[转帖] 米格战机家族之三：米格-29至米格-AT[137P]

　　

　　米格-29战斗机简介

　　米格-29 （M ИГ-29 ，英文写成MiG-29）是前苏联米高扬- 格列维奇实验
设计局研制的单座双发高机动性战斗机。预生产型飞机于1979年10月首飞，1982
年投产，1983年开始装备部队。米格-29 战斗机的基本作战任务是，能在任意气
象条件下和苛刻的电子干扰环境中、在全高度范围和以各种飞行剖面摧毁距其200m~60km
范围内的空中目标。所以它最适合于空中优势和近距机动空战；其后期的一些型
号也可以进行空对地攻击和进行近距空中支援，对付地面上的活动或固定目标。
1978年美国的卫星曾从试习基地拍摄到该机的照片，北约一度称之为“拉明”L.
后来北约给与的正式绰号是“支点”（Fulcrum ）。

　　米格－29是苏联70年代开始研制的超音速、全天候、高性能、多用途、有单
双座型双发战斗机，既可用于执行制空和截击任务，同时也可实施对地攻击。它
由高尔基等多家飞机制造厂生产，1983年开始装备部队。该机采取与美国F －15、
F －16相似的设计思想，机体尺寸和重量与F ／A －18相近。在研制中突出了它
的中、低空格斗能力和下视下射能力。此外，为适应部队广泛使用的野战机场，
还在进气道的设计中采取了特殊的防外来物吸入措施。在综合作战能力方面，米
格－29丝毫不亚于美国的F －15、F －16及F －14等战斗机。

　　米格—29是与苏—27平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个新的战术
航空系统。该系统的任务是确保空中优势并承担所有前线作战任务，包括对地攻
击。原设想苏—27重型战斗机在系统中是能满足各种要求的主力机种，而轻型战
斗机米格—29则是作为补充的辅助性矾种，但进入设计阶段后，米高扬设计局力
求使米格—29多承担任务。因此，到1971年该机已成为一种“微型”前线战斗机。
也就是说，米格—29同时具有优秀的格斗能力和对地攻击能力，可以单独自主地
用于作战，只是作战半径有限。米格—29（代号9 ）是在米格—23多用途战斗机
和米格—25截击机之后研制的。最早的总体方案与后来的米格—31很相似，进气
道在机身两侧，中等后掠角的上单翼，双发双垂尾，主起落架为前后串列双轮。
以后在苏联中央流体力学研究院的参与下，同时美国F —15、F —16、F —17
（F —18的原型机）设计方案的影响，总体方案进行了多次调整，最后形成了翼
身融合体、带边条中等后掠角、双垂尾、机腹进气的布局方式。米格—29没有采
用电传纵，但在纵系统中装有较先进的CIIY—451 自动控制系统。米格—29的l
号原型机于1977年10月6 日首飞。这架飞机与批生产型没有多大的区别，随即生
产了10架试制批和8 架试生产批的飞机，用于进行飞行试验。这19架飞机的代号
分别是9 —01.9—19，其中2 号机和4 号机在试飞中坠毁。由于第12架是批生产
的首架飞机，所以外国刊物也有将米格—29统称为“9 —12”飞机。1982年，米
格—29开始在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983年6 月交付部队试用。
其装备部队的时间比苏—27早约3 年。1988年，米格—29在范堡罗航展上首次公
开展出。 1986 年开始，先后向古巴、前捷克斯洛伐克、前东德、印度、伊朗、
伊拉克、朝鲜、波兰、罗马尼亚、叙利亚、南斯拉夫和马来西亚（米格-29S）等
国出口。

　　米格—29装有先进的机载设备和武器系统 .其火控系统包括脉冲多普勒雷达、
光学雷达、头盔瞄准具和火控系统计算机，自动化程度高，抗干扰能力强。该机
可携带P —27雷达制导中距拦射空空导弹和P —60、P —73红外制导近距格斗空
空导弹，还可携带57毫米、80毫米、240 毫米火箭弹。最大武器外挂量为3000千
克，装有1 门30毫米航炮。动力装置为2 台克里莫夫设计局的PII —33加力式涡
扇发动机，单台最大推力49.39 千牛，加力推力81.34 千牛。

　　技术数据

　　翼展l1.36 ——13.965米，

　　机长17.32 米，

　　机翼面积38平方米；

　　正常起飞重量15240 千克，

　　最大起飞重量1850O 千克；海平面最大速度1500千米／小时，

　　最大马赫数M2.3，

　　实用升限17000 米，

　　航程1500千米（不带副油箱），

　　2900千米（带1 个500 升、2 个800 升副油箱），

　　起飞滑跑距离250 米，

　　着陆滑跑距离600 米。

　　

　　

　　

　　米格—29YB是双座型，首架原型机于1981年首飞。该型机身加长了0.1 米，
为安排后座而减小了燃油箱，还取消了雷达。

　　米格—29KBII是用早期批生产型改装的舰载机的过渡型，加强了机体结构，
主要作为舰载矾飞行员在陆基机场使用的教练机，可用于训练斜甲板滑跳起飞和
使用拦阻钩着陆。首架飞机于1982年8 月21日首飞。

　　米格—29K 是1988年6 月23日首飞的舰载战斗轰炸机，换装了增大推力的PII
—33k 发动机。机翼外段可上折，加强了起落架和后机身的结构，加装了减速板、
拦阻钩和空中加油装置，可挂4 枚反舰导弹和4 枚近距格斗空空导弹，火控雷达
换成新型号的“甲虫”。1989年 l1 月21日米格—29K （首次在“第比利斯”号
（现改称“库兹涅佐夫海军上将”号）航空母舰上试飞，成功进行了斜甲板滑跳
起飞和使用拦阻钩着陆。但由于苏联解体后军方经费不足，米格—29K 未被采用。
米格—29KY是米格—29K 的双座型。

　　主要功能

　　1993年，米格-29CMT出现。米格-29CMT的性能非常接近俄罗斯的第五代歼击
机。研制专家称，它的空战能力大约要比米格-29 高出8 倍，续航能力从2900公
里提高到3500公里，战斗载荷也从原来的2 吨提高到4 吨。米格-29CMT上装备7
个具有高速计算能力的电脑，俄罗斯国防部也允许在米格-29 某些部位的改装过
程中使用西方生产的电子元器件。初步估算这将使飞机机载设备总重量减少近600
公斤，使米格-29CMT能够加大燃料携带量及装配新的雷达设备，可以携挂多种型
号的空空导弹和空地导弹及其它一些高精确度武器。

　　米格-29CMT是一种多用途战斗机。它可以完成歼击机、截击机、强击机、侦
察机及空中指挥平台等多种功能，俄罗斯国防部决定要在 2020 年前把150 多架
米格-29 歼击机改装米格-29CMT. 米格—29除装备独联体空军外，还出口到其它
十几个国家。1991年，俄罗斯空军停止装备米格—29，该机全部转为出口外销并
继续出现新的改型。其中米格—29C 是1992年公开发表的改进型号，主要是换装
了新型号的H —019At 脉冲多普勒雷达。该型号生产数量很少。米格—29CM是在
米格—29C 基础上进一步改进的型号，主要是增强空对地作战能力。为此，扩展
了雷达的对地功能，加挂了Q-29T 电视制导空地导弹、KAB —500 电视制导炸弹、
Q —31A 反舰导弹。米格—29CE是出口马来西牙的型号，装备H —019M雷达和P
—77中距空空导弹，可同时改击2 个目标，还可携带Q —29电视制导空空导弹

