辛田

　　

　　“阵风”是法国达索飞机公司为法国空海军研制的下一代战斗机。1983年该
公司宣布研制先进实验战斗机（ACX），取名“阵风”A.目前该机已进入批量生
产装备阶段，并于2008年开始在阿富汗投入实战部署。2009年2月巴西决定接受
法国“阵风”战斗机。

　　

　　实验型“阵风”A于1984年3月开始设计，先采用两台美国通用动力公司
（GE）地F404涡扇发动机作为过渡动力装置，之后再换装当时法国斯奈克玛公司
在研的推比10级的M88涡扇发动机。

　　

　　“阵风”A于1985年12月出厂，1986年7月首次试飞，之后按计划完成440
次363小时的各种飞行试验。

　　

　　1990年2月“阵风”A换装M88涡扇发动机进行试飞，至1990年底共完成500
多次飞行试验。

　　

　　“阵风”A的飞行试验包括在陆地机场模拟航空母舰甲板着陆和进场。后来
共制造5架原型机供试用，其中有2架空军型“阵风”C（单座）和1架空军型
“阵风”B（双座）及两架海军型“阵风”M，另有1架机体于1991年10月交图
卢兹试验中心做疲劳试验。

　　

　　第1架“阵风”C原型机于1991年4月首次试飞，海军型“阵风”M01于1991
年12月13日首次试飞，1993年4月19日首次在航母上着陆。“阵风”双座型于1993
年4月30日首次试飞。

　　

　　达索公司原估计“阵风”战斗机总需求量为800多架，其中法国空军需要234
架，法国海军需要78架。空军的234架中有139架是双座战斗机。海军型将于1996
年开始交付。“阵风”战斗机的研制费估计为70亿美元。估计单价超过6000万美
元。

　　

　　虽然政府制订的多年采购计划一再被延迟，但飞机的研制工作一直没有停顿。
现在法国政府终于下达了首批采购计划，第一批生产型也在进行使用试飞，很快
将交付用户。

　　

　　“阵风”在研制过程中不断引进新技术，其功能比原计划有了很大扩展，不
仅有很强的空战能力，还有一定的对地攻击能力，现在正在向“全面的多任务型”
战斗机发展。

　　

　　而新出厂的“阵风”与原计划相比已完全不能同日而语了，它与目前现一代
战斗机的性能“代沟”也越来越大了。特别令人注目的是，法国国防部已经在着
手对“阵风”的继续改进的发展计划，并打破了该机一直由法国自己承担研制和
生产的传统，正在向全球招标。

　　

　　法国Rafale“阵风”战斗机：：空军世界“阵风”战斗机与欧洲战斗机“台
风”和瑞典宇航公司正在发展的JAS-39“鹰狮”并称为欧洲“三雄”，它们被认
为是三代半战斗机。

　　

　　因为它们虽然没有采用像F-22“猛禽”第四代战斗机的技术，如外形设计隐
身技术、推力矢量技术、超音速巡航技术等，但比起现在服役的第三代战斗机又
采用了大量的现代技术，因而，其综合作战性能有了很大提高，而且有相当大的
进一步发展潜力。

　　

　　“阵风”采用“复合后掠”三角翼、大的高位活动鸭式前翼和单垂尾气动布
局；为改善进入发动机进气道的气流，提高大迎角情况下的进气效率，进气道位
于下机身两侧；大量采用碳纤维和Kevlar纤维等复合材料，铝锂合金；采用钛部
件的扩散连接/超塑成形等加工工艺；采用有极限过载自动保护、故障情况下系
统重组功能及抗颠簸功能的电传操纵系统；采用侧驾驶杆、光纤、声控、广角全
息平视显示器、准直瞄准器和侧面的两个多功能彩色显示器等先进设备。

　　

　　“阵风”采用了悬臂式复合三角形多梁中单翼，大部分部件和升降副翼用碳
纤维复合材料制造。部件安装接头用铝锂合金制造。升降副翼可同向和差动偏转。
钛制造的全翼展两段式前缘缝翼自动与升降副翼联动，可改变机翼弯度，增加升
力。

　　

　　翼根整流罩为聚芳酰胺纤维复合材料。所有操纵面均由电传操纵系统通过液
压舵机操纵。

　　

　　常规半硬壳式结构机身的50％采用碳纤维复合材料。前机身主要是常规铝合
金，后机身为碳纤维复合材料。铝锂合金机身侧蒙皮。机头整流罩和喷管整流罩
为聚芳酰胺纤维复合材料。起落架及发动机舱门为碳纤维复合材料。在垂尾前缘
的机身两侧有门式减速板。

　　

　　空军世界前翼是全动后掠上单翼，用电传操纵系统液压操纵。主要为超塑成
型的钛合金扩散焊接。起落架放下时，前翼可自动抬起20°，以提供额外的升力。
碳纤维复合材料的悬臂式垂直安定面和嵌入式方向舵采用蜂窝芯结构。

　　

　　垂尾尖端为聚芳酰胺纤维复合材料。舵面用电传操纵系统液压操纵。无辅助
操纵面。梅西埃·西班牙公司为“阵风”研制了液压收放前三点式起落架，前、
主起落架均为单轮。

　　

　　前轮可液压操纵转向，前、主轮均向前收起。设计着陆下沉速度4米/秒，
飞机着陆前不需拉平。主轮的米芝林公司径向轮胎尺寸为810×275-15，胎压16
×105帕（16.3千克/厘米2）。主、前轮均采用碳材料刹车装置。用电传操纵
系统操纵。应急用减速伞放在方向舵根部的圆柱形舱内。

　　

　　装2台斯奈克玛M88-2涡轮风扇发动机，单台静推力48.7千牛，加力推力72.9
千牛，备选的M88-3型发动机的加力推力可达87千牛。两个相互独立的半圆形进
气道位于机腹两侧，无进气调节锥，有分流板，可保证两台发动机的工作互不干
扰。

