 月获海军同意，于是诞生了A-4 型飞机。1954年6 月原型机试飞，
1955年10月26日，一架早期生产型A-4A在爱德华空军基地上空 500千米圆周航线
上飞出了时速1118.67 千米的世界速度纪录。
1956年10月，海军第72舰载攻击中队（VA-72 ）最早装备A-4 攻击机。每个
美国航母舰载机联队配备15-20 架。
基本技术数据
外形尺寸
翼展 17.53米机长 16.26米机高 4.47 米机翼面积 47.01平方米机翼展弦比
6.54主轮距5.25米前主轮距 5.40 米
重量及载荷
出厂空重9771千克
作战空重11321千克
最大起飞重量22680千克
正常起飞重量20032千克
前线机场起飞重量（带4颗Mk82炸弹和750发炮弹）14395千克
燃油重量（机内）4853千克
最大外挂重量7250千克
最大翼载荷4.48千牛/ 米2 （457 公斤/ 米2 ）
性能数据（除注明者外，均指以最大重量起飞时）
限制飞行速度834千米/小时
作战飞行速度（高度1500米，带6 颗Mk82炸弹）713 千米/ 小时（无外挂，
海平面） 720千米/ 小时
巡航速度（高度1525米）623千米/小时
（海平面）555千米/小时
实用升限9144～11000米
爬升率（海平面，设计重量）30.5米/ 秒
转场航程4850千米
近距支援作战半径（留空2小时）463千米
作战半径（侦察）750千米
作战半径（纵深攻击）1000千米
起飞距离（最大总重）1372米
（前线机场起飞重量）610米
着陆距离（最大总重）762米
（前线机场起飞重量）325米
5 、A-5 “民团团员”Vigilante 舰载攻击机
A-5 是原北美航空公司（现并入罗克韦尔国际飞机公司）为美国海军研制的
双座双发全天候超音速重型舰载攻击机。
由于当时美苏爆发核大战的可能性很大，A- 5最初被设计为一种航母搭载的
超音速核武器投送平台，用于替代北美公司AJ“野人”与道格拉斯A-3 “空中武
士”舰载攻击机。
但随着国际局势的变化，服役了的A-5 攻击机大部分被改作超音速战术侦察
机。
该机在设计上有许多大胆创新，例如航空作战电子系统包含了多种首次用于
作战飞机的先进设备，例如平视显示器与数字导航设备。
基本数据如下：
外形尺寸
翼展 16.15米机长 23.11米机高 5.92 米机翼面积 71.44米2 机翼后掠角 37.5
°机翼展弦比 4.05
机翼相对厚度5％
重量及载荷
正常起飞重量 28 ，000 千克最大起飞重量 36 ，285 千克空机重量（未挂
侦察吊舱） 18 ，552 千克燃油重量（机内） 6，750 千克（外挂） 4，650 千
克载弹量 3，600 千克最大外挂载荷 5，200 千克
最大翼载荷504千克/米2
性能数据
最大平飞速度（高度12，200 米） M2.0 （海平面） M0.95巡航速度（高度
12，200 米） M0.85实用升限 19 ，510 米转场航程（带4 个1 ，514 升的副油
箱） 4，820 千米作战半径 1，920 千米着陆速度（总重 17 ，200 千克） 260
千米/ 小时
6 、美国海军A-6 “入侵者”Instruder 攻击机
A-6 “入侵者”重型亚音速舰载攻击机的研制始于1956年。
在朝鲜战争期间，美海军感到迫切需要一种全天候重型舰载攻击机，此种攻
击机应能低空接近目标。
1957年5 月美海军正式招标，同年12月选中格鲁门公司的方案，1959年3 月
和 1960 年3 月分别签订制造原型机的合同，两批各制造4 架。1960年4 月第一
架原型机试飞，1963年1 月生产型开始服役。
