欧洲NH-90 直升机NH90是由英国、法国、德国、意大利和荷兰四国于1985年
9 月起共同研制的中型多用途直升机，当时号称是“欧洲最大的直升机项目”。
NH是“北约直升机”（NATO Helicopter ）的英文字头缩写。在其研制期间
经历各种起起落落，到在2004年才修成正果，可谓是20艰难打造而成的欧洲品牌。
相对于其主要竞争对手美国的SH-60 系列“海鹰”直升机而言，NH90具有研
制时间晚、研制起点高的优势，在国际军火市场上已经取得令人瞩目的成功。
欧洲NH-90 直升机1986年11月，欧洲NH-90 直升机完成了最初14个月研究阶
段的工作。
英国后来退出了这一计划。当时美国的贸易部和国防军事装备部建议英国与
美国的西科斯基公司合作研制新一代直升机，英国也认为这样更有成效。
更重要的是，英国考虑到NH90直升机会与“超山猫”直升机和EH101 直升机
争夺同一市场。
所以英国参与NH90研制，无疑是砸自己的饭碗。
1987年4 月，英国韦斯特兰公司宣布退出这项计划。
刚进人方策论证阶段的NH90计划也随之搁浅。
东德和西德合并后，NH90计划受到了第二次打击。
德国为发展原东德地区，减少国防费用和高技术的开发费用，因此1990年起
不继续拨款给NH90直升机计划。
随后四国于1992年组建了“NH”公司（即著名的欧洲直升机公司，简称为欧
直）。
该公司目前是主承包商，欧洲直升机法国公司为42.4% ，负责研制旋翼、尾
桨系统和座舱。
意大利阿古斯塔公司为26.9% ，负责研制动力系统和任务系统。
欧洲直升机德国公司为24% ，负责研制主机身。
荷兰福克公司为6.7%，负责研制尾段、主舱门和起落架。
在1996年春荷兰福克公司宣布破产，好在该公司所占工作比例不大。
NH90原型机
1995年11月首架原型机首飞，2000年6 月30日开始批量生产。
2001年7 月葡萄牙正式加入该计划。
能否成为北约最重要的直升机，还要看世界局势的发展、欧洲国家的需求和
其他直升机的竞争，但NH90肯定会成为世界军用直升机的重要一员。
为能在未来严酷的作战环境中担负多种任务，NH90采用了大量高科技。
机身由全复合材料制成，隐形性好，抗冲击能力较强。螺旋桨轴使用了钛材
料，并采用了弹性轴承；油箱采用了最先进的自封闭式设计，被击中后不容易起
火，容量1900千克。NH90装备有一体化的通讯与识别管理系统和先进的电子战设
备，可以携带空地导弹和空空导弹。
为了满足多种不同需要，NH90设计时就确定了两种型号——“北约护卫舰型”
NFH ，通常称为海军型，以及“战术运输型”TTH.
海军型可在护卫舰上起降，能够单独执行反潜、反舰等任务，也可与母舰协
同。
例如德国F124级护卫舰的飞行甲板和机库可容纳二架NH90直升机。
在反潜战中，NH90可以对潜艇目标监视、分类、识别跟踪并发起攻击。
此外，海军型NH90还可担负反空战、垂直补给、搜索与救援、部队运输和布
雷等任务。
首先研制一种共用的基本型号，即NH90，在此基础上再完成海军型和陆基型
的研制。飞行控制系统和主要航空电子系统的试飞工作将由基本型来完成，战术
运输任务系统的试飞由TTH 陆基型完成，海军作战任务系统的试飞则由NFH 海军
型完成。
NFH的螺旋桨桨毂
NFH 的4 片桨叶旋翼和无铰尾桨由复合材料制成，具有先进的叶型和桨尖平
面形状。
采用CATIA/CAD/CAM 设计，具有重量轻、耐腐蚀、雷达特征小、耐23毫米口
径炮弹攻击的特点。
桨毂为钛合金结构。
座舱可容纳30名突击队员。
旋翼奖叶和尾斜梁可自动折叠。