　　

　　飞机机体内的油箱可载5700升燃油，机身中线挂架和两个内翼和两个中翼挂
架都可挂1250升的副油箱，最大外部载油量可达9500升，总载油量可达15200升。

　　

　　空中受油探管位于座舱风挡的右前方，B/C型为固定式，M型为可伸缩式。
采用压力式注油，可在4分钟内将内部油箱装满，7分钟内将所有油箱装满。

　　

　　“阵风”装马丁·贝克Mk15零零弹射座椅，座椅倾斜29°。单块式风挡，舱
盖向右侧打开。舱盖上涂黄金涂层，用以减小座舱雷达反射面积。用小行程油门
杆。在右控制台上有侧驾驶杆。阿贝热-赛姆卡公司的座舱空调系统。

　　

　　两套液压系统，工作压力280′105帕，各采用两台梅西埃-比加蒂公司的
液压泵。变频交流系统，有两台30/40千伏安Auxilec交流发电机。一套3余度
数字式电传飞行操纵系统和一套双余度模拟式电传飞行操纵系统，集成了发动机
控制并与武器系统相连。埃罗斯公司的氧气系统。

　　

　　该机使用汤姆逊-CSF公司的具有下视/下射能力的RBE2雷达，可同时跟踪8
个目标，能自动评估目标威胁程度，排定优先顺序。EAS公司的超高频/甚高频
电台和TRT公司的超高频电台，SB25A收发机和问讯器，六分仪公司的语音无线
电控制系统和语音告警系统。

　　

　　SOCRAT公司的TLS-2020集成ILS/MLS和VOR/DME系统，机械电器公司的RL90
RLG惯性导航系统，汤姆逊-CSF公司的NC12E塔康和AHV17无线电高度表，SFIM/
达索电子技术公司的飞行纪录仪和六分仪公司的GPS系统。

　　

　　六分仪公司的侧置多功能彩色液晶触摸显示屏可综合显示燃油、发动机、液
压、电气、氧气和其他系统的数字化信息，CTH3022型广角全息平视显示器集成
了汤姆逊公司的OTA1320CCD照相机和录像机。水平战术导航/传感器信息显示
器。六分仪公司的Topsight头盔瞄准具。汤姆逊-CSF公司的电光传感器，MIDS数
据链路和各种侦察、电子对抗、前视红外和激光瞄准吊舱等。此外，除雷达高警
接收机和电子对抗设备外，该机还装有激光告警系统。机载电子设备和机架的总
重可达780千克。目前“阵风”所采用的地形跟随系统只能使其在152米的高度
作地形跟随飞行，最终目标是地面30米，水面15米。

　　

　　由于飞控系统和结构材料技术的进展，“阵风”如同第三代战斗机一样，设
计成静不稳定布局，不仅减小了飞机的尺寸和重量。

　　

　　当前的战斗机空战思想已从传统的近距格斗向从远、中程导弹交战和近距格
斗并存方向转移，因而这些三代半战斗机都十分注重增强导弹作战效能，机载的
雷达和武器系统都要求能在尽可能远的距离内发现目标，还要求能先发制人发射
武器将对方击落。在这种攻击中，除了导弹本身的跟踪和击毁能力外，还取决于
母机本身的动能，能量越大，发射的导弹可以飞得更远、作战也更有效。同时飞
行员必须寻求一个“最大的不能逃离区”，即敌机在这个距离内无论做怎样的机
动，它都几乎不可能逃脱。由于要求母机能在尽可能高的速度下发射导弹，所以
像“阵风”这一代战斗机要比现一代战斗机有更好的加速性、爬升性和超音速飞
行性能。另外，由于导弹的最大发射距离还不仅取决于母机的能量，同时也取决
于敌我双机之间的接近率。对于攻击一个正在逃离的敌机的导弹最大射程总是要
小于攻击一个正在迎头飞来敌机的射程，因此飞行员在发射导弹时还必须考虑到
能尽可能快地、用尽可能小的能量损失逃离敌机，以免遭到敌机发射的导弹的反
击。这就要求“阵风”这一代战斗机还要具有很高的瞬态和定常转弯率和机动性，
即杰出的敏捷性。

　　

　　要求三代半战斗机有很好的敏捷性的另一个原因是，因为大家都意识到，在
未来的空战中即使装有很先进的空空导弹，近距格斗还是难以避免。

　　

　　一来导弹攻击不可能百分之百奏效，特别随着电子技术的进展和飞机性能的
提高，战斗机的反导弹攻击技术也在不断提高，只要导弹攻击失败，现代战斗机
的速度都很快，双方将会很快进入格斗状态。

　　

　　第二个原因，尽管电子识别系统已经有了很快的发展，但是还很难十分准确
地进行敌我识别，特别在多机空战态势下，很难肯定面对的是敌机还是我机，或
是中立方飞机。在这种情况下，只有继续靠近用目视或其他方法识别，一旦确定
是敌机，必将有一方被击落。法国Rafale“阵风”战斗机：：空军世界

　　

　　“阵风”战斗机的提出最早是在70年代末，当时法国打算用一种战斗机来替
代法国空军和海军正在使用的各种战斗机。当时法国也参加了由英国、德国、意
大利和西班牙共同联合的“欧洲战斗机”计划启动工作，但是相互分歧很大。

　　

　　尽管在1983年，5个国家的空军部门都同意了“欧洲战斗机”作为新一代战
斗机的目标大纲，但达索公司认为法国与其他四个国家对下一代战斗机目标的看
法相差甚大。

　　