　　设计及发展背景

　　米格-29 ，МиГ-29 ，是米格设计局为苏联空军设计的最后一代野战前线
战斗机。北约命名“支点”（Fulcrum ）。

　　米格设计局是世界知名战斗机研制企业，甚至等同于苏联的代名词。 60 年
代末，苏联总参谋部针对美国的“FX”计划（后演变为F-15战斗机），提出了相
对应的PFI 计划。PFI 是俄语Perspektivnyi Frontovoi Istrebitel的缩写，意
即“先进战术战斗机”。1971年，计划分化为两部分，一个是“TPFI”计划，T
代表tyazholyi （重）；另一个是“LPFI”计划，L 代表Legkiy（轻）。LPFI计
划全称为“轻型前线战斗机计划”促生了米格-29 战斗机。1972年苏

　　军向米格设计局提出研制新型战斗机替代苏军中米格-21 和米格-23 的需求。
新的轻型战斗机将承担战术空中任务，及进行护航和地面攻击，设计局内部最初
称之为“计划-9”，最终命名为“米格-29 ”。正式设计开始于1974年，提出了
多个方案，其中有的方案就象米格-25 的缩小版。随后生产了约19架原型机。当
时苏联空军为米格-29 战斗机定下的基本作战任务是，能在任意气象条件下和苛
刻的电子干扰环境中，在全高度范围和以各种飞行剖面内，摧毁距其200 米到60
千米的空中目标。可见米格-29 最初是作为空中优势战斗机研制的，后期的改进
型号逐步具有了空地攻击和反舰能力。具体到空优作战任务方面，苏联空军通过
分析其空战经验和军用飞机的发展趋势，要求米格-29 必须既能胜任机动格斗，
又能进行超视距空战。

　　米格-29 设计组的领导是罗斯蒂拉夫·阿波罗舍维奇·别里亚科夫，副手为
A ·A ·丘曼奇延科、V ·A ·拉夫罗夫和M ·R ·沃登博格、阿纳托里·A ·
别罗斯维特。别理亚科夫是著名设计师和院士，二战期间毕业于莫斯科航空学院。
他早在1951年就获得了国家级奖励，在60年代任米格-23 主设计师。另外还有14
名副设计师。作家比尔·甘斯顿在其《俄罗斯飞机百科全书1875-1995 》一书中，
这样描述了米格-29 设计的特性：“升力型机身和大型机翼完整的以整体空气动
力学形式融合，两个低于轴心的发动机配备有可调进气口，能承受持续9G的机体
结构，多模式脉冲多普勒雷达，全面的火控和电子战系统，武器为机炮外加不少
于六枚的空空导弹”。这些是对米格-29 恰如其分的概括。此后米格-29 的概念
研究在空军和各个科研机构的共同努力下开始了。在苏联航空史中，有那么多航
空机构联合起来进行一种飞机的整体规划，这还是第一次。

　　1977年10月6 日，在朱可夫斯基试飞中心，首席试飞员亚历山大·V ·费多
托夫驾驶原型机进行了首飞。工作效率极高的美国侦察卫星于同月在这一西方称
为“拉曼斯科伊（Ramaneskoye ）”的机场拍摄到了这一原型机，并暂命名“拉
明-L”（RAM-L ）。之后的几年里，出于妖魔化苏联和新闻炒作的需要，在西方
传媒中对此机的描述充满了近乎夸张的恐怖。第二架原型机78年6 月首飞。负责
发动机试验的2 号机和4 号机，均因发动机问题先后于78年6 月15日和80年10月
31日坠毁。03号原型机是第一架双座米格-29UB 教练型，于81年4 月28日首飞，
仍由费多托夫驾驶。1982年米格-29 在莫斯科和高尔基的工厂投入批量生产，1983
年开始装备部队。

　　由于苏联时期，军方对设计局的要求分工不同，“米格”长期设计野战前线
战斗机，苏霍伊设计局负责国土防空战斗机和中远程对地支援作战飞机的设计。
米格的前线战斗机一般以条件较差的前线机场为基地，执行中近短程空优作战任
务，兼顾对地支援。因此米格战斗机相比起同时期的苏霍伊战斗机型号，一般轻
而小，因此航程短，火控武器系统相对落后一些。到了米格-29 时代，这一情况
仍没有改变。米格-29 是与苏-27 平行研制的，当时规划这两种战斗将构成一个
新的战术航空系统。原设想重型的苏-27 战斗机在系统中是能满足各种要求的主
力机种，而米格-29 则作为补充的轻型前线机种。这类似于美国F-15与F-16的搭
配，但美国构筑这一搭配的起因是经费问题。米格设计局当然不愿意自己的产品
只能当配角，私下力求使米格-29 的设计更加全面，可承担更多类型的任务。但
由于总体规划的限制，最终米格-29 的整体性能和作战能力仍无法与苏-27 相比，
尤其是作战半径小、火控武器系统较差，给米格-29 未来的发展埋下了屡受挫折
的伏笔。

　　

　　

　　

　　

　　在20世纪80到90年代，由于之前的三十余年里，“米格”战斗机出口数量巨
大，屡屡与美国战斗机对垒，名声在外，地位显赫。而苏霍伊设计局的产品，尤
其是国土防空战斗机，如苏-9/11 、苏-15 等则受到苏联保密制度的限制，不能
出口外国，名气远不如米格机。但是冷战后，俄罗斯取消了对苏霍伊战斗机出口
的限制，面对先天条件好的苏-27 的强大市场攻势，米格-29 无法象其前辈米格
-15 、米格-21 等那样再次在国际战斗机市场独领风骚，外销量少得可怜。米格
设计局也陷入了巨大的困难之中。

　　米格-29 “支点”是俄罗斯单座超音速全天候空中优势战斗机，是米高扬设
计局设计的最新型战斗机，也可能是该设计局的最后一个战斗机型号。米格-29
的基本任务是在各种海拔高度、方向、气象和电子对抗条件下，消灭60至200 千
米内的空中目标。基型的米格-29 具有有限的空地攻击能力，但其改进型号已具
有使用精确制导武器攻击固定或移动目标的能力。米格-29 设计期间共产生了19
架原型机，其中制造了代号为9-01至9-11、9-12到9-15共14架，其他停留在图纸
阶段。这一新型战斗机很快被北约分析人员命名为“支点A ”。

　　苏联空军给米格-29 规划的典型作战任务是，在战区前线机场携带6 枚空空
导弹、一个机腹副油箱起飞，执行保卫轰炸机、攻击机编队提供230 千米作战半
径的护航任务。在适当航速下，这一作战半径可增至370 千米。在部分米格-29
进行护航的同时，其他米格-29 可执行巡逻、拦截任务，为护航编队提供进一步
支援。在后一任务类型中，米格-29 可前出到机场外185 千米处，油量确保能完
成一次导弹攻击。假如只携带中距和近距空空导弹各两枚的话，米格-29 的作战
半径几乎可以扩大两倍。