通过尾舱门跳板可运载2 吨级战术运输车辆。
机体为全复合材料结构，机身具有抗坠毁能力和低的雷达探测特征。
机身长15.98 米，最大宽度2.6 米。
等截面主机舱长4 米、宽2 米、高1.58米，有足够的空间装诸如声纳之类的
海军设备，或安排20名全副武装士兵的座椅。
在发动机方面，该机机体上方装两台全新高效涡轮发动机，单台功率为1369
千瓦，最大连续功率1253千瓦。
法国、德国和荷兰用机将选装RTM322-01/9 型发动机，该发动机由英国罗·
罗公司和法国透博梅卡公司联合研制：意大利用机则将装用通用电气公司的T700-T7E1
型发动机。
这两种发动机均具有全权电子燃油控制系统。
功率级为2500shp （轴马力）的T700-T7E1 发动机采用了一种先进的、增大
了空气流量的压气机和一种双通道的全权数字电子控制（FADEC ）系统。
该发动机由GE公司和意大利菲亚特公司联合研制。
海军型发动机尾喷管喷口向上，可减少红外辐射特征。
油箱耐坠毁性能好，在遭到意外破损时具有自密封能力，可外挂副油箱。
NFH 座舱可容纳3 名机组成员，分别是驾驶员、负责任务管理的战术协调员
和传感器系统操作员。
作战系统以MIL-STD-1553B 总线为核心。
座舱里有5 台203 毫米×203 毫米的彩色多功能液晶显示器，用于显示飞行、
任务系统和维修数据等信息。
机上有一套数字地图系统。
座舱仪表板设五个多功能显示屏，简洁醒目。
还装有十分方便的四余度电传操纵飞行控制系统和侧位驾驶杆操纵系统，即
使在只有一名驾驶员的情况下，也能方便地按目现规则或仪表规则飞行。
为确保直升机在飞行中和在地面均具有最大的可靠性，不仅几个主要系统都
采用了多余度设比，而且还装备有自动监测和故障诊断系统。
为提高机体的耐坠能力，机身下装高吸能可收放式前三点起落架。
另外在2005年6 月，根据与北约达成的一份协议，泰莱斯公司将为北约的海
上NH90直升机提供26套AN-490N 机载战术导航系统（TACAN ，塔康），协议内容
包括后勤和训练支援。
其中9 套系统将提供给法国海军的NH90，其余将提供给意大利海军的直升机。
首次交付定于今年9 月，2007年初全部交付完毕。
塔康系统为导航辅助系统，可为飞行员提供距离和方位信息。
海军型NFH 具有多种海上作战能力。
机上既有声纳浮标，也有悬挂声纳，机头下有一个360 度扫描的监视雷达。
2002年5 月，监视雷达定为美国电传公司研制的APS-143B（V ）3 “海洋眼”
机载多功能监视雷达，用于瑞典型的NH-90.
瑞典型目前由萨伯（SAAB）航宇公司负责。
“海洋眼”是为直升机和固定翼飞机研制的多模式雷达系统，用于在多种情
况下探测小型目标。
采用高分辨率的逆合成孔径（ISAR）和点、条带式的合成孔径（SAR ）处理
能力，能产生准确的图像，用于海上和海岸目标的分类和识别。
NH-90 在执行反潜任务时，带20分钟备份燃油，最长工作时间为4 小时。
如果飞抵远离基地93公里的目标区域执行搜潜任务，允许工作时间为3 小时。
在典型的4 小时作战人物中，用35分钟飞抵目标区域，20分钟投掷声纳浮标，
之后两小时进行目标区域监视，然后用20分钟发起鱼雷攻击，之后用35分钟返回
军舰，降落20分钟后即可再次出动。
如执行侦察潜艇的任务，可用两个半小时监视可疑区域，期间用悬挂声纳进
行11次、每次10分钟的入水监听。
NFH 还可作为反舰导弹超视距攻击的中继指挥平台，或者携带反舰导弹自行
攻击。
NFH 的自卫系统包括箔条/ 红外诱饵发射器，红外干扰机，导弹接近告警系
统，雷达告警接受机和激光告警接受机。