　　分歧之一是，其余四国希望把飞机的远程截击作为主要任务，因为它们所要
替换的机种是“狂风”、F-4“鬼怪”、F-104“星”等，所以飞机的重量被设
定在10吨以上，而达索公司希望不要超过9吨。法国认为飞机更轻、更小，成本
也更容易控制，今后出口也更容易。

　　

　　法国还是唯一一个希望该机能有一种海军派生型的国家。1985年7月，法国
决定退出“欧洲战斗机”联合组（余下的四个国家最后研制出了“台风”）。在
此以前，达索公司已于1983年开始启动“先进试验战斗机”（ACX）计划。

　　

　　这就是“阵风”的最初方案。该机于1984年3月正式设计，第二年年底首架
原型机出厂，半年以后（1986年7月）就首飞成功。

　　

　　与其余四国的“欧洲战斗机”的设计思想相比，“阵风”体现了许多独特的
设计思想。最明显的一点，正如在上一期“台风”专文中所说的，虽然这两种飞
机在气动上都采用了前翼加三角机翼的鸭式布局，但“台风”采用的是基于前翼
与机翼相距较远的远距耦合鸭式布局，据称其好处是可以降低飞机的超音速飞行
阻力，而“阵风”则采用了前翼与机翼相距很近的“近距耦合”鸭式布局。达索
公司认为，它们对这种布局已经积累了丰富的经验。早在“阵风”战斗机计划之
前，公司就自筹资金将“幻影”2000扩大为一种双发型幻影4000.实际上这个飞
机成为了“阵风”的一种技术验证机。

　　

　　达索公司认为，与机翼靠得很近的可以全动偏转的前翼将会对机翼的空气动
力产生很强的有利干扰，从而能改善飞机的低速、大迎角飞行特性，这对飞机在
航空母舰上的使用特别有利。

　　

　　“近距耦合”可使前翼位置更向后设置（离机翼更近），这对双座战斗机来
说，可以很好地改善后座驾驶员在遂行空对地任务时的视野。

　　

　　进气道的设计是“阵风”与“台风”第二个最大的不同，尽管两者都是双发
布局，但“台风”采用了腹部进气，两台发动机进气流没有完全独自分开，而
“阵风”是采用机身两侧半埋式进气口，每台发动机的进气流完全独立。

　　

　　达索公司认为，双发飞机必须是“真正的”双发，不允许出现因为一台发动
机故障影响到另一台发动机的性能。独立的进气道可以保证每一台发动机在所有
情况下都有完整的工况。

　　

　　依达索公司的观点，腹部进气还是有很大的风险，尽管现代发动机的可靠性
已大大提高了。“半埋式”进气道也十分有利于减少前向雷达反射特征。

　　

　　发动机采用两台斯奈克玛公司M88-2涡轮风扇发动机，最大推力48.7千牛
（4966千克），加力推力72.9千牛（7430千克）。在生产型飞机上装改进的M88-3
型发动机，加力推力87千牛（8870千克）。进气道位于机身下两则，有分流板。

　　

　　在机翼和机身整体油箱内可带4250千克燃油，机翼内侧挂架可挂2000升副油
箱，机翼中挂架可带2个1300升副油箱，机身中心挂架可带1700升副油箱。可空
中加油，B/C型装固定式空中受油口，M型装可伸缩式受油探头。

　　

　　第三个与“台风”设计有根本不同的是起落架。因为“阵风”兼有舰载机的
任务，需在航空母舰上弹射起飞，所以要求起落架的结构特别牢固，如前起落架
必须直接与机身相接，以便将载荷直接传到飞机的主结构上。这种布局显然会影
响到腹部进气道的流场，从而使结构设计更为复杂。

　　

　　“阵风”一机多用的多用途能力的一个关键是它的机载电子系统基本上都是
1985年以后发展的而且是目前最先进的设备。在系统综合小组中特别加入了来自
空军/海军的飞行员，并充分考虑了他们的使用要求。

　　

　　例如汤姆逊－CSF公司具有下视/下射能力的的电子扫描RBE2雷达，可同时
跟踪8个目标，能自动对威胁情况作出评估定位并区分出优先顺序：“前方扇形
区光电子探测系统”和“多频谱自保护系统”。

　　

　　在“阵风”的驾驶舱内，采用了侧杆双杆（Hotas）操纵杆，有一个30°×
22°宽视野全息平显用于飞行信息显示，用于战术态势显示的是一个20°×20°
的彩色液晶显示屏，一边还有一个127×127毫米的彩示显示屏用于系统资源管
理。导航系统包括机械电气通用公司的Uliss52X惯性导航系统。输出装置包括数
字式燃油、发动机、液压、电气、氧气和其他系统状况阴极射线管显示器。座舱
装汤姆逊-CSF法国航空导航设备公司的广角衍射光学平视显示器。电话和无线电
通信公司研制通信系统。无线电话制造公司提供伏尔和仪表着陆系统。塞克斯坦
公司提供话音控制系统和话音警告系统。LMT无线电专业公司的SC25MKX11敌我
识别系统，汤姆逊-CSF公司的频谱雷达警告和电子对抗系统。以及卫星导航、头
盔瞄准器（右图）、无线电高度表、甚高频和超高频无线电通讯设备。各种侦察
/电子干扰舱。计划电子设备总重为780千克。

　　

　　现在达索公司的电子分部已经合并到汤姆逊-CSF公司中，但达索公司认为
“阵风”的飞控系统仍将由公司自己承担，因为该系统对飞机的安全性和操控性
至关重要，决不会让别人去完成。

　　

　　达索公司对电传操纵系统也有着长期的经验，从60年代中期研制幻影的垂直
起飞型（电传被用于滚转操纵）到后来的幻影Ⅲ/Ⅳ和幻影2000，后者成为欧洲
第一种百分之百的电传操纵飞机，现在有500多架在使用中，累计飞行上万小时，
但从来没有因电传操纵出过事。

　　