　　米格-29 的批量生产于82年开始在莫斯科进行。第一架量产型号于83年8 月
在莫斯科附近的库宾卡空军基地交付。1984年经国家接受检验后，米格-29 开始
进入前线航空部队。初期生产、试飞和改进工作延续到85年。86年首批出口型号
也已交付。85年2 月装备了空地攻击电子吊舱的第14架原型机9-14号由托克塔·
奥巴基洛夫驾驶首飞，揭开了米格-29 多任务改进计划的序幕。苏联/ 俄罗斯空
军共装备了超过800 架米格-29 ，外销也达到500 架。据称截至95年1 月，俄罗
斯已生产1216架米格-29 单座型和197 架双座型，合共1413架。1990年后生产的
米格-29 均被用于出口。91年12月苏联瓦解，其拥有的米格-29 分散在分裂的各
个共和国内。俄空军手中只剩下不足400 架能正常操作的米格-29.查尔斯·迪克
在其94年发表的论文《俄罗斯军队：现状和前景》中写道：俄空军司令科尔根·
P ·S ·第聂金称俄空军只掌握了原有的米格-29 部队中的37% ，随着经济的一
路滑坡，现在在俄空军中的米格-29 数量更是下降到300 以下。到了93年底，约
100 架生产中的米格-29 因空军无法支付费用，只好存放在仓库里。其中48架后
来用于作为改进型原型机。由于俄空军事故不断，每十万飞行小时接近12起，库
存的一些飞机被用来弥补损耗。还有部分库存品出口到了其他国家，如8 架出口
至印度弥补损耗，出口伊朗41架，叙利亚48架。但“有钱的主”，如马来西亚则
购买全新生产的米格-29N. 此外还少量提供一些库存品给希望对米格-29 评估研
究的东亚国家。

　　保加利亚、前南斯拉夫、古巴、捷克、前东德、匈牙利、印度、伊朗、伊拉
克、哈萨克斯坦、摩尔多瓦、朝鲜、波兰、罗马尼亚、前捷克斯洛伐克、叙利亚、
土库曼斯坦、乌兰克、也门、索马里和马来西亚等国家都先后从正规、非正规渠
道得到了米格-29.由于苏联解体和华约解散，东欧国家全面倒向西方，原东德以
及其他东欧国家的米格-29 归入了北约。因此米格-29 也成为北约中唯一的俄制
战斗机，但逐步被西方三代/ 三代半战斗机所取代。

　　冷战后，米格-29 在出口方面惨败于苏-27 系列手下，仅仅得到了少量的订
单，如马来西亚。中国作为传统的米格机用户，也在90年代初转向进口苏-27.国
内经费不足，MAPO- 米格又无法在国际市场中谋求足够的经费，直接拖慢了米格
-29 改进型研制计划。下图为民主德国涂装的米格-29 ，再下图为与F-16一起准
备起飞的德国米格-29.

　　基本特点

　　整体气动布局为静不安定式，低翼面载荷，高推重比。机翼上有三维方向调
节的增升襟翼。米格-29 的主进气口在起降和滑行时可以关闭，以避免吸入异物。
在这些时候空气由进气道顶部的副进气口吸入。米格-29 采用专门为其设计的RD-33
高性能涡扇发动机，最大推力8300千克。机身部分结构采用复合材料。机身的部
件划分非常便于批量生产。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动
焊接技术等先进工艺。米格-29 装备了一个综合火控系统，包含三个互联的子系
统，分别是雷达、红外和可见光系统。米格-29 的发动机和机载设备均具有非常
合理的规划设计，测试和制造工作同步进行，使得飞机性能和用途具有可扩展性，
代表着现代战斗机的新水平。将来也许我们不再需要任何地面测试设备，这样飞
机设计和制造的周期就可以大大加快了。

　　1988年，米格-29 成为第一种在国际航展上展出的苏联战斗机。西方世界第
一次近距离的看到米格-29 是在1986年7 月，当时库宾卡航空团派出了六架米格
-29 前往芬兰作演示飞行。现在米格-29 对于航空爱好者是再熟悉不过了，因为
由米高扬设计局、俄政府、俄出口机构和空军组成的米高扬-MAPO 集团不断在世
界各地的航展上展出米格-29 战斗机。1989年米格-29 第二次参加巴黎航展，不
料意外坠毁，飞行员在接近零高度的空中借助K-36D 弹射座椅逃生。这件事令米
格-29 更加出名，但肯定给考察米格-29 的外国客户留下了不好的印象。

　　米格-29 大致情况如下，翼展11.36 至13.965米，机长17.32 米。正常起飞
重量15240 千克，最大起飞重量1850O 千克。大小、重量介乎于F-15与F-16之间。
海平面最大速度1500千米/ 小时，最大马赫数M2.3，实用升限17000 米，航程1500
千米（不带副油箱）。执行空战拦截任务时，推重比达1.089 ，与F-16相近，稍
低于F-15.

　　在设计方面，米格-29 在气动设计上的最大特色，就是其精心设计的翼身融
合体。米格-29 的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度（即流行的翼身融合设计），
机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3 ：
5 ，2 度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40%.外段机翼上有液压控制
的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟
翼共同工作，以提供更好的机动性能。副翼俯仰范围为 25 度到-15 度。垂尾采
用双垂尾方式，分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6 度，前沿
后掠角47度50分，方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均
无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝
构件。总的来看米格-29 的外形和苏-27 相似。

　　垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方，与BVP-30-26M箔条/ 红外
诱饵发射器相连。这一设计相当独特，增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中
摆脱的能力。而通常箔条/ 红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两
个差动平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范围为 15 度到-35 度。位
于机身前端的边条设计类似于F-16，可防止飞机在以最大俯冲角度攻击时出现副
翼失效的现象。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等
先进工艺。但工艺水平仍难与美国相比，略显粗糙。在第100 架出厂后，后续生
产的米格-29 的垂尾方向舵增大了面积。

　　

　　

　　

　　

　　存在缺陷

　　米格-29 飞行控制系统的主要问题是，控制各翼面机械操纵方式较为落后，
不如西方第三代战斗机使用的数字式线传系统。米格-29 的机上计算机可在飞行
员做机动动作时提供监测限制，以防飞机飞出自身性能限制的范围。在滚转中，
飞机飞到26度迎角时，会出现副翼失效的现象。但在俯冲时可以不考虑迎角和过
载的限制。在海平面高度以450 千米/ 时速度飞行时，米格-29 标准的持续转弯
半径为225 米；以800 千米/ 时飞行（这是目前各种战斗机作低空格斗的速度上
限）则为350 米。这两个指标优于以机动性出众而闻名的F-16. 在海平面高度以
0.85马赫飞行时，米格-29 的水平加速度为11米/ 平方秒；在6000米高度时，则
为6.5 米/ 平方秒。米格-29 的机械操纵系统仅有两重液压装置，不象西方那样
通常采用三重（又称三余度）或四重装置确保可靠性和被击伤时的生存力。这样
会减低米格-29 的生存力，但与苏联空军的作战和后勤理论相符。

　　米格-29 的两台发动机间有较大空间，在机背上形成了一个长条状的凹陷。
两个发动机进气口分别安装在两主翼前端下方，截面呈矩形，内倾8 度，以配合
机翼不同部分的厚度变化。进气口前沿呈60度楔形，在高迎角条件下仍能提供良
好的进气条件。每个进气口带有一个气流铰接挡板和三个向上开的辅助进气口，
用于控制进气来源。在起飞和着陆时，挡板与前起落架随动，挡板挡住主进气口，
则辅助进气口工作，此时辅助进气口向下打开，空气从辅助进气口的百叶窗形缝
隙和887 个小孔中进入进气道。在主进气道关闭，发动机只能从辅助进气口吸入
空气的情况下，米格-29 仍能以0.85马赫飞行。使用辅助进气口可避免发动机吸
入地面异物，这对于经常要在野战机场起降的米格-29 尤为重要。

　　米格-29 机身结构主要为铝合金组成，部分机身加强隔框使用了钛材料，以
适应特定的强度和温度要求，另少量采用了铝锂合金部件。主翼有三条截面为圆
形的翼梁，覆以铝锂合金的蒙皮。铝锂部件广泛采用电子束焊或氩弧焊。机身内
的第1 号主油箱容积2550升，安装在第一条翼梁前面。两块减速板分别安装在两
台发动机之间的机身上部和底部。机身有四条纵向主梁，两条位于发动机之间，
另两条分别在发动机外侧。靠外的两条主梁向后延伸出机身范围，作为平尾的安
装支撑点。米格-29 上采用的复合材料约占整机的4%，少于西方第三代战斗机的
比率，主要分部在平尾、副翼、襟翼和方向舵面上。机头雷达罩为介电质复合材
料。