空军世界
www.airforceworld.com随后格鲁曼公司研制的A-6 被美海军选中，
开始了它长达30余年的服役。其中最先进的A-6E型生产了700 架，总产量达到四
位数。现格鲁曼公司已成为诺斯罗普·格鲁曼公司的一部分。A-6 的主要用途是
：借助于较完善的自动化导航和攻击系统，即使在恶劣天气条件下或夜间都可以
携带大量攻击武器，以低空高亚音速突防，对敌方纵深地面目标实施核和非核攻
击。
基本技术数据
外形尺寸
翼展 16.15米（折叠后机宽） 7.72 米机长 16.69米机高 4.93 米机翼面积
49.10 米2
机翼后掠角（1/4弦线）25°
机翼平均气动弦长 3.32 米主轮距 3.32 米前主轮距 5.24 米
重量及载荷
最大起飞重量
弹射起飞26580千克
机场起飞27397千克
空机重量12132千克
最大着陆重量
舰上16329千克
陆地20411千克
最大无外挂重量20166千克
燃油重量
（机内）7230千克
（外挂，5 个副油箱） 4558 千克
最大载弹量8165千克
性能数据
最大平飞速度（海平面）1037千米/小时
巡航速度（在最佳高度上）763千米/小时
失速速度（放襟翼）182千米/小时
进场速度204千米/小时
爬升率（海平面） 38.7 米/ 秒
实用升限12925米
最小起飞滑跑距离1185米
最小着陆滑跑距离521米
转场航程（保留油箱）4410千米
最大外挂航程1627千米
7 、A-7 “海盗II”
A-7 “海盗II”是美国凌·特姆科·沃特公司研制生产的单座亚音速攻击机。
美国海军和空军都装备了这种飞机，用于执行对地/ 对海攻击、近距空中支
援和空中遮断等战术任务。
1964年2 月11日，海军选定沃特公司的方案，并于3 月19日签订制造3 架原
型机（N0.152580 ～N0.152582 ）的合同。
这种方案是以该公司的F-8 “十字军战士”机体作为基础设计的，可以携带
大量武器。F-8 当时是美国海军批量装备的舰载战斗机，以其为原型进行研制，
成本低，研制周期短。1964年3 月签订研制合同，共制造了3 架A-7 原型机（下
图），于1965年9 月27日首次试飞。1964年6 月25日进行了1 ：1 的模型审查，
1965年1 月15日完成了最后的设计，并增加了39架定货。1965年9 月27日，第1
架原型机比预定日期提前了25天进行了首飞。10月又增加了 157架的定货。
1966年3 月23日1 号机在试飞中坠毁，8 月18日在得克萨斯州3 号机也坠毁。
A-7 是一种上单翼单座战术攻击机。进气口位于机头雷达罩下方。后掠式机
翼有明显的下反角，水平尾翼有上反角，垂直尾翼上端切去一角，以减小机高，
便于在航空母舰上停放。机身和机翼下共有八个外挂架，可挂多种武器。
外形尺寸
翼展 11.80米（翼尖折叠） 7.24 米机长 14.06米机高 4.89 米机翼面积 34.83
米2
机翼后掠角（1/4弦线）35°
水平尾翼翼展 5.53 米水平尾翼面积 5.24 米2 主轮距 2.90 米前主轮距 4.40
米
重量及载荷
正常起飞重量13320千克
最大起飞重量19050千克
最大允许着陆重量11884千克
空机重量（装TF-41发动机）8972千克
燃油重量（机内）4200千克
（机内 4个副油箱）7946千克
最大载弹量6805千克
性能数据
最大平飞速度（高度7600米） M0.94（1065公里/ 小时）
（无外挂，海平面） M0.91（1113公里/ 小时）
最大允许速度（无外挂） M1.12
最大允许表速1195公里/小时