　　“阵风”装的4通道（3个数字式，1个模拟式）飞控系统除了确保飞机的
稳定性和操纵性之外，还确保飞行员无顾虑操纵，并根据飞机不同的外挂布局对
无顾虑操纵的限止值自动进行调整。

　　

　　例如当飞机投放了副油箱之后，系统会自动调节限止值和飞行包线的边界。
一般来说对于气动“干净”的“阵风”，其迎角限制为28°，过载限制在9g，滚
转率限制为250°/秒～270°/秒；而对全挂载布局，其迎角限制为21°，过
载为5.5g.滚转率限制为150°/秒；对于各种布局的最小速度限制则都是185
千米/小时。试飞表明，飞机即便在220千米/小时的抬头姿态下仍有充分的滚
转操纵功率，机头有明显的低头趋势。到目前的所有试飞表明飞机从未进入过尾
旋。“阵风”上的飞控系统中采用的一套模拟式通道对空中加油十分有利，因为
它对操纵输入的反应不是太敏感。特别使达索公司感到自豪的是，“阵风”装有
一套独特的“地形跟随系统”，不仅可在陆上使用，还可在海面上使用。

　　

　　在一次试飞中，一位美国飞行员在“阵风”的后座上亲自参加了飞行，对该
机的这套系统大加赞赏，认为系统简直是完美无缺，飞机在100米的高度上根据
预定的航线飞行十分稳定，并随地形自动转变和倾侧，包括一些急转弯和90°的
倾转，全部飞行根据惯导和GPS自动导航，由于所用的输入是一个无源被动式的
数字式数据库，因而隐蔽性很强。飞机在水面上时，这套系统自动被转到“海面
跟随模式”，高度只有15米，但飞行仍然十分平稳。

　　

　　根据法国国防部要求，“阵风”能一机遂行几乎全部空中作战任务，达索公
司和国防部正推行一个“三步走”的“阵风”发展计划。目前正在生产的型号为
F1.这是一种具有优异的空空作战能力，并兼有一些有限的对地（面）攻击能力
的“阵风”。它的空军型分为A（单座）和B（双座）两种，海军型为“阵风”
M.

　　

　　现在国防部决定首批采购的13架“阵风”中，除了有3架专门用于“阵风”
的发展改型研制外，余下10架都是海军的“阵风”M，准备配备到预计2001年中
期投入使用的法国新航空母舰“戴高乐”号上（总共将部署30架）。

　　

　　海军型的外观与空军型的最大差别是前起落架较长，因而飞机在停放时呈抬
头姿态，这是用来增加飞机的甲板起飞迎角。海军型的机身比空军型略长些并有
着陆钩，但机翼不能折叠，以保持与空军型最大的通用性。

　　

　　法国国防部还签订了第二批48架“阵风”采购合同，预计在2004年开始交付，
这批型号称为F2.这种型号的电子设备将进一步得到改进，对地攻击能力将进一
步增强。48架订货中空军有21架双座型、12架单座型，余下15架为海军型。

　　

　　第三步就是准备在2007年以前投入使用的“阵风”F3，称之为完全多功能型。
目前关于F3的研制经费还未最后批准。国防部和达索公司的主要精力放在对F2型
的改进上。

　　

　　这项改进计划目前正由国防部向全球军用飞机制造商招标，预计今年春天可
正式签订正式全尺寸发展合同，2003年交付使用。与以前“阵风”发展计划有所
不同，“阵风”F2的改进将从一开始就对方案完成精确定义，以后不再作改动，
这将大大节省研制时间和成本。法国国防部对“阵风”的总的采购量仍将是原定
的294架（234架空军，60架海军），但具体采购计划还要取决于经费和型号的
发展进度逐阶段进行。

　　

　　目前“阵风”所用的动力是两台由斯奈克玛公司研制和生产的M88-2发动机，
推重比为8.5，净推力和加力推力分别为50千牛和75千牛。这种发动机的第一台
生产型于1996年初出厂，同年年低交付使用。

　　

　　该发动机采用了许多现代技术，如单晶高压涡轮叶片、粉末冶金盘和全权限
数字式发动机控制系统，在整个飞行包线上使用不受限制。

　　

　　斯奈克玛公司还在对M88-2进行改进，目的是进一步增加它的使用寿命和减
少油耗，大大减少其使用成本，以及改进其低空突防飞行任务的持续性。改进项
目包括引入三维高压压缩机和涡轮叶片，改进整体涡轮转子级高压涡轮的热涂层，
以及采用更先进的燃烧室冷却通道。整个改进计划将于2001年完成，并用于政府
订购的48架“阵风”F2上。

　　

　　斯奈克玛公司还在为“阵风”F3研制M88-3增推型发动机，推重比将达到9.5.
该发动机将有一个流量更大的新的低压压缩机，一个新的可调静子导流片级，使
发动机可在很宽的使用范围内处于最佳工作状态，减少油耗和提供更大的使用灵
活性，以适应“阵风”全面多用途的要求。研究人员同时也在研究在M88-3上增
装推力矢量喷管系统的可行性。

　　

　　“阵风”上共有14个挂点（“阵风”海军型为13个），其中5个用于加挂副
油箱和重型武器，总的外挂能力在9吨以上，所有型号的“阵风”上都有一门
“德发”791B30毫米机炮，发射火力为每分钟2500发。

　　

　　“阵风”的主要空空导弹为马特拉－BAe动力公司的“米卡”，它装有AD4A
主动雷达寻的头，现正在研制红外寻的头。这种导弹是真正的发射后不管导弹，
并已装备在法国空军的“幻影”2000-5等战斗机上。

　　