　　起落架为可收放前三点式，单轮主起落架，前起落架则为双轮。前轮起降滑
行时可偏转±8 °，低速滑行时可偏转角±30°，可通过座舱内的换档开关控制
编转角，后部有挡泥板。米格-29 是第一种前轮可转向的米格战斗机，从而降低
了刹车的耗损和对地面牵引车辆的依赖，也便于飞行员在地面操纵飞机滑行。主
轮尺寸为840 ×290 毫米，前轮尺寸为570 ×140 毫米。

　　米格-29 采用的RD-33 （P Д-33 ）涡扇发动机由克里莫夫设计局研制，双
轴，低涵道比，采用共11个单元体的单元体结构。单台不加力推力为50千牛（5040
千克力），加力推力为81.4千牛（8300千克力），采用全权限数字式控制。最大
加力耗油率2.09. 发动机推重比按干质量计算为7.87，按交付状态质量6.62. 后
机身左侧装有辅助动力装置，并开有相应进气口。该发动机由莫斯科契尔尼舍夫
工厂（又称红十月工厂）生产。该发动机工作稳定，可在飞行包线内任一点空中
再起动和接通加力，并且设有俄罗斯发动机普遍采用的补氧系统。按苏联战斗机
发动机传统，RD-33 的高空高速特性突出。RD-33 的性能与F-16A/B 型装备的F100-PW-100
发动机相比，基本处于同一水平。但可靠性、可维护性一直为外国用户所批评，
尤其是印度空军的米格-29 部队，因发动机事故多次导致部队停训，直接影响了
战斗力。据说苏-27 采用的AL-31 系列发动机同样有这一问题，实际大修寿命与
公开宣传中的数字相去甚远。米格-29 的机身实用寿命为2500小时，可以以20.8
小时/ 月（250 小时/ 年）的使用率服役上10年。

　　系列战机

　　米格（mig ）－29战斗机是俄罗斯米高扬和格列维奇设计局推出的第三代超
音速战斗机，该机于70年代开始研制， 1977 年首次试飞， 1985 年初投入使用，
共有A 、B 、C 、D 、M 等型号，其中M 型是其90年代最新设计，又称米格－33.
米格－29M 的总体尺寸与A 型一样，但广泛采用了复合材料。机长11.36 米，翼
展17.32 米，机高4.37米。最大起飞重量 18000公斤，采用了2 台最新设计的RD-37
涡扇发动机，单台推力8770公斤，实用升限17000 米，航程3200公里。米格－29M
战斗机与米格－29A 战斗机相比，最大的特点是装备了新型雷达，新型红外搜索
系统，新型导弹，以及更大推力的发动机和电传操纵系统。米格－29战斗机装备
了“甲虫”多用途多普勒雷达，采用了高、中、低脉冲重复频率工作。武器控制
系统装有一种新型光电设备，能计算出发射导弹的各种条件。机上有9 个外挂点，
可携带各种新型空空导弹和空地导弹。其中包括俄罗斯最新研制的AAM-AE空空导
弹，它能击落过载为12个G 的空中目标，最大发射距离110 公里，还可携带射程
更远的R-27RE拦射导弹，最大射程170 公里，超过美国的“不死乌”远距空空导
弹，更令人关注的是它所携带的KH-31P高速空地导弹，具备摧毁所有现役的中距
和远距地空导弹系统制导雷达的能力，包括美国陆军使用的“爱国者”防空导弹
及各种防空警戒雷达，该导弹采用了宽频带、反雷达寻的头，发射距离超过100
公里。

　　此外，机上装备的加尔德尼亚-1-FUE主动雷达干扰机、雷达警告接收机和箔
条/ 曳光诱饵弹投放器（120 发诱饵弹），使其电子战能力提高1 倍。米格－ 29
战斗机总设计师贝里亚科夫自称：“此战斗机是当今世界上最好的。”尽管米格
－29战斗机在海湾战争中曾被美国的F －15、F －16战斗机击落，然而，这并不
能说明米格－29战斗机的性能不好，主要是伊拉克的飞行员素质不高。米格－29
战斗机仍是当今世界上最好的战斗机之一。

　　MIG 29 OVT 6月18日，米格29战斗机在巴黎航空展上表演。第四十七届巴黎
国际航空航天展十八日在巴黎北郊的布林歇机场拉开帷幕。俄罗斯灵活的战机表
演成为第一天的焦点。而美欧两大航空巨头波音、空客则再次上演“龙虎斗”。

　　

   

   

   

   

   

   

   

   

   

　　米格-29 “支点”是俄罗斯单座超音速全天候空中优势战斗机，是米高扬设
计局设计的最新型战斗机，也可能是该设计局的最后一个战斗机型号。米格-29
的基本任务是在各种海拔高度、方向、气象和电子对抗条件下，消灭60至200 千
米内的空中目标。

　　

　　

　　

　　

　　

　　苏联空军给米格-29 规划的典型作战任务是，在战区前线机场携带6 枚空空
导弹、一个机腹副油箱起飞，执行保卫轰炸机、攻击机编队提供230 千米作战半
径的护航任务。在适当航速下，这一作战半径可增至370 千米。在部分米格-29
进行护航的同时，其他米格-29 可执行巡逻、拦截任务，为护航编队提供进一步
支援。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　飞行教程

　　

　　MiG-29M2

　　

　　

　　

　　

　　MiG-29M2机载雷达

　　

　　


　　米格-31战斗机简介

　　米格（mig ）-31 高空高速重型截击机，是苏联米高扬和莫斯科飞机联合生
产企业（MAPO-Mig）在米格-25MP 型飞机基础上，研制的双座双发全天候防空截
击机，主要截击对象是SR——71超音速高空战略侦察机和低空来袭的“战斧”巡
航导弹。1975年原型机首飞，79年投产，82年形成战斗力。米格-31 战斗机采用
二元进气道两侧进气、悬臂式后掠上单翼、双垂尾正常式布局，全金属机身，整
机的50% 采用合金钢，16% 是钛合金，33% 的轻质合金，其余为复合材料。该机
用于取代苏联空军的米格-23 和苏-15 ，主要用在辽阔的苏联领空上，特别是在
缺乏地面预警雷达支援的西伯利亚和远东地区，独立截击敌飞行器，目标包括最
初的高空高速轰炸机到最先进的低空亚音速巡航导弹。北约命名“捕狐犬”（Foxhound）。

　　米格-31 重量大、速度快、载弹多、截击能力强。尤其是功率强劲的相控阵
雷达十分犀利。传说米格-31 的前身米格-25 的雷达在地面开机的话可以煮熟一
千米外的兔子，可想米格-31 雷达的功率之大。该机的研制背景是，1970年代起
美军开始装备多种新型作战飞机及空地武器，包括SR-71 超音速高空战略侦察机、
B-1B超音速战略轰炸机、BGM-109 “战斧”及AGM-86B 巡航导弹等。这些武器的
能力与特点与以往的美军相应型号大为不同，特别是新型战略轰炸机及其携带的
空地武器突出了超低空高速飞行性能，并具备先进的地形跟踪或地形回避能力，
使得已装备的苏军防空截击机探测与攻击这些目标的难度大幅增大。苏联防空军
希望米格-31 在米格-25 的基础上，能装备大功率相控阵雷达，增加下视/ 下射
能力，增大航程，并改善飞行性能，以完成拦截上述目标的作战任务。米格-31
沿用了米格-25 优良的总体布局，改进和更新了进气道、发动机、起落架、雷达、
机载设备、燃油系统和材料，对机翼形状、副翼、襟翼等也作了改进。双垂尾作
了重新安置，尾喷管从垂尾后缘向后延伸。加强了机体结构强度，可承受较大的
过载。但作为重型截击机，机动性无法与空优战斗机相比。