在反潜武器方面，NH90主要是携带MU90轻型鱼雷进行对潜攻击，该鱼雷也是
欧洲人为NH90量身打造的一款鱼雷。
欧洲NH-90直升机的采购历史
因为该直升机研制时间长达20年，而在这20年的时间内，科技技术得到了快
速的发展，而不甘让这款“欧洲直升机”出现服役即落伍的尴尬局面发生，欧洲
人也不断地为这款直升机采购新的设备与系统，与此同时，各地的订单也纷纷到
来……
“顶级猫头鹰”（Topowl）头盔式瞄准具/ 显示器
欧洲NH-90 直升机2001年12月，欧洲直升机公司向泰利斯航空电子设备公司
订购了300 套“顶级猫头鹰”（Topowl）直升机头盔式瞄准具/ 显示器（HMS/D ），
用于装备NH90直升机。
该系统已为“虎”攻击直升机和“鲁伊瓦尔克”（Rooivalk）直升机采用，
外国用户包括法国、意大利、德国、挪威、芬兰、澳大利亚和南非七国。
根据目前的计划，总共将生产1000套以上的“顶级猫头鹰”头盔系统。
该系统基于双镜投影图像原理，有如下特点：图像产生在机组人员的双眼上，
在40度的大部分视域内完全重迭。
双镜投影减少了以往夜视仪（NVG ）的隧道效应，观察座舱仪表效果清晰而
自然。
在有大量灯光照明的市区和码头仍能得到放大的清晰图像。
视域面积大，图像中心区域无视觉变形。
以上特点减少了机组人员的工作量并且有助于飞行安全。
该头盔轻而平衡性好，可为具体飞行员定制，配戴非常舒适。
2002年12月，希腊选定NH90作为希腊陆军的运输直升机，成为欧洲第九个选
择NH90的国家。
希腊将耗资21亿美元，并可能采购“阿帕奇”直升机。
NH90直升机的交付时间表并未透露，但据了解希腊国防部想在短时间内部署
这种装备，然而预算的压力已迫使希腊重新确定以前订购的某些装备交付时间。
2004年3 月，欧洲直升机公司宣布NH90已成功完成电传系统操纵下的首次飞
行。
欧洲直升机公司透露，NH90是第一种在飞行员操纵杆与主旋翼及尾部旋翼执
行机构之间未采用机械连接操纵方式的直升机。
按进度要求，NH90直升机将在2004年年末交付，2010年前将生产302 架，欧
洲各国已订购了340 架。
2004年9 月，芬兰军方订购的首架NH90在欧洲直升机公司的法国Marignane
工厂成功首飞。该机也是在法国生产的首架批量生产型NH90. 首飞在完全电传操
纵条件下进行，持续了一个多小时，飞机飞到高速水平，试验了飞行包线。这次
首飞是继5 月4 日为德国军方生产的首架生产型NH90首飞后，NH90项目达到的又
一里程碑。
直升机机尾的威胁警告系统
2004年5 月，EADS公司已从泰莱斯公司机载系统部订购了500 多套威胁告警
设备（TWE ），其合同金额近1 亿欧元（1.22亿美元）。这些装置将装备于澳大
利亚、芬兰、法国、德国、意大利和葡萄牙订购的欧洲直升机公司的" 虎" 和NH90
直升机。这些直升机的交付将持续到2012年。该威胁告警设备包括雷达和激光告
警接收机，前者同中心处理装置一起提供瞬时宽频带探测。作为一种综合自防卫
系统的核心，它还能管理其他组元，如导弹接近告警系统和箔条/ 曳光弹投放器。
阿曼的NH90早期型号
2004年7 月，阿曼国防事务代表和NH工业公司总经理在阿曼首都马斯喀特签
订军贸合同，NH工业公司将根据合同向阿曼提供20架NH90TTH 直升机。这20架直
升机将在2008年之前陆续装备阿曼部队。另外，此次军贸合同还包括训练等支持
服务。NH工业公司向阿曼提供的NH90直升机配备有动力更强的动力设备，能够很
好地应付中东地区较差的飞行条件。装备多用途NH90多用途直升机后，阿曼皇家