巡航速度（高度 10670米） M0.72～0.80航程（机内燃油， D型） 3671 公
里
转场航程（机内和外挂副油箱满油）6243公里
活动半径（无外挂副油箱，带 6颗炸弹） 600公里
实用升限（无外挂）14780米
战斗升限14170米
爬升时间（0至7600米高度）4分4秒
起飞滑跑距离（最大重量）1525米
着陆滑跑距离（总重11340千克）1355米
盘旋过载（高度1525米，总重13047 千克，带6 个挂架，2 枚“响尾蛇”导
弹） 4g限制过载 7.0/-3.0g
8 、美英合作A/V-8 “鹞”（Harrier ）垂直/ 短距起降攻击机
英国“鹞”式垂直起降战斗机成功研制后，美国海军陆战队深感这一战斗机
能满足海军陆战队前线航空火力支援部队的需要。
因此美国海军陆战队购买了一批英国“鹞”Mk50，重新编号为AV-8A ，用于
近距离空中支援和侦察。
“鹞”Mk50与英国的“鹞”GR.Mk3基本上一样，但英国宇航公司（BAE ）应
美国要求进行了细节改进，如增加使用“响尾蛇”导弹的能力等。
头10架装“飞马”102 发动机，之后的改装“飞马”103 发动机。
最终美国海军陆战队共购买102 架AV-8A ，后来又订购8 架装“飞马”103
发动机的双座“鹞”Mk54，改名为TAV-8A，用于作战训练。
第一架AV -8A于1971年交付美国海军陆战队，至1977年全部交付完毕。AV-8A
是美国少有的来源于外国设计的现役军用飞机。
陆战队在使用后认为AV-8A 符合要求，但期望对其作进一步改进，以进一步
提高作战性能。在“鹞”式攻击机的基础上，研制了AV-8B ，该型是美国海军陆
战队是由美国麦·道公司和英国宇航公司共同改进的“鹞”式，装备美国海军陆
战队的称为AV-8B “鹞”II，装备英国空军的称为“鹞”GR.MK5. AV-8B 与1981
年11月5 日首次试飞，到1992年，两家公司共生产了329 架AV-8B 飞机。美国两
栖攻击舰上的主力攻击飞机就是AV-8B.
9、YA-9攻击机
诺斯罗普A-9A是应美国空军对近距空中支援（CAS ）/ 地面攻击飞机（A-X
计划）得需求而研制的，空军要求这种飞机能从未经平整的跑道上起飞并能在战
区上空长时间滞留，同时还要有足够的巡航速度在短时间内从机场飞到战区。
空军把性能需求发给12个航空器制造商。其中有6 个公司做出了答复并做出
了设计方案，最后只有2 家公司被选中建造原型机进行竞争。这两家公司是诺斯
罗普和费尔柴尔德公司。诺斯罗普的飞机被命名为A-9 ，费尔柴尔德的飞机就是
后来大名鼎鼎的A-10.
A-9A于1972年5 月30日首飞，在1972年10月10日至12月9 日间参与了竞争。
1973年1 月18日空军选A-10作为A-X 计划的获胜者。2 架A-9A样机转到NASA进行
飞行测试直到退役。
10、A-10雷电攻击机
A-10由美国费尔柴尔德（FAIRCHILD ，又译“仙童”）公司为美空军研制的
单座双发近距空中支援攻击机。
1966年，根据越南战争的教训，美军提出了研制新型单座近距支援攻击机，
以取代老旧的螺旋桨式攻击机A-1 的计划，即A-X 计划。1967年4 月美国空军开
始招标，并把标书分送给21家公司。
军方公布了招标书总体的战术技术要求是：必须能挂载大量的攻击武器；要
求能长时间地进行战场压制；低空机动性好和有较高的生存性。
1970年12月 18 日，空军选定诺斯罗普和费尔柴尔德两家公司制造两架原型
机进行试飞竞争。
诺斯罗普公司设计的原型机编号为YA-9，费尔柴尔德公司设计的原型机编号
为YA-10.