　　技术参数

　　最大射程120km

　　最小射程10～20km

　　最大速度　M3.5

　　使用高度25000～28000m（最大）

　　最大过载4～6g

　　制导系统惯导和指令修正中制导加半主动雷达末制导

　　战斗部　高爆炸药，重47kg

　　动力装置固体火箭发动机

　　弹重490kg

　　弹长　4.15mm

　　弹径380mm

　　翼展900mm

　　武器装备

　　该机气动外形与米格-25 很相近，采用上单翼、双立尾、两侧进气布局。机
长22.69 米，翼展13.46 米，机高6.15米，装有两台D-306 加力式涡扇发动机，
每台最大推力14600 公斤，高空（18300 米）最大飞行速度M 数 2.83 ，低空飞
行速度M 数 1.63 ，作战半径1500公里，最大起飞重量46200 公斤，实用升限24000
米，最大续航时间3.6 小时，一次空中加油6 ——7 小时。

　　米格-31 来最威风的是武器系统。在前机身右侧下部整流置内，装有1 门23
毫米GSH-23-6六管机炮，备弹230 发，左图为其炮舱。全机有8 个外挂架，机身
下4 个，可挂4 枚Р-33 （英文代号R-33）远距半主动雷达制导空空导弹；两侧
机翼下各有两个外侧挂架，可以挂2 枚R-40T 中距红外导弹，四枚R-60红外空空
导弹成对挂在翼下两个外侧挂架上。

　　Р-33 是前苏联/ 俄罗斯自行研制并装备国土防空截击机的第三种远距雷达
型空空导弹，属于第三代远距空空导弹。该弹由位于莫斯科的“三角旗”（Вы
мпел）机械制造设计局，于1972年开始研制，1982年进入苏联前线战术空军
部队服役。该导弹的系统代号和编号分别为К-100（K-100 ），空军使用代号为
Р-33 （R-33）。西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的命名规则，
给予该系列空空导弹的编号和命名为AA-9“阿摩司”（Amos）。该弹在设计思想
上与美国海军舰载战斗机F-14装备的AIM-54“不死鸟”空空导弹相似，与机载火
控雷达相配合，实施远距拦射攻击。据西方早期报道，该弹采用主动雷达末制导，
但在1991年巴黎航展上展出的型号是采用半主动雷达末制导，因而比采用主动雷
达末制导的型号要便宜得多。

　　该弹的外形结构与美国的“不死鸟”运距空空导弹相似，而与前苏联/ 俄罗
斯的所有近/ 中距空空导弹有很大不同。它有4 片切梢三角形弹翼和4 片矩形尾
翼。内部结构分为5 个舱段：雷达天线罩、制导和引信、战斗部、发动机、控制
舵机。制导方式包括惯导和指令修正中制导加半主动雷达末制导，与其配用的机
载制导雷达为“拦阻网”（Заслон）L 波段脉冲多普勒电子扫描雷达，搜
索距离360km ，可同时跟踪10个、攻击4 个目标，既可攻击飞行高度26000 ～28000m
的高空侦察机，也可攻击飞行高度25～50m 的低空入侵的攻击飞机和巡航导弹。
导弹采用主动雷达引信，其条状天线分布在弹体外测。

　　该弹是前苏联/ 俄罗斯第一个具有下视下射能力的远距空空导弹。其性能与
美国的“不死鸟”运距空空导弹相近，仅最大射程差一些，为120km ，“不死鸟”
最大为200km.

　　该机是第一种装有SBE-16相控阵天线雷达的战斗机，有3000个移相器，具有
下视和下射能力。垂直方向扫描＋－70度，水平方向扫描＋－60度，能够发现隐
身飞机，搜索距离300 公里，可同时跟踪 10 个目标，并通过火控计算机筛选，
首先攻击4 个威胁最大的目标。如果 4机编队飞行，间距200 公里，则4 机组合
雷达扫描覆盖面宽度可达800 ——965 公里，可起到空中预警机的作用，并可以
不依赖地面指挥系统的引导，独立在雷达盲区内搜索，截获目标。

　　机上有8 个外挂点，可携带4 枚AA-9远程空空导弹，2 枚AA-6中程空空导弹
和2 枚AA-8近程空空导弹，机身右侧装有一门23毫米（加特林）6 管转管炮，射
速每分种6000发，备弹260 发，最大外挂能力6000公斤，有很强的空中截击能力。
该机1991年6 月在巴黎国际航空展览会上首次公开亮相，引起世人瞩目。目前，
米格－31战斗机是俄罗斯防空军的主战飞机。

　　

　　

　　

　　功能特点

　　1984年，该型开始研制。1985年，飞行员Boris Orlov 与导航员Leonid Popov
驾驶代号051 的原型机首飞。1992年2 月开始公开展示。M 型除翼面、进气道作
了些改动外，还改进了发动机和其它子系统，采用了数字式飞行控制系统，多功
能CPT 座舱显示、新型雷达及其它探测装置，其新型火控武器系统代号Zaslon-M.
使用了整体式风挡。采用了综合自卫电子战系统，取代了过去相互独立、无法互
联的多个电子战设备。增加了外挂点，使得该型号可携带6 枚远程空空导弹，或
者在翼下携带4 枚R-77中距空空导弹，作战能力有较大提高。至1991年该机已生
产200 多架。该型号使用改进的D-30F-6M发动机。

　　该机采用三梁结构悬臂式上单翼。前缘后掠角41°，下反角4 °，翼根前缘
边条后掠角70°。前缘装有4 段液压操纵钛合金前缘缝翼，最大偏角为10°。兼
有低速增升装置和机动襟翼的功能。后缘襟翼最大偏转角30°，副翼偏转角为±
20°，机翼半翼展上表面正对挂架处装有翼刀。机身有50％的材料是合金钢，16
％是钛合金，33％轻质合金。采用楔形进气口，下唇由铰接板组成，有大的辅助
进气门，可自动控制激波的最佳位置和进气量。因此发动机较为不易发生喘振和
熄火，克服了在亚音速范围内耗油率大的缺点。

　　机身下方装有液压操纵的减速板，尾罩内有两个减速伞。大后掠双垂尾略向
外倾，垂尾根部装有向前延伸的整流片，插入式方向舵。大后掠全动平尾，机身
腹部有向外倾斜的腹鳍，垂尾及腹鳍上有埋入式天线。可收放式前三点起落架，
前起落架为双轮，向后收起。主起落架为小车式，装有2 个前后左右均错开、成
阶梯排列的机轮，向前收入进气道下方。