空军的战术运输、搜寻和营救、救伤等多方面能力将大大加强。此次军贸交易是
NH工业公司第一次向欧洲以外的国家出口NH90飞机。截至目前为止，已经有10个
国家定购了NH90直升机。
2005年7 月，芬兰Patria公司组装的首架NH90直升机（命名为KH-202）昨天
成功地在芬兰完成首飞。Patria公司作为欧洲直升机公司法国分公司的子合同商，
将负责组装50架NH90直升机。Patria组装的首架直升机将交付给芬兰军方。NH工
业公司的各伙伴公司，包括欧直法国分公司、欧直德国分公司、阿古斯塔公司和
福克公司负责将NH90的主要部件提供给Patria公司。欧洲直升机公司生产经理Lombardo
说，项目的进展情况表明，与Patria公司的合作是成功的，在该公司建立生产线
的决策也是正确的。Patria公司总裁兼CEOWiitakorpi 说，直升机生产线使得Patria
公司能建立维修能力，用于在NH90直升机的整个寿命期内支援该机队；并将加强
Patria公司作为北欧直升机支援中心的地位。Patria公司50架NH90的组装工作定
于2011年完成。
2005年6 月澳大利亚国防部已同欧洲直升机公司的子公司澳大利亚航宇公司
正式签署了总额10亿美元的12架新NH90运兵直升机及其相关设备的合同。澳国防
部长Hill说，澳大利亚工业界将从该合同中获得总价值超过5 亿美元的工作。Hill
说，合同谈判过程很紧张，结果也令人很满意。他说，新NH90中队将提高陆军的
兵力运输能力达50% 以上，使陆军具备将兵力从两栖舰艇上运送得更远和更快。
12架NH90中的8 架将在澳组装，其它将在澳完成的工业活动包括训练、复合材料
壁板的制造、发动机装配和试验，以及一些分系统和地面支援系统的开发。Hill
说，这是澳大利亚军方与工业界合作为军方提供新能力的又一个很好的实例。这
批NH90是专门为两栖使用而制造的，包括采取了额外的防腐蚀处理，可折叠旋翼
及其它增强措施。首架直升机将在2007年交付，所有12架飞机到2008年将交付完
毕。
MRH-90直升机
2005年11月，Herley工业公司子公司创新概念公司宣布，其获得欧洲航空防
务和航天公司（EADS）的欧洲直升机公司所属澳大利亚航空航天公司授予的合同，
为澳大利亚MRH90 直升机提供战术数据链。作为澳大利亚AIR9000 项目的一部分，
创新概念公司将为澳大利亚国防军（ADF ）的MRH90 直升机提供IDMV304 系统。
2004年，澳大利亚宣布从澳大利亚航空航天公司采办12架MRH90 战术运输直升机。
这些直升机是NH90直升机的衍生型。将IDMV304 系统综合到MRH90 上将为澳大利
亚国防军部署互操作数据通信铺平道路，该系统能够为直升机提供规避、攻击和
战胜各种威胁的能力。澳大利亚国防军希望与美国陆军航空部队实现全互操作。
由于能够提供与所有美国陆军航空平台相同的数据通信，IDMV304 系统已成为实
现上述目标的必然选择。IDMV304 系统能够为座舱提供网络中心行动能力，实现
快速、精确目标攻击、有效同步火力支持并可显著降低误伤的发生。通过采用数
字数据传输，友军部队位置信息能够被自动升级并显示给所有部队，态势感知能
力将得到提高。
2005年11月，NH90直升机已在厄瓜多尔完成了高空试验，试验的目的是将该
机的起飞和降落包线扩大至130 级（level130，大约4000米）。试验选择在Latacunga
的海拔高度2801米的机场。试验共进行21次飞行，累计20小时35分钟，主要进行