　　“米卡”有4种发射模式：1.远程（60千米以上），多目标拦截（包括惯性
制导、飞行中瞄准数据更新、红外或电磁终端制导）；2.中程，多目标拦截；3.
近程格斗；4.自防御。海军型除可挂载空军型的各种武器外，还可挂“魔术”2
和“米卡”雷达制导空空导弹。在空地（面）任务中，2005年以后将挂反跑道武
器和Scalp远程火力圈外发射巡航导弹，加上A2SM制导炸弹。到2006年“阵风”
M还可能挂ANF反舰导弹和ASMP-A中程核导弹。这些导弹还都在研制中，也在向
“全球”导弹商招标。而且它们都可用于空军型中，从而赋予F2和F3批次的“阵
风”有较强的空地攻击能力。

　　

　　达索公司目前正在集中力量研制F2改进型和F3全面多功能型的各种先进技术。
首先将进一步改进“自动地形跟随”系统，使飞机在飞行同时能对空进行扫描，
探测是否有潜在威胁。

　　

　　达索公司认为，这种独特的性能将赋予“阵风”真正具有全面的空空/空地
（面）能力，而目前的现役战斗机和不久将投入服役的新战斗机的这方面能力都
难以和“阵风”相比。

　　

　　另一方面将进一步扩展多功能雷达功能，使其有更大的灵活性，例如在一个
地面目标被诊断和跟踪的同时，还可紧紧咬住空中目标。

　　

　　达索研究人员说，在“阵风”上把许多多功能的传感器用于典型的作战任务
中，首先它把所有信息资料汇编到任务计划系统中，并能显示在飞机的中心显示
屏上，然后通过数据链把来自机外的信息资料（包括其他飞机或预警机上的）提
供给机上的战术态势显示屏上。

　　

　　这套系统非常类似于一套“多功能信息分配系统”（MIDS）。多功能“阵风”
还将装一套“频谱防御辅助子系统”（DASS），它能够在370千米以远捕捉到敌
雷达，并能给以定位和作出识别。该系统同时提供激光和红外导弹发射探测器和
数字式固态干扰器。

　　

　　“阵风”所装的“前扇区光电子系统”的特点是有一个宽角红外传感器和长
焦距CCD摄像机。这个红外探测器不仅探测距离远而且识别能力强，一旦探测到
一个目标，摄像机立刻跟踪拍摄，并立即显示在显示屏上，这种显示方法比直接
用红外显示更精确。

　　

　　“阵风”现在装的RBF2雷达或数据链信息系统能在战术显示屏上同时显示8
个目标，经改进后将能同时显示40个目标，并能给出应“首先予以击落”的8个
优先目标，然后通过雷达－导弹数据链和搜索及边扫描边跟踪雷达模式同时发射
4枚导弹。这种雷达的空地模式还在研制之中。

　　

　　“阵风”F3的另一个改进是“话音触发”系统。塞克斯坦公司已经研制快两
年了。这种系统现储存有250条词汇，研制人员还在不断扩展，目的是能容纳除
了“发射”指令和一些特别专用指令以外的所有任务指令。

　　

　　该公司还在研究先进瞄准系统（Topsight）的盔瞄准/显示器，用于对目标
的探测和快速诊断。

　　

　　达索公司的研究人员还在评估在飞机上增装卫星通信息系统的可行性。开辟
隐身新途径达索公司也通过各种途径改进“阵风”的隐身特性，例如控制飞机的
飞行轨迹，使自身的姿态与敌机的夹角尽可能的小，此外就是利用无源地形跟随
系统提高隐蔽性。

　　

　　目前研究人员已经对隐身带来的作战优点与由此带来的成本增加进行了评估，
认为先进的隐身技术，如将外形设计成尖角或复合曲线，不会使成本有太大的增
加。评估还发现，像F-22所使用的更全面的隐身技术也不是很适合“阵风”。

　　

　　目前还在研究通过使用“茧包”技术减小雷达截面，和使用一些主动的雷达
截面减小方法。“茧包”概念是基于把挂架上的外挂物隐藏在雷达吸收或折波罩
内，在武器发射前将防护罩打开或扔掉。

　　

　　这种防护罩很可能被设计成将武器与飞机的机翼融为一体，以减小甚至消除
挂架的雷达反射波。

　　

　　另外，研究人员还在探索，随着“阵风”通信能力的大大扩展，今后用它作
为直接指挥无人机和其他无人飞行器作战的平台。

　　

　　挂载“暴风影子”（SCALP/StormShadow）隐身防区外发射武器（实际上就
是巡航导弹）的“阵风”战斗机，机腹下有两枚雷达制导型“米卡”导弹，翼尖
为两枚红外制导型“米卡”导弹。

　　

　　法国国防部于2002年初增购20架“阵风”，其中空军型12架，海军型8架。
截止目前，法国购买的“阵风”战斗机的数量增加到了61架，空军36架，海军25
架。其中的10架已经在2001年交付，2002年将交付另外13架。

　　

　　2001年5月第一个海军联队成立时，已经有两架“阵风”战斗机开始在“戴
高乐”号航空母舰上服役。2001年还订购了双座“阵风”，将在2008年交付。而
第一个空军联队将在2006年成立。

　　

　　另外，法国国防部正在开发通用标准的F-2空对空和空对地导弹，用于配备
“阵风”战斗机，而且还开始了未来F-3导弹的定义阶段。

　　

　　2003年10月，法国军方装备采购办公室DGA表示拟采购59架“阵风”，用于
装备法国空军。但是，由于DGA与法国达索航天公司的谈判在战斗机新的电子部
件价格上没有能够达成协议，这份等待已久的合同的签署将向后推迟。

　　

　　由于前一批“阵风”战斗机的电子部件已经过时，所以这些电子部件的供应
合同商也因为没有生产这种过时的电子部件。为此，新生产的“阵风”战斗机上
将装备新的电子部件。

　　