　　机头装有СБИ-16 “掩体”电子扫描相控阵火控雷达，搜索距离达200 千
米，可同时跟踪10个目标并对其中的4 个目标进行攻击。天线直径1.1 米，频带
9 ～9.5 千兆赫，跟踪距离90千米（目标为战斗机）。该雷达的北约绰号为“闪
舞”，由潘左特龙公司研制。编号И007 或С800.有“自动截获”和“手动截获”
两种工作状态，波段9 ～9.5GHz，跳频抗干扰。其电子扫描的相控阵装有3000个
铁氧体移相器，天线直径1.1 米，非常巨大。搜索距离200 千米，对预警机120
千米，对战斗机（后半球）上视90千米、下视69千米，扫描范围方位140 °或240
°，高低-60 °～ 70 °，扫描范围垂直方向 70 °/-60°，水平方向120 °
（最大240 °）。以边跟踪边扫描方式同时跟踪10个目标，由火控计算机选择出
4 个威胁最大的目标予以攻击。该雷达具有良好的抗干扰性能。APD-578 数字式
数据传输装置可将雷达截获的目标信息传给地面指挥系统和邻近的飞机。机头下
部安装了可收放式红外搜索跟踪仪，探测角为±60°，垂直探测角为 6°～-13
°。上述系统与任务计算机及雷达交联，可提高抗电子干扰能力和武器系统的命
中率。

　　该机还装有莫斯科“日出”仪表设计局研制的ППИ。70В彩色平视显示器
；后座舱大型战术情况显示器；与雷达和红外搜索系统互联的数字式火力控制计
算机；АПД-518数字保密数据传输系统：“回归线”和“路线”无线电导航系
统。在2000千米的距离范围内，前者的座标定位精度为0.13～1.3 千米，在2000
～10000 千米的距离范围内后者的座标定位精度为1.8 ～3.6 千米。

　　

　　

　　改进机型

　　米格-31 的改进型包括米格-31B、米格-31BM 、米格-31M等。

　　米格-31BM.俄罗斯索科尔飞机制造厂总经理米哈伊尔·希巴耶夫宣布，俄将
继续对米格-31 型战斗机进行现代化改装，现有的米格-31B将被逐步升级为米格
-31BM.希巴耶夫强调称：“根据国防采购计划，索科尔将在2006年继续开展对米
格-31 型战斗机进行现代化改装。”米格-31 型战斗机的高速截击能力至今罕有
敌手，其最大飞行速度约为3000千米/ 小时。米格-31 型战斗机的量产工作由
“索科尔”飞机制造厂负责。目前该型战机的总产量约为500 架。米格-31B是米
格-31 的最新改进型号，安装有最新型的空中加油系统。自上世纪90年代初以来，
索科尔已生产了数十架米格-31B. 米格飞机制造公司总经理阿列克谢·费多罗夫
不久前曾宣称，对米格-31 型战斗机的现代化改装计划早已开始实施，它也是少
数几个获得俄罗斯国防部稳定财政支持的计划之一。预计米格-31BM 将在2005年
年内交付国家试验，之后将开始装备俄空军部队。

　　2007年11月，俄罗斯国防部第30中央科学研究所主任技术科学博士尤里·巴
雷科对记者宣布，米格-31 歼击机改进升级，其作战效能将提高若干倍。经现代
化改造的米格-31 将配备射程达200 千米的" 空- 空" 导弹，而这种导弹世上尚
无同类。此外，经现代化改造的米格-31 攻击隐身飞机、巡航导弹和未来高超声
速飞行器的能力将会增强。专家指出，新型米格-31 歼击机的座舱将安装先进的
战术信息显示设备，其中包括多功能大屏幕彩色显示器。飞行员能够通过先进的
卫星导航系统定位。就整体而言，经现代化改造的米格-31 的作战效能较基础型
增加了1.5~4 倍。俄罗斯空军预计，米格-31 歼击- 截击机的现代化改造，将会
大大提高俄罗斯的防空能力。特别是这将涉及俄罗斯偏远的北部地区、西伯利亚
和远东，这些地区的防空集群在上个世纪90年代大幅缩减。米格-31 是俄防空军
歼击航空兵的主力飞机，发展这种截击机的计划始终是俄空军的最优先方向，即
使是在财政亏空情况下也保障了计划的资金供给。25年前制造的米格-31 已大大
超过了时限。在米格-31 的火控系统中首次使用了机载相控阵雷达。能够在200
千米的距离内发现轰炸机，能够跟踪10个目标并同时对其中的4 个目标进行攻击。
米格-31 具有在不被雷达所覆盖的广阔地理区域内自动和半自动行动的能力。利
用其火控系统的独特性能，米格-31 能够发挥远程雷达预警和控制飞机的作用。
由4 架米格-31 组成的机群能够监控前线900 千米的空域，并为其他型号歼击机
指示目标。米格-31 所配备的导弹能够在其他歼击机无法达到的距离上摧毁隐身
目标和低空飞行的目标。

　　1984年，苏联空军开始发展米格-31 的改进型米格-31M.

　　1984年，该型开始研制。1985年，飞行员Boris Orlov 与导航员Leonid Popov
驾驶代号051 的原型机首飞。1992年2 月开始公开展示。M 型除翼面、进气道作
了些改动外，还改进了发动机和其它子系统，采用了数字式飞行控制系统，多功
能CPT 座舱显示、新型雷达及其它探测装置，其新型火控武器系统代号Zaslon-M.
使用了整体式风挡。采用了综合自卫电子战系统，取代了过去相互独立、无法互
联的多个电子战设备。增加了外挂点，使得该型号可携带6 枚远程空空导弹，或
者在翼下携带4 枚R-77中距空空导弹，作战能力有较大提高。至1991年该机已生
产200 多架。该型号使用改进的D-30F-6M发动机。

　　据报道，俄国防部与米格公司早在去年就签定了关于进一步改进米格-31 的
协议。根据协议，米格-31 的技术装备将被改进，它还将配备功能强大的雷达定
相天线阵。改进后的截击机将是多功能的，除了截击空中敌机外，它还能向地面
目标发起攻击。

　　在空战中，它能够在320 千米距离内发现空中目标。并在270 千米内，即不
进入敌方防空区向其发出攻击。米格-31M能够一次跟踪10个目标，并同时与其中
的6 个目标进行空战。改进后的飞机还可在空中加油，从而大大延长其在空中的
巡逻时间。

　　米格-31M机腹保形外挂点所携带的P-37（英文代号R37 ）远距空空导弹。R-37
是俄罗斯威姆佩尔设计局目前正在研制的一种远距空对空导弹。该弹的外形与R-33
（AA-9）“阿摩司”有些相似，尺寸也差不多，二者之间显然有一定的继承关系。
R-37采用常规气动布局，弹翼的位置相对于R-33而言比较靠前，其平面形状为前
缘后掠角很大的扁梯形，尾翼为4 片呈 X型配置的矩形翼。这种处于发展中的空
对空导弹，可能采用主动雷达制导方式，其弹长约为4.2 米，弹径约0.3 米，最
大射程超过100 千米。在研制R-37导弹的基本型的同时，威姆佩尔设计局还在考
虑该导弹的“超远距”发展型。其方案之一是，在 R-37 的基础上加装一级弹径
更粗的火箭助推器。另一方案是，不但增加助推器，而且还将基本型导弹的固体
火箭发动机改为冲压式火箭发动机，以便使导弹的射程成倍增加。

　　俄专家称，改进后的米格-31 截击机战斗技术性能将提高1 至1.5 倍，它将
成为俄国家防空体系中的主战机型。

　　2003年7 月，欧洲的EADS公司将米格-31 发展商业旅游改进型，进行30千米
高度的“太空边缘”旅游飞行，乘客花费1 万美元便可感受到一分钟的失重。现
在，EADS公司正在寻找准备投资5000万到1 亿美元的投资者，以便进行俄罗斯歼
击机的改装。根据改装计划，米格-31 机身上部将安装新的密封座舱，带有巨大
的玻璃窗，可乘坐12名乘客和一名教官。飞机在达到最大高度后，将转入俯冲，
乘客将在1 分钟内感受到全失重。