性能试验（包括悬停、平飞和爬升等）、发动机操作（瞬态过程、单发失效动力）、
模拟自转、有/ 无地面效应下的机动能力、高度- 速度包线等。据试飞员Boutry
说，NH90在试验中再次证明了其固有的品质和可靠性。
2005年12月19日，意大利海军首架批生产型NH90在阿古斯塔·韦斯特兰公司
位于意大利的Vergiate工厂首飞。阿古斯塔·韦斯特兰负责所有NH90NFH 型的海
军任务系统的全面综合工作。意大利海军订购了56架NH90，其中10架为战术运输
型，剩余46架为海军作战型。目前阿古斯塔·韦斯特兰Vergiate工厂正在组装150
架NH90，包括意大利、荷兰和挪威海军的NFH 型及意大利陆军的TTH 型。
2005年12月，比利时已决定订购10架NH90多用途直升机，从而成为订购该机
的第14个国家。比利时通过北约直升机管理局（NAHEMA）订购了这批直升机及其
相关支援服务。NAHEMA代表着1991年发起NH90直升机设计与开发的各国政府，包
括法国、德国、意大利和荷兰，葡萄牙在2001年加入。NAHEMA管理和控制着整个
NH90项目。NH90将提供给比利时军方搜索与援救、海上和运输能力。
NH90的MTTH型
2006年1 月，荷兰国防部宣布，它正在与NH工业公司谈判，修改其20架NH90
直升机订货的具体型号。荷兰此前订购了20架舰载直升机（NFH ）型NH90. 荷兰
国防部说，考虑中的主要变化是将8 架NFH 型订货改为海上战术直升机（MTTH）
型，新合同还将包括意向订购两架MTTH型。荷兰国防部说，新合同将在2006年年
中完成。上述订货修改是根据过去两年完成的、针对未来荷兰海军和直升机能力
的研究做出的。
2006年6 月，澳大利亚政府正式决定，从欧洲直升机制造公司采购12架MRH90
直升机，澳大利亚国防物资局已经与欧洲直升机制造公司澳大利亚航空分公司就
此签署了生产合同，以替代其陈旧的SH-2机队。早前，澳大利亚国防部就采购陆
军用直升机进行对外招标，最终多功能MRH90 直升机获得此项竞标。根据合同计
划，首架MRH90 直升机将于2007年交付澳大利亚政府，预计所有12架直升机将于
2009年交付完毕，其中8 架MRH90 直升机将在欧洲直升机制造公司澳大利亚航空
分公司进行组装。澳大利亚国防部长希尔表示，新型MRH90 直升机将用于组建一
个新的运兵直升机中队，可使陆军的运兵能力提高一半多，从而允许军方抽调出
一个中队的“黑鹰”直升机到悉尼支援特种部队，履行政府打击恐怖主义的承诺。
到目前为止，参加NH90计划的5 个国家已经定购了253 架直升机。其中法国
27架NFH ；德国80架TTH ，并计划增加54架；意大利46架NFH ，70架TTH ；荷兰
20架NFH.另外葡萄牙计划订购10架。NH90另一个重大商业成功是被“北欧标准直
升机计划NSHP”选中，装备挪威和芬兰、瑞典等北欧国家，目前已订购共52架，
意向增购17架。其中瑞典购买18架，计划再购买7 架。芬兰20架，装有TTT/SAR
设备。挪威于2001年12月正式订购14架NH90，并意向增购10架。目前每架的造价
约1700万～2000万美元。
欧洲NH-90 直升机2006年10月，德国陆军即将部署首架NH90运输直升机，这
一交付时间比项目原计划延迟2 年。在年底之前NH工业公司希望不仅交付NH90直
升机给德国，而且还能交付给希腊、芬兰，可能还有意大利。
首架NH90直升机已经交由德国陆军使用，但正式接受仪式至少还需要二周。
该计划进度的推迟主要有两方面的原因：一个是要求变化巨大，另一个是工业界