　　DGA认为，达索公司在这些电子部件方面收取的费用过高，因为自前一批
“阵风”战斗机交付以来，电子部件的价格已经大幅下滑了。

　　

　　2004年8月，法国空军准备从达索飞机制造公司订购59架“阵风”。这项军
售将成为近年来法军换装的最大一宗交易，总金额高达31亿欧元，合同有望于最
近两周正式签署。因此，法国空军装备的“阵风”战机的总数将达到120架。

　　

　　观察家们认为，这笔合同的签署对达索公司来说，不亚于雪中送炭，该公司
近年来经营不太景气，2003的营业额下降了5.4%，跌至2.95亿欧元。

　　

　　按照法国国防部的军购计划，法国空军应在30年内采购294架飞机，总价值
约为330亿欧元，其中234架装备空军，别外60架配备海军。此次订购的59架
“阵风”战斗机中，有46架用于空军换装，另外13架将入编海军。

　　

　　2004年9月，法国政府计划大幅度削减双座“阵风”战斗机的采购数量，以
给采购管理人员更多的灵活性，并防止该项目因经费困难而影响其他的高优先权
硬件项目。

　　

　　法国国防部长上周披露，海军双座型“阵风”项目将取消，空军的双座“阵
风”采购数量也将大大减少。法国空军的"负鼠"NG信号情报飞机项目也将取消。
经过与军方指挥官的交谈，指挥官们决定，上述被取消飞机的任务改由通过其他
成本效益更高的方式来完成。

　　

　　法国官员坚持294架“阵风”战斗机的采购总数不被削减。法国海军原计划
采购35架双座型和25架单座型“阵风”，现在准备只采购60架单座型。空军则将
把常规攻击和侦察任务转给单座型，双座型仅用于换装训练和核攻击。

　　

　　2004年12月，法国国防部订购59架F3标准的“阵风”战斗机。这份订单使
“阵风”的订货总数增加到了120架，1994年和1999年，法国国防部分别订购了
13架和48架“阵风”。

　　

　　泰利斯公司参与了“阵风”现有的全部订单，为“阵风”的导航与攻击系统
提供电子设备，包括RBE2无源相控阵雷达、"频谱"电子战系统、敌我识别装置、
任务和数据存储计算机、显示器、通信设备、备份仪表和发电系统。

　　

　　该公司的设备已安装在F1和F2标准的飞机上，前者装备法国海军，去年6月
开始进入作战服役；后者同时装备法国空军和海军。今年早些时候，泰利斯公司
还获得了与“阵风”有关的另外3个合同："阵风F3"型的研制合同：该项目的
实施使“阵风”成为最早实现多用途的第4代战斗机。F3标准的“阵风”能使用
ASMP-A中程空地导弹、AM-39空舰导弹和RECO-NG光电吊舱，RBE2雷达也增加了
高分辨率地形测绘模式；第2台采用有源天线阵的RBE2雷达演示合同：这将使
“阵风”成为欧洲率先采用有源相控阵雷达的战斗机；为期7年的设备支持合同
：为全部120架“阵风”装备的该公司设备提供保障。

　　

　　2004年12月，M02号“阵风”战斗机在大西洋的加斯科湼湾成功发射了SCALP
远程巡航导弹，标志着该导弹已经完成与“阵风”战斗机的装机综合。

　　

　　M02号“阵风”战斗机从“戴高乐”号航空母舰上起飞，在6096米高度、以
马赫数0.8的速度，从机身正下方导弹发射架发射了1枚SCALP远程巡航导弹，
按照预定飞行轨迹，飞过“陆地试验中心”靶场的海上和陆地区域，攻击预定目
标。

　　

　　该导弹采用惯导和全球定位系统及红外成像地形匹配制导，命中精度非常高，
误差达到该导弹系统规定的米级标准。迄今为止，幻影2000和“阵风”战斗机已
经发射了总共6枚SCALP导弹。

　　

　　带常规战斗部的“风暴影”/SCALP导弹已经获准装备狂风GR4、幻影2000和
“阵风”战斗机，生产总数超过600枚，交付英国、法国、意大利和希腊等多个
国家。英国皇家空军的狂风战斗机在伊拉克战争中使用了风暴影导弹，攻击严密
设防的、坚固高价值的固定目标。

　　

　　2005年12月，MBDA公司在达索航空公司的指导下，在法国海军"戴高乐"号
航空母舰上对"阵风"战斗机携带各种武器进行了连续测试，其中测试的武器包
括ExocetAM-39反舰导弹、SCALP-EG巡航导弹、ASMP-A核导弹以及"流星"和"
米卡"空空导弹。

　　

　　这次大规模实验活动经过了一整年的准备时间，获得了完全的成功，所有的
测试都达到了预期的设想。由于进行得十分顺利，所以测试活动提前一天结束。

　　

　　2007年6月，摩洛哥《经济学家报》报道，摩军方目前正与法国达索公司洽
谈购买18架“阵风”战斗机，合同总金额在20亿欧元左右。报道说，巴黎国民银
行等3家法国金融机构正在研究是否向该笔交易提供贷款。

　　

　　此前曾有媒体报道说，沙特阿拉伯或阿拉伯联合酋长国愿向摩洛哥提供专项
贷款。另据媒体报道，一些摩洛哥飞行员已开始在达索公司接受培训，为将来接
机作准备。

　　

　　2007年6月11日，法国空军的"阵风"F2战斗机成功进行了"米卡"多任务
空空导弹的发射试验，并命中了一个预定的目标。此次试验是法国空军飞行员"
米卡"导弹训练项目的一部分，是在法国西南部海滨城市比斯卡罗斯（Biscarrosse）
的导弹试验和发射中心进行的。

　　

　　试验时一架C22靶机在离"阵风"战斗机编队的长机十数千米外，准备从尾
部对其实施模拟攻击，编队中的僚机截获了目标，并通过LINK16数据链向长机传
输目标指示信息。