　　2005年初，海外新闻报道称中国对购买俄米格-31M型战斗机和图-22M3 型轰
炸机的计划很感兴趣。由于未见具体行动，可能也只是一阵烟雾。

　　2005年，俄罗斯索科尔飞机制造厂总经理米哈伊尔·希巴耶夫日前宣布，俄
将继续对米格-31 型战斗机进行现代化改装，现有的米格-31B将被逐步升级为米
格-31BM.希巴耶夫强调称：“根据国防采购计划，索科尔将在2006年继续开展对
米格-31 型战斗机进行现代化改装。”米格-31 型战斗机的高速截击能力至今罕
有敌手，其最大飞行速度约为3000千米/ 小时。米格-31 型战斗机的量产工作由
“索科尔”飞机制造厂负责。目前该型战机的总产量约为500 架。米格-31B是米
格-31 的最新改进型号，安装有最新型的空中加油系统。自上世纪90年代初以来，
索科尔已生产了数十架米格-31B. 米格飞机制造公司总经理阿列克谢·费多罗夫
不久前曾宣称，对米格-31 型战斗机的现代化改装计划早已开始实施，它也是少
数几个获得俄罗斯国防部稳定财政支持的计划之一。预计米格-31BM 将在2005年
年内交付国家试验，之后将开始装备俄空军部队。

　　2007年1 月，据报道俄罗斯科学家开始着手研究利用米格型歼击机发射航天
系统。能胜任这一任务的显然只有载重量相对较大的米格-31.据俄罗斯联邦航天
署领导人阿纳托利·佩尔米诺夫宣布，俄罗斯科学家正在研究的航天系统将在米
格飞机上应用火箭发射升空，该火箭将把包括用于气象研究和地球探测卫星在内
的小型民用卫星送入较低的绕地球轨道。这种航天发射系统将比地面发射系统经
济很多。

　　

　　

　　

　　

　　2007年4 月，俄罗斯空军总司令弗拉基米尔。米哈伊洛夫大将日前宣布，为
俄罗斯空军改进的米格-31 歼击机的国家试验将在2007年完成。俄罗斯空军总B.
米哈伊洛夫大将表示，空军将在2007年结束对米格-31 飞机的国家试验，而所有
寄予第五代飞机的心愿将在米格-31 飞机上实现。改进后的米格-31 歼击机将配
备新型导弹，其射程会更远，并具备优异的选择能力，同时还拥有其他一些改进
性能。在谈到具有前景的研究成果及其在空军中的应用时，B.米哈伊洛夫称，俄
罗斯空军拥有用于替换苏-24 的苏-34 ，拥有雅克-130教练战斗机，将拥有米-28
新型武装直升机，该型直升机即将完成第一阶段的国家试验。此外，俄罗斯空军
还拥有经现代化改造的苏-25 、苏-24 、苏-27 、米格-29.在乌里扬诺夫斯克航
空企业基地将组织生产伊尔-76MФ，安-124-100" 鲁斯兰" 飞机。

　　2007年12月，俄罗斯空军表示将在2015年前对现装备的米格-31 歼击机进行
现代化改造和维修。据下诺夫哥罗德航空厂总经理米哈伊尔·希巴耶夫宣布，下
诺夫哥罗德航空厂获得了在2015年前维修和改进米格-31 歼击机的订单。此外，
下诺夫哥罗德航空厂还签订了生产雅克-130飞机的3 年期订单和研制新型飞机的
订单。这使得工厂能得以发展，并拥有了发展前景。希巴耶夫总经理认为，下诺
夫哥罗德航空厂还面临一个全新的任务。该工厂曾有15年未收到订单，也未对生
产设施做任何投入。目前订单涌至，并且还将扩大。而工厂的车间已超负荷20％
～30% ，个别车间甚至超负荷100%. 为完成现有合同生产能力严重不足。为了应
对蜂拥而至的订单，及保质和按期完成工作，需要对生产设施进行根本上的改造。
在至2010年的投资计划框架内，下诺夫哥罗德航空厂计划为生产能力的技术改造
和发展投资约22亿卢布。

　　2008年3 月，俄罗斯空军信息和公共关系处处长亚历山大·德罗贝舍夫斯基
上校宣布，俄罗斯空军将在利佩茨克飞行人员作战使用和再培训中心对改进型米
格-31 БМ歼击机性能进行测试。3 月20日利佩茨克飞行训练中心接收了2 架改
进升级的米格-31 БМ歼击机。该飞行训练中心将对米格-31 БМ歼击机性能进
行测试，及对飞行人员和地勤人员进行改型培训。改进升级型米格-31 БМ歼击
机装备了现代化的机载远程搜索系统和卫星导航系统。这些系统将有助于精确判
定空中和地面目标的坐标，有效拦截包括小型巡航导弹和超声速导弹在内的敌方
导弹袭击。米格-31 БМ为多用途双座远程歼击截击机，是在米格-31 Б基础上
制造的，并于1993年开始生产。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　该机是第一种装有SBE-16相控阵天线雷达的战斗机，有3000个移相器，具有
下视和下射能力。垂直方向扫描＋－70度，水平方向扫描＋－60度，能够发现隐
身飞机，搜索距离300 公里，可同时跟踪 10 个目标，并通过火控计算机筛选，
首先攻击4 个威胁最大的目标。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格-33战斗机简介

　　米格-33 （Mig-33），实为米格-29M，是在米格-29 基础上经全面现代化改
进而成的新型多用途歼击机。按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代
向第五代过渡的“四代半战斗机”。而按照国际通行的战斗机划代标准，则应划
为第三代战斗机。米格-33 的气动外形与米格-29 相比变化不大，但作战效能有
大幅度提高。米格-33 的首架原型机米格-29M于1986年4 月25日首飞，1991年和
1995年曾先后两次计划作为俄罗斯首批标准多用途战斗机投入批量生产，但由于
资金困难而未能实现。

　　技术参数

　　尺寸数据：

　　翼展 11.4 米，

　　机长 17.3 米，

　　机高 4.7米。

　　重量数据|：

　　正常起飞重量 16680千克，

　　最大起飞重量 23000千克。

　　性能数据：

　　最大速度 2500 千米/ 时，

　　升限 17000米，

　　海平面爬升率 330米/ 秒，

　　航程 2000 千米（不带副油箱）、3200千米（带副油箱）。

　　武器装备：左侧边条翼根内装一门 30 毫米机炮，共9 个外挂架。

　　动力装置：两台PII-33K 涡喷发动机，加力推力 2*86.2 千牛。

　　设计特点

　　圆角的机翼翼尖

　　该机采用全后掠下单翼，双垂尾正常式布局，带有较宽的机翼前缘边条，液
压助力机械式操纵系统，全金属半硬壳式机身，复合材料结构占全机重量的7%，
整机推重比大于1.该机是针对美国的F-16和F-18设计的，设计重点是强调收音机
的高亚音速机动性、加速性和爬升性能。

　　米格-33 整体气动布局为静不安定式，低翼面载荷，高推重比。机翼上有三
维方向调节的增升襟翼。它的主进气口在起降和滑行时可以关闭，以避免吸入异
物。在这些时候空气由进气道顶部的副进气口吸入。

　　米格-33 采用专门为其设计的PII-33K 高性能涡扇发动机，最大推力8300千
克。机身部分结构采用复合材料。机身的部件划分非常便于批量生产。制造期间，
广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。装备了一个综合
火控系统，包含三个互联的子系统，分别是雷达、红外和可见光系统。

　　米格-33 的发动机和机载设备均具有非常合理的规划设计，测试和制造工作
同步进行，使得飞机性能和用途具有可扩展性，代表着现代战斗机的新水平。

　　

　　