和政府管理者低估了运行这一跨国项目的复杂性。有5 个国家参与了NH90项目的
核心工作。随着客户群的扩大，已经开发了各种不同的构型，目前有25个构型标
准。这一推迟惹怒了一些客户，法国官员已公开表示不满。法国国防部长在其最
新的预算中将海军装备NH90的数量从34架缩减到12架，部分原因就是该项目出现
的问题。但项目官员相信法国的其余订单最终将仍能落实，这次法国的裁减也不
是一个问题，因为近期的项目订单安排已经饱和。
NH90挂载着“玛特”MK2/N 反舰导弹
2006年10月，在法国2006欧洲海军展上，MBDA公司研制的“玛特”MK2/N 反
舰导弹成功进行了发射。“玛特”MK2/N 反舰导弹是一种舰载掠海飞行反舰导弹。
还有一种直升机发射的“玛特”MK2/S 型反舰导弹，已经与新型EH101 和NH90直
升机进行了集成。
“玛特”MK2/N 系统适合装备在海军30～50米大小的舰艇，即快速攻击艇和
沿海巡逻舰艇。它适合在近海和远海执行反舰任务，舰上的舰炮用于近距离作战，
“玛特”MK2/N 用于中距离作战，其它MBDA公司研制的武器例如“飞鱼”和“奥
托玛特”/ “特塞奥”导弹用于远距离作战。“玛特”MK2/N 反舰导弹使用主动
雷达导引头，射程超过30千米，能进行各种任务规划，战斗部/ 引信组合也进行
了优化，能击沉或重创如轻护舰大小的舰艇，或对大型军舰造成严重损坏，连续
攻击可使大型目标的防御饱和，也可同时与多个分散目标交战。导弹能进行飞行
航路点的设置，使多枚导弹能同时击中目标，也能使发射舰隐蔽在海岛或其它近
海障碍物后面发射导弹。
德国的NH90 TTH型直升机
2006年12月，据德国防部官员称，德国陆军在12月13日接收了首架NH90运输
直升机。该直升机的交付进度比预期时间延迟了两年多，它的交付代表了该仍在
努力追赶进度的项目的一个重要里程牌。
NH工业公司官员表示说，在德国的直升机成功交付之后，很快会执行向希腊
和芬兰的直升机交付任务。首架直升机在德政府手中已有几周的时间，期间它经
历了几项最后的试验和取证工作，现在才正式交付。交付仪式在欧洲直升机公司
的Donauworth工厂进行。首架旋翼机是轻型运输直升机（LTH ）配置。交付时间
的延迟主要是由于两个原因：工业届和政府的需求和管理发生了很大的改变，他
们低估了这个多国联合项目运营的复杂性。有五个国家参与了NH90核心项目；随
着用户基础的扩展，用户提出了不同的飞机构型需求，现在有25种构型标准。交
付时间的延迟也惹恼了一些用户，法国官方反应最为激烈。它已经将用于海军的
NH90直升机采购计划从原来的34架缩减到了12架，缩减的部分原因在于项目问题。
2007年1 月，西班牙部长委员会已批准签署一份合同，为本国军队的现代化
初始订购45架NH90直升机。这一批准同时启动了军方中型运输直升机机队的现代
化计划。
这45架NH90初始订货中的首架定于2010年交付，为战术运输型，可运载16~20
名全副武装的士兵。位于Albacete的欧洲直升机公司西班牙工厂2007年第一季度
将正式开工，该工厂将承担这些NH90直升机的组装工作，并将作为NH90直升机前
机身的唯一供货商；此外，该工厂还将负责组装和制造" 虎" 武装直升机的后机
身，以及制造西班牙内政部订购的EC135 直升机。
2007年3 月，澳大利亚订购的46架MRH-90直升机中的第一架已在法国Marignane
完成首飞。据澳国防部说，该机首飞持续了1.5 小时，欧洲直升机公司的试验小
组对该机的表现感到满意。按计划，澳大利亚将在今年年底以前接收首批4 架MRH-90.