1972年5 月10日A-10首次试飞，经过280 多次对比试飞后于1973年1 月18日
空军宣布选中A-10. 同年3 月1 日费尔柴尔德公司获得1 亿5930万美元的合同，
进行全尺寸研制和制造10架原型机。后因美国国会把拨款减少到1 亿零740 万美
元，因此改为制造六架原型机。1975年2 月15日原型机首次试飞，同年10月21日
第1 架生产型飞机首飞。1977年10月形成初步作战能力，装备的第1 个作战部队
是第354 战术战斗机联队，以后相继装备了第355 、第81、第174 、第434 、第
10、第23战术战斗机联队和第175 、第422 、第917 、第926 战术战斗机群等。
美国空军A-10雷电II攻击机1972年10～12月，经过284 个飞行小时的全面对
比鉴定试飞，1973年1 月美国空军宣布A-10获胜。随即与费尔柴尔德公司签订了
价值1.593 亿美元的合同，制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验和鉴定使
用，其中6 架用于发展试验，4 架用于鉴定。同时与通用电气公司签订2760万美
元的合同，订购 32 台配套发动机。1975年10月21日A-10生产型试飞。
A-10 1975 年开始交付，1984年停产，总共生产了713 架，其中有30架N/AWA-10.A-10
的研制费共计3.285 亿美元，其中机体及设备 2.11 亿美元，发动机3600万美元，
机炮1100万美元。空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。A-10
在1982年的单价为 960万美元，在美空军中算是一种价格低廉的作战飞机。2005
年3 月，最新改进的A-10首飞，后定名为A-10C “雷电”Ⅱ。A-10C “雷电”Ⅱ
的改进升级是美国空军自
1972年以来对现役飞机实施的最重要的技术改造项目，耗资3 亿美元。到2009
年，主承包商洛- 马公司将按合同完成356 架A- 10 飞机的升级任务。经过升级
改进，已有30年役龄的A-10“雷电”的使用寿命将延长到2028年，就是说，它将
创下美军攻击机服役55年的记录。老机新改、巧省经费，老武备改出新战力，这
也是美空军坚持多年的一条发展武备之路。
12、A-12“复仇者 II ”先进攻击机
1988年美国海军与通用动力/ 麦道公司集团签订 A-12 合同。先耗资 790万
美元，时间限 11 个月，确定研制方案。美国海军成立了专门的型号办公室，随
后签订研制合同，初步金额 4.8亿美元。预计总生产数量 858架，海军计划购买
620 架，海军陆战队购买 238架，空军也考虑购买 400架，估计平均单价在一亿
美元左右。
A-12原计划在 90 年代中期替换 A-6攻击机，号称使用了远比空军 F-117A
更先进的隐身技术，同时有效载荷能力也远大于“夜鹰”。与 A-6E 相比，A-12
的速度更快，航程更远，并且可在内部弹舱内挂载大量武器，以减少阻力并维持
低雷达截面外形。与 ATF一样，A-12被期望比现有飞机有更高的可靠性（两倍于
A-6E），而同时仅需一半维护工时。
在 A-12 项目终止后，海军启动 AX 项目来取代 A-12.海军估计 AX 单机价
格一亿五千万美元，比 A-12 “经济”的多。1992财年 AX 项目收到 1亿美元启
动资金。根传为了促进这一项目的实施，海军吸取了空军在卡特总统取消 B-1之
后又恢复项目的经验。
AX基本上是 A-12 的简化型，在航程，有效载荷，特别是隐身性能方面都低
于 A-12.海军强调新项目将侧重攻击能力，而舍去华而不实的空战能力，他们不
再需要一种“面面俱到”能执行所有任务的攻击机，就像 A-12 企图达到的那样。
但是 1993 年初，国会预算草案办公室发现砍掉 AX 项目将在未来 5年内节省 36
亿美元，于是在 1993 年底中止了 AX 项目，至于 A-6E 后继机问题，经过几年
争论，最后决定为 F-18 大改方案，即现在已装备使用的 F-18E/F.