　　

　　由于具有推力矢量控制带来的高机动能力，所以"米卡"空空导弹发射后在
惯导阶段就完成了180°的转弯机动，随后飞向靶机，并最终将其摧毁。

　　

　　2007年6月，欧洲导弹公司（MBDA）成功完成了第二批次"飞鱼"Am39空射
反舰导弹最后一次发射试验。

　　

　　试验是在法国防务采办局（DGA）的IleduLevant导弹试验和发射中心进
行的，一架法国海军的"阵风"F3战斗机从戴高乐号航母上起飞一小时后，发射
了一枚AM39Block2Mod2反舰导弹。

　　

　　导弹与载机分离时载机的高度约为8200m，距离目标约为50km.导弹的发动
机在导弹与载机分离1min后进入低空巡航状态，随即导弹开始掠海飞行。在最后
的攻击阶段，导弹爬升并进行突防规避机动，3min后准确命中了预定的目标。此
次试验是最新型的"飞鱼"反舰导弹（MM40Block3和AM39Block2Mod2）的
最后一次研制试验，也是该导弹在"阵风"F3战斗机的一次使用试验。

　　

　　2007年7月，两架法国“阵风”级多任务战斗机于7月23日首次降落在美海
军“企业”号航母上。30多名美、法外交官见证了此次着舰事件，包括美海军
第6舰队司令、美国驻法大使斯特普尔顿、海军上将和法国达索航空公司（“阵
风”战斗机的制造商）前任CEO等。

　　

　　美国驻法大使表示，此次战斗机着舰对美、法两国海军的合作而言意义非常
重大。他称，这是美海军航母六年来首次进入法国，也是法国战斗机飞行员首次
降落在美海军航母上。

　　

　　这是美国历史上的重要时刻，并将进一步加强美、法海军的合作。“企业”
号航母作为第12航母打击群的旗舰，目前正被进行为期6个月的部署。

　　

　　2007年10月，达索航空工业公司证实，该公司研制的"阵风"战斗机将会参
与印度空军采购126架多用途战斗机的选型竞争。据估计，印度空军采购126架
战斗机的合同总价值将超过100亿美元，按照要求该交易的工业补偿贸易额将达
到合同额的一半。

　　

　　目前，参加这一项目竞争的机型主要包括俄罗斯的米格-35、瑞典的JAS-39"
鹰狮"和欧洲战斗机公司的"台风"，此外美国的波音公司和洛克希德·马丁公
司也将参与竞争。"阵风"是达索公司目前唯一在生产的战斗机。在完成来自希
腊的订货后，"幻影"2000战斗机的生产线已经被关闭。

　　

　　2007年11月，据法国国防部称，由于弹药研制及与母机集成方面的原因，先
进空地导弹（AASM）项目已延迟有2年多的时间。目前，该先进空地导弹（AASM）
到2008年2月或3月才可挂载于部署在阿富汗的“阵风”战斗机上。

　　

　　据称，该先进空地导弹的最终资格审核发射试验早已于2007年10月22日进行，
但是法国武器采办局直到近日才披露此次试验的相关情况：一枚250千克级炸弹
安装了由法国萨基姆防务安全公司研制的炸弹组件，利用“幻影”2000N战斗机
从上万千米的高空投放，在惯性导航/全球定位系统的引导下，飞向了其60千米
外的目标。此次试验用弹是一种可全天候使用的先进空地导弹，精度为10米。先
进空地导弹尚处于研制阶段的另外一种型号将采用红外导引头，精度将达到1米。
法国武器采办局已于2000年向萨基姆防务安全公司订购了750枚先进空地导弹组
件，并欲将采购总数增加至3000枚，其中包括列装空军2000枚，列装海军1000枚。
按原计划，交付工作应始于2004年，并于2005年投入使用。

　　

　　2008年2月，法国总统尼古拉？萨科齐称，法国将愿意向巴西出售常规潜艇
和“阵风”战斗机。萨科齐在法国圭纳亚会见了巴西总统路易斯？伊纳西奥？卢
拉？达席尔瓦之后，对记者说，这项出售计划是与巴西“全球伙伴关系”的一部
分，而且不仅限于军售方面。

　　

　　法国领导人称法国准备向巴西转让潜艇和喷气式战斗机技术，法国准备在巴
西建造1艘“鲉鱼”级（Scorpene）常规潜艇。萨科齐称，我们正准备组织技术
转让工作，这样，直升机和战斗机，尤其是阵风战机，就可以在巴西制造。

　　

　　2008年11月，为增强“阵风”战斗机对国际用户的吸引力，法国的工业部门
在本月宣布，为“阵风”配装的RBE-2新型有源相控阵（AESA）雷达进入生产阶
段，RBE-2是欧洲的首部AESA雷达。

　　

　　泰莱斯机载系统公司主管Pierre-YvesChaltiel表示：“RBE-2AESA雷达结
束研制阶段，进入生产阶段。”从2010年开始，泰莱斯公司将根据总价值2.56亿
美元的合同向法国空军交付最多4部RBE-2AESA雷达。Chaltiel希望法国国防部
在2009年授予泰莱斯公司RBE-2AESA雷达的大批量生产合同，以装备60架第四批
次的“阵风”战斗机。Chaltiel表示：“过去5到10年，‘阵风’战斗机很难卖
给国际用户，但是现在，‘阵风’与竞争者有了明显的区分，那就是RBE-2AESA
雷达。将RBE-2无源相控阵（PESA）雷达的PESA天线更换为AESA天线只需不到一
个小时，新型AESA雷达的探测距离增加40%.”