与此同时，将在澳大利亚组装生产的42架MRH-90的第一套机体结构3 月27日
已到达Brisbane. 澳政府2004年8 月宣布为陆军采购12架MRH-90运兵直升机。2006
年6 月，澳政府再次宣布增购34架MRH-90以替换陆军的" 黑鹰" 直升机和海军的
" 海王" 直升机。采购46架MRH-90的总金额约为42亿美元。该采购项目包括12亿
美元的澳大利亚工业补偿计划，主要涉及先进复合材料生产、航电系统、涡轮发
动机组装和维护以及软件支持。
2007年4 月，荷兰国防部已宣布其20架NH90海上直升机的交付进度将再次推
迟15个月，直到2009年7 月才开始交付。任务系统集成的延迟、鉴定工作的推迟
和平台超重400 千克是造成交付延迟的主要原因。
2009年将完成首批两架飞机的交付工作，2010年将交付4 架，2011、2012年
每年分别交付5 架，2013年交付最后4 架。其间将花费约860 万美元用于为10架
" 山猫" 直升机延长服役寿命，以作为过渡措施。荷兰NH90计划的交付进度还可
能进一步推迟，因为负责监督荷兰NH90计划的北约指导委员会定于下月要完成一
项有关NH90" 北约护卫舰直升机" 改型的进度分析。
为澳大利亚生产的NH90（其国内称为MRH-90）
2007年5 月，第1 架澳大利亚MRH-90（MRH005）直升机开始组装，澳大利亚
AIR9000 计划已通过一个重大里程碑。澳大利亚首批4 架MRH90 多用途直升机正
在法国制造，余下的42架直升机将在澳大利亚的布里斯班组装。
MRH005的机身已提前交付给澳大利亚航宇工厂，这架直升机预计于2008年12
月在汤斯维尔用于机组人员培训。MRH90 项目对澳大利亚工业是一个巨大的推进，
其承揽的工作包总额超过12亿美元，增强了" 虎" 直升机项目发起的工作，即把
技术移植到工业部门，并使本地公司参与到全球供应链中。这项为海军和陆军的
国防直升机项目将可提供150 个以上的新工作岗位，主要在昆士兰州东南部。它
还确保" 虎" 武装侦察直升机项目开始提供的250 多个工作岗位继续进行。
2007年5 月，比利时政府提前采购了10架NH90直升机，包括8 架确认订购
（4 架战术运输和2 架海上改型），及2 架选购权。比利时是订购NH90直升机的
14个国家，也是继葡萄牙之后加入国际项目组织，NAHEMO的第2 个国家。
成立NAHEMO的最初目的是为了聚会鼓动NH90项目的4 国国家武器装备主管。
这4 国是法国、德国、意大利和荷兰，2001年葡萄牙加入该组织。比利时工业部
门将通过扩大工业合作项目从采购NH90直升机交易中获利。
NH90是新一代军用直升机，装备有现代化技术和系统，能使该平台昼夜和在
不利的气候条件下完成各种任务。NH90采用无腐蚀的碳纤维复合材料机身，电传
飞行控制，复合材料旋翼和其他许多尖端技术。
NH工业公司属阿古斯塔·韦斯特兰公司（占32％股份）、欧洲直升机公司
（占62.5％股份）和福克公司（占5.5 ％股份）所有。NH90直升机项目是欧洲有
史以来发起的最大项目，目前已有确认订购453 架，另有102 架选购权，用来装
备和现代化法国、德国、意大利、荷兰、葡萄牙、芬兰、挪威、瑞典、希腊、阿
曼、澳大利亚、新西兰、西班牙和比利时的武装部队。同其他几个国防军的最终
谈判正在进行之中，涉及另外76架NH90战术运输和海军改型直升机。
2007年5 月，欧洲直升机公司已经在其Marignane 工厂完成了阿曼订购的NH90
战术运输直升机（TTH ）的首飞。这架编号为TOMF001 的NH90首飞共持续了1 小
时20分钟。
试飞员Boutry对试飞情况总体满意，他说：" 该机在1234米的高度以最大速
度飞行，飞机主要系统的运行符合我们的预期。" 阿曼2004年7 月订购了20架多
用途NH90TTH ，这些直升机将装增强型发动机，能满足中东的极端飞行条件；飞
机的用途包括战术运输、搜索与援救以及在所有地形下的其它军事任务。该合同
还包括全面支援和服务条款。目前NH90的订货总数为453 架，订户来自14个国家。
图中为NH90挂载着MU90轻型鱼雷
2007年5 月，NH90使用的MU90鱼雷完成了验收试射。DCNS公司对即将交付法
国海军的第一批MU90轻型鱼雷成功进行了最后一次验收试射。验收试验由法国政
府代表和DCN 公司水下武器分部联合进行。
2007年8 月，由欧直为荷兰皇家海军提供的20架NH90舰载直升机中的首架在
其合伙公司阿古斯塔·韦斯特兰位于意大利Vergiate的工厂首飞。