37、A-37 Dragonfly
A-37“蜻蜒”（DragOnhy）是美国赛斯纳飞机公司在T －37教练机的基础上
研制的一种双座轻型对地攻击机，1963年10月原型机首次试飞，1968年开始交付
使用，1977年停产，共生产了580 架。共有A 型（生产了42架）和B 型（生产了
538 架）两种。
除装备美空军外，还出口智利、厄瓜多尔、南越、韩国、泰国等。
动力装置：两台J85 －EG－17A 涡喷发动机，单台推力12.7千牛（1296公斤）。
武器装备：1 挺7.62毫米GAC-2B/A六管机枪，射速3000-6000 千发/ 分种，
备弹1500发，翼下8 个挂架可挂各种炸弹、火箭巢，最大载弹量2100公斤。
尺寸数据：机长8.92米，翼展10.93 米，机高2.79米，机翼面积17.09 平方
米。
重量数据：空重2800公斤，正常起飞重量6350公斤，最大起飞重量6804公斤，
最大载油量1445公斤（机内燃油），2920公斤（包括副油箱）。
性能数据：最大平飞速度769 公里/ 小时（高度4570米），746 公里/ 小时
（海平面），最小平飞速度250 公里/ 小时，无动力失速速度185 公里/ 小时，
稳定盘旋角速度13度/ 秒（海平面），最大爬升率35.5米/ 秒（海平面），最大
使用过载6g. 实用升限9800米，作战半径400 公里，转场航程1628公里，起飞滑
跑距离810 米，着陆滑跑距离715 米。
130、AC-130重型攻击机
由洛克西德公司以美国空军C-130 运输机为基础改进而来，人称“飞行炮艇”
（AirGunship）。AC-130最早出现在越南战场上，当时美军面对着大量缺乏防护
但数量众多而零散的越南游击队、村庄、车队等目标，对付这些目标以各种口径
的枪炮最为有效，且使用费用较为合理。因此美军需要一种火力强大、留空时间
长的攻击机。美军很快便将C-47、C-119 、C-130 等运输机进行改装，在机门、
机舱侧面等加装搜索瞄准装置和枪炮，增加武器挂架，形成了“飞行炮艇”。由
于越南除重要城市外防空火力不强，这些原本生存能力较差的运输机也足以对付
地面目标，给越南军队人员、车辆、物质造成了很大损伤。动力采用4 台阿里讯
（Allison ）T56-A-15涡轮螺旋桨发动机，单台推力4910马力。
AC-130初期型号上使用从7.62mm到20mm的各种机枪机炮；并携带大威力的重
磅炸弹，如用于铲除大面积丛林的重型BLU-82炸弹。近期的H 型使用一门105mm
榴弹炮，改进自陆军的105 炮，加装反后座装置；一门福博斯40mm机关炮；两门
20mm M61六管加特林炮；有时加装一些机枪。U 型则将25mm炮换成了GAU-1225mm
五管加特林炮。上述武器均由先进的探测和火控装置控制，包括先进的多座火控
雷达和热成像仪。右图中可以看到各种武器和巨大的光学和热成像观瞄吊舱。这
些装置中包括侧视多模式攻击雷达，该雷达不但能够用于搜索瞄准目标，还能测
算40mm和105mm 炮弹的命中点，于瞄准点进行比较，随即同步对枪炮进行瞄准修
正，提高命中率。
目前服役的AC-130有8 架H 型和13架U 型，同为家族的第三代。72年投入现
役的H 型绰号“鬼性”（Spectre ），95年服役的U 型绰号“幽灵”（Spooky）。
U 型是最新型号，使用合成孔径雷达和新的导航系统，并能同时攻击相距一千米
的两个不同目标，这一能力在对地攻击机中是独一无二的。以往的型号只有驾驶
舱有增压设备，U 型的整个机舱都具有增压能力。这使得AC-130U 比以往的型号
能飞得更高，从而减小了耗油量，增大了航程，并扩大了机上传感器的搜索范围。
U 型上配备更先进的箔条/ 红外诱饵发射器，用于干扰防空火力。
由于有众多武器和电子设备，AC-130可能是除了预警机之外机组成员最多的
军用飞机。H 型上的成员包括：五名军官（驾驶员，副驾驶，领航员，火力控制
军官，电子战军官）和九名专业成员（飞行工程师，电视操作手，红外传感操作
手，装弹手，五名炮手）。U 型上减少了一名炮手。
AC-130尽管略显笨重，且在防空严密的情况下的生存力低，但还是立下了赫