　　

　　2009年7月，法国海军最新型号的“阵风”F3战斗机走下达索航空公司的生
产线，来到法国Mont-de-Marsan空军基地。尽管与上一个版本的“阵风”M12在
外型上极为相似，新型“阵风”F3却是首架依照F3的生产标准建造而成的战斗机，
它是法国军队中最为先进的战机。

　　

　　新版“阵风”战斗机的代号为M27.阵风“F3装备有最新的数字系统，这套系
统取代了以往诸如录像机等陈旧的模拟设备。但是主要的不同之处还在于”阵风
“F3能够装备目前正在研发的先进传感器，例如先进电子扫描雷达，这种雷达能
够将目标探测的距离变得更远。”阵风“F3的机首还将装备光电热成像摄影机，
光电热成像摄影机的使用能够实现远距离被动目标的探测和识别。依照F3标准，”
阵风“已经达到技术上的完全成熟。新版”阵风“战斗机的基础作战能力与M11~M26
战斗机相同，M11~M26战斗机于2006年~2008年交付法国海军，这些飞机（第一
批有6架飞机）目前正在Istres空军基地接受升级，余下飞机的升级工作在Landivisiau
海军航空基地进行。法国海军将在2009年~2014年采购”阵风“F3M27型战斗机
总计12架。目前首架M27战斗机已经交给位于MontdeMarsan的法国海军航空接
收与试验中心（CEPA），M27”阵风“战斗机将在这里与法国空军的飞机一同接
受试验。今年9月，”戴高乐“号航母即将重返海上执行作战任务，届时”阵风
“M27战斗机还将利用发动机完全加力进行一系列满负荷弹射器试验。

　　

　　2009年9月，巴西决定开始谈判关于购买36架标志着攻击战斗机出口前景的
“阵风”战斗机事宜，同时也发出了政治和商业界支持法国工业的信号。

　　

　　圆满地完成合同谈判可能意味着巴西将从印度，瑞士和希腊的竞争中脱颖而
出，成为第一个从达索航空公司购买“阵风”的外国买家。据悉，利比亚还在为
了法国制造的该作战飞机进行双边会谈。据悉，在巴西的FX-2项目的投标中“阵
风”的竞争对手是波音公司的超级大黄蜂和萨伯公司的“鹰狮”NG战斗机。达索
航空军用飞机部门的负责人EricTrappier表示，36架“阵风”战斗机的销售产
值将达到约50亿欧元（72亿美元）。Trappier说，“阵风”合同将商业化，需要
几个月的时间完成，因为谈判将涉及巴西空军和在采购中起重要作用的地方工业。
之后，该国国防部长发布公告，声称事实上对三种竞标战斗机的评估目前尚未作
出结论。瑞典萨博公司的“鹰狮”战斗机也参与了竞标，该公司发言人称目前尚
未收到巴西政府关于最终选择的官方消息，因此不会对这一令人费解的形势变化
作出评论。

　　

　　2009年2月巴西总统鲁拉（LuizInacioLuladaSilva）和国防部长乔宾
（NelsonJobim）决定接受法国计划更新巴西空军军机。法国达索飞机制造公司
（Dassault）将对36架阵风号战斗机（Rafale）的售价，总额减少40亿元巴西币
（约20亿美元）。

　　

　　中央社引述报道指出，法国战斗机的最终价格从82亿美元降到62亿美元。这
是乔宾上周末访问以色列后，经过法国时谈成的价格。尽管降低价格，法国战斗
机还是比瑞典萨伯公司（Saab）制造的战斗机售价45亿美元，或美国波音公司
（Boeing）的57亿美元为高。巴西空军针对3种战斗机进行的最后1次技术分析
报告，狂风号名列最后，萨伯制造的鹰狮战机（GripenNG）最受好评。但对鲁
拉而言，购买36架法国战斗机是为巩固巴西和法国合作关系的“政治策略”。选
择新战斗机取代巴西空军现有老旧战机的计划，始于2002年前总统卡多索（Fernando
HenriqueCardoso）任内最后1年，卡多索将决定权交给接班人鲁拉。鲁拉原本
取消当时的计划，但2008年5月又重新审查这项计划，并于同年11月决定在阵风、
鹰狮和美国波音公司制造的大黄蜂战斗机（F-18SuperHornet）之间3选1.

　　

　　2010年5月，针对“阵风”战斗机用涡轮喷气发动机升级项目的飞行测试正
在进行中，此次升级的目的是为了解决可靠性问题。

　　

　　自从“阵风”进入服役以来，法国军方已经长期将发动机的可靠性列为“阵
风”的主要问题之一。这款改进的M88（编号M88-4E）发动机目前已经完成了
10次飞行测试，应该在明年即可进入服役。3月22日，位于法国南部Istres空军
基地的法国飞行测试中心进行了90分钟初始飞行测试。该发动机制造商斯奈克
玛公司透露，全部飞行测试包括70次飞行。预计明年年底可以完成取证和交付。
这款M88-4E发动机主要升级了涡轮和高压压气机。负责斯奈克玛军用发动机业务
的DidierDesnoyer表示初始飞行测试很成功，该发动机的最新改进有助于降低
“阵风”的维护成本。

　　

　　技术数据

　　机长　　　　　　　15.30米

　　机高　　　　　　　5.34米

　　翼展　　　　　　　10.90米

　　机翼面积　　　　　46.0平方米

　　空重9060kg（阵风D）

　　9670kg（阵风M）

　　外挂重量6000kg（正常）8000kg（最大）

　　最大重量21500kg

　　最大平飞速度　　　M2.0

　　起飞着陆距离  400米（对空作战）  600米（对地作战）

　　作战半径  1093千米（低空突防，12枚250kg炸弹，4枚米卡空空导弹，总
容量4300升的三个副油箱）

　　1852千米（远程空中截击，8枚米卡空空导弹，总容量6600升的四个副油箱，
12200米高度）

　　限制过载   9.0/-3.6g

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