8 月10号进行的约20分钟的初次亮相对这个麻烦不断的荷兰项目带来了良好
的推动作用，首架生产型最早将于2009年中交付给海军，比原计划推迟了至少15
个月。由于关键任务设备的研制和测试延误等因素导致的拖延，荷兰被迫对其目
前使用的10架" 山猫" 舰载直升机进行延寿以作为过渡措施。
2007年11月，法国近日为其陆军向NH工业公司订购了最多68架NH90战术运输
直升机（TTH ），这份订单的价值达18亿欧元。
法国防务采办局（DGA ）已经购买了12架NH90飞机，并将继续购买56架。交
付工作将从2011年开始。这是法国首次订购NH90TTH 型飞机，这些飞机将用来替
换陆军的“美洲豹”飞机。
除此之外，法国海军已订购27架10吨级NH90舰载直升机（NFH ）。法国的订
单使得NH90飞机的总确认销售量达到507 架飞机。首批生产型NH90飞机于2006年
12月交付德国陆军，比预定时间推迟了两年多。
德国共确认购买了112 架战术运输直升机。意大利订购了70架NH90TTH 和46
架NFH 型飞机，首架飞机将于12月份交付陆军。而荷兰购买的首批20架NH90NFH
飞机已经投入飞行，该国订购的海军改型飞机预计要到2009年开始交付。目前为
止，已经有14个国家购买NH90直升机。
芬兰的NH90型直升机，其机头很有特色
2008年3 月，芬兰的NH90-TTH战场运输直升机项目可谓几经波折。
2001年，芬兰希望用20架NH90直升机替换其4 架俄罗斯的米-8中型直升机和
8 架MD500 轻型多用途直升机，这20架NH90直升机预计2004年开始交付，2005年
4 月到2008年10月开始服役，2010年能够成立一个NH90机队。
这一普通的采购行动和欧盟北欧作战部队（NBG ）的成立紧密相关，也促进
了这一地区其他国家的国防采购。这份20架直升机的采购合同价值3.43亿欧元，
签署于2001年10月19日，但直到2004年9 月15日飞机才进行首飞，而且装配工作
也比预期拖后了几年。
2007年10月，只有3 架NH90直升机装配完成，芬兰军事航空局则仍在不断要
求NHI 公司提供补充技术数据，以使其能在该机进入服役前为该机颁发型号合格
证。
2007年10月9 日，提供数据的事情到了紧要关头，芬兰国防部长Jyri Hakamies
任命原芬兰航空公司首席执行官Keijo Suila 带领一个工作团队评估这个项目，
研究项目哪里出了差错并重新推荐未来采购程序。芬兰和NHI 公司达成了一项解
决方案，Suila 也提交了他的报告。
根据协议，芬兰最终只获得了2000万欧元的赔偿。交付工作将根据一项修订
的计划进行：2008年交付5 架NH90-TTH直升机，2009年交付4 架，其余的11架将
于2010年到2011年之间交付。
2008年到2009年交付的9 架直升机还不能进入全部运行状态，他们将用于训
练和发展作战概念。这些飞机将在2010至2011年间由芬兰的Patria公司进行升级
后进入全运行状态。2008年3 月4 日，Suila 公开了他的报告，国防部也刊登了
报告的摘要。
报告认为协议双方都保持了良好的信任，芬兰由于交付延迟获得的赔偿是可
以接受的，NH90直升机能够满足芬兰的需求及海外部署的协同要求。
对于需要改进的地方，芬兰国防部长引用了报告中的一句话：" 最初阶段的
草率通常会导致挫折。" 芬兰需要更全面的进行风险评估，改进通讯规则，其他
方面的采购政策也需要改进，还需要从欧洲招聘一些国家飞机鉴定程序方面的人
员。Suila 的完整报告将于2008年3 月18日公布。
基本技术数据
旋翼直径16.00 米
尾桨直径3.20米
机长19.40 米
空重（TTH90 ）5000千克，（NFH90 ）5400千克
最大起飞重量（TTH90 ）8500千克，（NFH90 ）9100千克
最大速度310千米/小时
最大巡航速度285千米/小时
实用升限6000米悬停高度（有地效）4000米、（无地效）3400米
最大航程（标准燃油）1100千米尾桨直径3.20米
机长19.40 米
空重（TTH90 ）5000千克，（NFH90 ）5400千克
最大起飞重量（TTH90 ）8500千克，（NFH90 ）9100千克
最大速度310千米/小时
最大巡航速度285千米/小时
实用升限6000米悬停高度（有地效）4000米、（无地效）3400米
最大航程（标准燃油）1100千米
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