赫战功。越战期间据美军统计AC-130累计摧毁了10000 架卡车，支援了大量的救
援行动。在83年入侵格林纳达的行动中成功压制了敌地面火力，在89年入侵巴拿
马时更是轻松扫平了巴军指挥部和通信中心。近年来美军多次维和行动也动用了
该机。
近年对AC-130的改进在不断的进行：AC-130部队换装了APQ-180 攻击雷达，
更新战术态势地图，改善机上航空电子、电子对抗、弹药和火控系统的软硬件。
不论初期型号还是经过改装的先进型号，AC-130都是一种挥弹如雨的攻击机。
它一分钟内发射出的弹药，可以与一个步兵营在整个战役中使用的弹药量相比。
基本技术数据
机长：29.8米机高：11.7米翼展：40.4米
最大速度：468千米/小时
最大航程：2340千米（无空中加油）
升限：7576米
最大起飞重量：69，750 千克造价：US$52 ，290 ，000 （H 型） US$81，
100 ，000 （U 型，98年币值）
150、AH-1眼镜蛇
在越战中，美军通过在中型运输直升机UH-1上加装机枪、火箭发射器等武器，
发展了多种武装直升机改型，并取得了较大成功。为此美国贝尔直升机公司1965
年3 月开始为美军研制以UH-1机体为基础、专门以作战为目的设计AH-1“眼镜蛇”
武装直升机，65年9 月首次试飞，1967年6 月开始交付。公司编号贝尔209.经不
断改进改型，AH-1已形成一个系列。
经数十年发展，AH-1已经发展出多个主要型别。包括：AH-1G “休伊眼镜蛇”，
是最初生产型，1967年6 月开始交付，共生产1127架；AH-1J “海眼镜蛇”是AH-1G
的改进型；AH-1Q “休伊眼镜蛇”，是由AH-1G 改装的临时反坦克型，共改装92
架；AH-1R “休伊眼镜蛇”，与AH-1G 相似；现代化型贝尔209 ，AH-1G/Q 的先
进型，到1985年末，共制造和改装1066架，改进型AH-1S ，AH-1P ，生产型AH-1S
，到1978 年9 月共交付100 架；AH-1E ，机枪威力更大型的AH-1S ，共生产98架，
1978年9 月开始交付；AH-1F ，现代化型AH-1S ，到1986年为美国陆军生产149
架，到1990年，卖给以色列30架，约旦24架，巴基斯坦20架，韩国70架，泰国4
架；AH-1T “改进的海眼镜蛇”，美国海军陆战队型，共生产59架，1977年10月
开始交付；AH-1T ，是AH-1T 的改进型，1983年12月开始交付；AH-1W “超眼镜
蛇”，是AH-1T 的改型，1984年初美国国会批准购买44架，1988年8 月交付完毕，
同时海军陆战队又订购34架，计划1991年月底交付完毕，AH-l各型共生产3630架。
海湾战争中，美国参战的“眼镜蛇”直升机约1170架，海军陆战队的轻型攻
击直升机中队有49架AH-1W “超眼镜蛇”参战。在战争中，“超眼镜蛇”频频出
击，取得了令人瞩目的战果。
AH-1基本技术数据
旋翼直径14.63m全长14.68m全高 4.15m机宽 0.98m
机身重量3635 kg
最大起飞重量6350 kg
最大速度333 km/h
最大爬升率 5.5 m/s悬停升限 3.8 km
最大航程577 km
200、AH-64阿帕奇
AH-64Apache “阿帕奇”战斗直升机，是美国陆军航空兵的主力装备。
Apache音译“阿帕奇”，是北美印弟安人的一支，生活在北美西南部。阿帕
奇是印弟安传说中的一位勇士，而阿帕奇族骁勇善战。AH-64 威力强大，多次在
实战（如在巴拿马、海湾战争中）大发神威，名声在外。
72年底，越战中AH-1的良好表现使得美国陆军决心发展更先进的战斗直升机，
随即提出“先进技术攻击直升机”（AAH ）计划，要求研制一种能在恶劣气象条
件下，可昼夜作战，具有很强的战斗、救生和生存能力的先进技术直升机。之前
美军还有YAH-56“夏安”战斗直升机的计划，但计划中技术要求过高，如旋翼加
尾部螺旋桨推进、旋转射手舱等，使得计划因不切实际而取消。AAH 计划提出后
经过90天的设计竞争，于73年6 月选中了贝尔和休斯直升机公司的方案，并决定
各研制两架试飞原型机和一架地面试验机。75年9 月和11月，由休斯公司研制的
两架YAH-64试飞原型机分别进行了首次试飞，与此同时一架地面试验机也完成了
试验任务。
76年5 月开始，两种原型机进行对比试飞，到年底经过90小时的试飞对比，
美陆军正式宣布休斯YAH-64方案获胜。1984年1 月第一架生产型AH-64A正式交付
部队使用。AH-64A是美国陆军编号，公司编号为休斯77，81年正式命名为“阿帕
奇”。后休斯直升机公司并人美国麦道公司，而麦道后又并入波音公司。目前AH-64
及改型在亚利桑那州的麦萨工厂生产。
“阿帕奇”在结构设计上很有特色，从而保证了该机具有比较好的基本性能
和生存能力，以至于在以后的改进改型中，在机体设计上基本没有大的变化。直
升机最关键的部件是旋翼，“阿帕奇”采用的是四片桨叶全铰接式旋翼系统，旋
翼桨叶翼型是经过修改后的大弯度翼型。为了改善旋翼的高速性能，在生产型上
采用了后掠桨尖。旋翼直径14.63 米，桨叶弦长0.53米，扭转角负9 度。桨叶上
装有除冰装置，也可以折叠或拆卸。尾桨位于尾梁左侧，四片尾桨桨叶分两组非
均匀分布，桨叶之间夹角分别为55度和125 度。机身采用传统的半硬壳结构，后
面有垂尾和水平尾翼，尾梁可以折叠。机身前方为纵列式座舱，副驾驶员/ 炮手
在前座、驾驶员在后座，后座比前座高48厘米，视野良好。尤其是驾驶员* 近直
升机转动中心，很容易感觉直升机的姿态变化，有利于驾驶直升机贴地飞行。两
台通用电气公司的T700-GE-701 涡轮轴发动机，并列安装在机身的两个肩部，单
台最大功率1265千瓦。机身中部两侧还装有一对小展弦比短翼，翼下各有两个外
挂点，后缘有襟翼，它们的主要作用是携带武器和为直升机提供部分升力。起落
架为大多数直升机所普遍采用的后三点式，但起落架不能收放。
为提高其生存力，AH-64 采用了玻璃钢增强的多梁式不锈钢前段和敷以玻璃
钢蒙皮的蜂窝夹芯后段设计，经实弹射击证明，这种旋翼桨叶任何一点被12.7毫
米枪炮击中后，一般不会造成结构性破坏，完全可以继续执行任务。机身采用传
统的蒙皮- 隔框- 长衍结构，其95％表面的任何部位被一发23毫米炮弹击中后，
仍可保证继续飞行30分钟。前后座舱均有装甲，可抵御23毫米炮弹的攻击。两台
发动机的关键部位也有装甲保护，而且中间有机身隔开，两者相距较远，如果有
一台发动机被击中损坏，也还有一台可以继续工作，保证飞行安全。提高直升机
的生存能力，等于是提高了直升机的作战效率和部队的战斗力。
“阿帕奇”机头圆筒状物体是目标截获/ 标识系统（TADS）和飞行员夜视系
统（PNVS）等。包括一台高分辨串电视、一台“直视光学装置”望远系统、自动
跟踪器和激光光点跟踪装置。PNVS与目标截获/ 标识系统相类似，它使飞行员在
各种速度和高度条件下都具有夜视能力，实现贴地飞行。PNVS安装在机头上方，
它可以使飞行员（正或副驾驶员/ 炮手）在夜间能通过头盔显示瞄准系统（IHADSS，
下图，左为目前的单目镜片型，右为即将采用的双目眼镜型）看到机外1 比1
（原大）的景物图像，景物图像显示在飞行员头盔的单镜片上，而且在这种景物
图像上可以叠印直升机的空速、飞行高度、方位等简单飞行数据。TADS位于PNVS
下方，它可以在白天或黑夜为飞行员提供放大了的目标图像（放大图像有利于识
别和攻击），不同的是这种放大图像在前舱是显示在副驾驶员/ 炮手的头盔镜片
上，在后舱则显示在正驾驶员前面的显示屏幕上，飞行员能看到机外原大景物和
放大的目标图像。
AH-64A也有不少缺点：首先是光学和红外观瞄系统在恶劣气象或烟尘中受到
极大影响；其次发射HELLFIRE导弹时必须露出机头并进行制导，容易被敌人击中
；三是操作复杂，开关多达1250个，尽管在陆军中率先装上了1553B 数据链，但
整合得不够好。因此麦道公司推出了一个“阿帕奇”的多阶段改进计划（MSIP），
先后出现了AH-64B和AH-64C两种型别。AH-64B是根据1991年海湾战争的使用经验
提出的改型，与AH-64A相比主要加大了左前方的电子设备舱，具有发射AIM-92
“毒刺”空对空导弹的能力，加装了卫星全球定位系统（GPS ）和自动目标移交
系统（ATHS），并改善了直升机的可* 性、适用性和维护性（RAM ）。原计划将
254 架AH-64A改为AH-64B，但该项目已于1992年取消。
为彻底解决上述问题，80年代初美国陆军就提出改进AH-64A在恶劣气象条件
下的作战能力。85年马丁·玛丽埃塔和威斯汀豪斯公司获得研制直升机机载恶劣
条件下的火控和截获雷达（Hawfcar ）的合同，即开始研制机载“长弓”雷达，
当时称机载恶劣天气武器系统（AAWWS ）。同时还将研制恶劣气象条件下使用的
HELLFIRE导弹改进型。
用毫米波是因为：战斗机的机载火控雷达一般工作在I/J 波段，即8-10千兆
赫范围，但这种雷达不适于武装直升机使用，因为直升机飞行高度要比战斗机低
得多，机载雷达必须能在有严重地面杂波条件下工作。经研究表明，在地面杂波
很强的环境中，毫米波容易甄别，且天线尺寸较小，适合在直升机和导弹上安装。
通过试验还证实，在35千兆赫的Ka波段附近，毫米波回波的信噪比较高，而地面
杂波最弱。
很快美军研制出了实用的直升机载毫米波雷达，命名为LONGBOW “长弓”。
该雷达原理样机重226 公斤，生产型已降为l72 公斤。雷达天线安装在主旋翼轴
的顶部，可进行360 度的全方位连续扫描，也可以对某个扇形区进行重点扫描。
“长弓”雷达发射波具有脉冲短、不易探测的波形、小的旁瓣和一定程度的频率
捷变能力，不易被截获和干扰。当直升机在复杂地形的掩护下，这种雷达波可以
穿过恶劣大气环境，发现机载红外设备发现不了的伪装在地面杂彼中的目标，并
可以通过目标探测和分类设备将雷达探到的目标信号特性与数据库的资料进行比
较，依次排列出对载机的威胁等级。在跟踪瞄准目标时，不但速度快（比现在的
瞄准手段减少70％的瞄准时间），且可以瞄准多个目标。“长弓”雷达具有多种
工作方式，空地方式时可探测空中目标，但在空空方式时不能探测地面目标。一
架装备“长弓”雷达的直升机能为整个攻击中队提供空中警戒。
“长弓”雷达还具有地形跟踪能力，这种方式一般在飞行员的夜视设备和夜
视镜（NVG ）不好使的情况下使用。当然美军也研制了相应的毫米波雷达主动制
导的AGM-114L“长弓海尔法”导弹。由于它采用了新的制导方式，对于目标的特
征和位置信息可被导弹所“记忆”，即使雷达不再照射目标，弹上的毫米波主动
雷达导引头也能引导其命中目标。
随后AH-64C型和D 型出现了。C 型1994年1 月首飞，计划用美国陆军现役的
AH-64A改装540 架（有的资料为584 架），1995年中期开始交付使用。更先进的
AH-64D“长弓阿帕奇”也已经服役（上右图），主要改进是旋翼最顶端装有一具
LONGBOW “长弓”毫米波搜索雷达（圆鼓状），可以控制与其匹配的毫米波制导
HELLFIRE导弹。C 型相当于没有装LONGBOW 雷达的D 型。由于这两种机型除雷达
外基本相同，执行任务的直升机可通过自动目标移交系统共享战术情报信息，因
此没有“长弓”雷达的AH-64C也可以发射AGM-114 “长弓法尔法”导弹，因为它
是主动雷达制导的，发射后可以不管。此外，AH-64D又增加了两个外接点，可带
4 枚“毒刺”、4 枚“西北风”或2 枚“响尾蛇”红外格斗导弹，从而提高了该
机的空战能力。目前美陆军已订购232 架AH-64D. 此外美国陆军的AH-64A将全部
改成AH-64D“长弓阿帕奇”，按照新编制将装备25个大队，每个大队有3 个中队，
每个中队装备3 架AH-64D和5 架AH-64C. 美军在97年首次接收AH-64D，而在98年，
英国皇家空军和荷兰皇家空军接收了为其制造的AH-64D. 在英军中，该机命名为
WAH-64D （上图）。由于计划拖延，2002年1 月美陆军计划改装成AH-64D的首批
269 架AH-64A才进入位于亚利桑那州梅萨的波音工厂，开始改装。按合同，波音
公司5 年内将改装全部269 架AH-64 到D 型的标准。
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