　　米格-33战斗机翼身融合体

　　在设计方面，米格-33 在气动设计上的最大特色，就是其精心设计的翼身融
合体。格-33 的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度（即流行的翼身融合设计），
机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3 ：
5 ，2 度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40%.外段机翼上有液压控制
的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟
翼共同工作，以提供更好的机动性能。副翼俯仰范围为 25 度到-15 度。垂尾采
用双垂尾方式，分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6 度，前沿
后掠角47度50分，方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均
无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝
构件。总的来看米格-33 的外形和苏-27 相似。

　　垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方，与BVP-30-26M箔条/ 红外
诱饵发射器相连。这一设计相当独特，增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中
摆脱的能力。而通常箔条/ 红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两
个差动平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范围为 15 度到-35 度。位
于机身前端的边条设计类似于F-16，可防止飞机在以最大俯冲角度攻击时出现副
翼失效的现象。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等
先进工艺。但工艺水平仍难与美国相比，略显粗糙。

　　米格-33战斗机-对比米格-29

　　Mig-33的气动外形与Mig-29相比变化不大，但作战效能有大幅度提高。主要
改进有：

　　一、修改了边条形状，增大了副翼、前缘襟翼和水平尾翼的面积，水平尾翼
前缘带锯齿；

　　二、采用了CIIY-915三余度电传操纵系统；

　　三、升高了座椅位置，使飞行员向下视野从1.5 度增大到15度，座舱内采用
了多功能显示器；

　　四、修改了进气道、辅助进气门结构，加大了机背高度，在这些空间增设的
油箱使燃油量增大了1445升；

　　五、换装了新型H-010 “甲虫”雷达和多样化的武器装备，在充分保留并发
展了Mig-29卓越空战性能的同时，还进一步提高了对地面和海面目标的攻击能力
；

　　六、换装了增大推力的PII-33K 发动机。

　　改进机型

　　米格-29M2 是米格-29M的发展型，是米高扬设计局为竞争马来西亚的订单而
改装的双座型战斗机，最初的型号是由于米格-29MRCA 上发展过来的，设计局论
证了矢量喷口，使用RD-33 发发动机，并改装喷口使之能从任何角度旋转15度米
格-29M2 型改进的MIG-291 的缺点，性能得到提高。在资金不足等的问题使计划
多次中断，共生产6 架试验机。

　　米格-29M2 主要解决了以下问题：续航距离增强，对地攻击能力加强；换装
了更强的发动机；换装了具有电子机器武器系统装备；维持全天候攻击能力；改
造机身机体构造的设计，使机载燃油增加；发动机内燃能力大幅度的增；水平尾
翼面积加大，速度和控制系统更加方面；改造舵角，使其能够防止气流剥离；装
多的流行脉冲雷达空中对空和空中对地两用雷达。

　　米高扬设计局正在继续对米格－29M2进行改进：改型之一是超高机动性的多
用途战斗机“米格-29 OVT ”。由于使用可转向喷管和数字遥控系统，大大提高
了飞机的机动性能。该机的发动机推力矢量可在任何平面和任何工作方式下偏转。
这一飞机可在各种复杂作战和气象条件下和主动电子干扰条件下完成作战任务。
MIG-29M2型机的飞行员可同时使用空空和空地武器，进行集群行动，从低空进入，
打击防御良好的目标。飞机配备了甲虫-M先进雷达，遥控系统，在驾驶舱内安装
有5 个液晶多功能显示器。该机与MIG-29K 型机的通用率达85-90%.

　　武器装备

　　机翼左内侧前缘装1 门30毫米GSH-301 机炮，备弹150 发。每个机翼下各有
3 个挂点，可挂6 枚R-60T 或R-60MK红外空空导弹，或R-60TMK 和两枚R-27R1中
距雷达制导导弹，也可携带R-73A 或R-73E 红外空空导弹，以及各种炸弹和火箭
等。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格-35战斗机简介

　　米格-35 （Mig-35）是在米格-29M/M2 和米格-29k/kub技术基础上的发展机
型，在俄罗斯的分级中，被列为4.5 代战斗机，目前唯一的原型机是利用原先供
应米格-29M2 的验证机机身经过三次改进而成。米格-35 的最大起飞重量较米格
-29M2 增加了30% ，因此被列为中等重量的战斗机，超过了原先的分类标准。米
格-35 是米格-29 的加大型，方案于1996年公布，安装两台克里莫夫RD-133发动
机。米格-35 基于米格-29M2 设计，作为米格-29K的替代机型。为了提高机动性，
采用了三翼面布局，换装了推力更大的RD-133发动机。目前，俄罗斯正在为该机
寻找海外市场，印度和阿尔及利亚为最大的潜在客户，该机预计2009年开始量产。

　　技术参数

　　目前，米格-35 仍处于发展过程中，下面是列出的初步信息，可能会发生改
变。

　　一般特征

　　人数：1或2

　　长度：19米

　　翼展：15米

　　身高：6米

　　空重：15000公斤

　　最大起飞重量：22700公斤

　　动力装置： 2×克里莫夫的RD-33mk 加力发动机， 8900 kgf 载荷/ 个

　　性能

　　最大速度： 2.4马赫（ 2556 公里/ 小时1587英里每小时在海拔）

　　范围： 2000 公里，

　　升限：1.89万米

　　爬升率：330米/秒

　　武器装备

　　1x30毫米GSh-30-1机炮，备弹250 发；

　　9 个武器外挂，可携带R-27，R-60， R-73 ， R-77 ，电视和激光制导航空
地面导弹和炸弹，其中包括1 中线塔；

　　最高可载重1.4 万磅炸弹。

　　性能解析

　　米格-35增加了外挂架数量

　　米格-35 在设计上是非常聪明的，体现了旧苏联风格一贯的“另辟蹊径的巧
妙”。通过对飞机各个部分的放大来实现更高的性能，但是不放大机身本身以减
少开发新机体以及随之所需要开发的一系列新成品而带来的成本激增。这种方式
比单纯的放大机身要聪明的多，不但基本获得了超级战斗机所拥有的各项超级性
能，而且成本也相对便宜，是中小发展中国家保卫领空和提升空军综合作战水平
的上乘选择。

　　作为俄罗斯新世纪向国际军机市场主推的新型飞机，与俄空军现役的老式米
格-29 战机相比，米格-35 战机装备了性能更好、更为省油的发动机和空中加油
系统，作战航程有了明显增加。同时新型战机增加了外挂架数量，增加了携带炸
弹的载重，并且具有更好的飞行机动性。

　　颇为有意思的是，俄罗斯米格设计局公开称“米格-35 具有一定隐身能力”，
其机体采用了大量吸收雷达波材料，远程雷达很难发现它。对于这个宣传，外界
应该不感到意外。俄罗斯有大量外型普通而常规的飞机具备其所宣传的“隐身能
力”。如果排除令一般人匪夷所思的等离子隐身技术的话，这个宣传十分令人匪
夷所思。不过也令人十分理解。在F-35准备投入国际市场的今天，如果你不说自
己的产品拥有隐身能力，那么显然你的产品落后了。但是是否能够将所谓“采用
了降低RCS 技术”的飞机就称为隐身飞机，这一点是应该明确的。

　　

　　米格-35前座舱采用了一平三下布局

　　米格-35 另一个宣传点就是采用了先进的机载航空电子系统。新飞机不仅配
备了“智能化座舱”，原先的机械仪表板也被更为先进的液晶多功能显示器取代。
对于这一点虽然在外观上使飞机摩登了许多，但是只能代表末端显示技术的进步
而不是整机航空电子水平的进步。飞机的航电到底提高到了什么程度目前还不明
确。不过至少有一点是可喜的：人们终于在米格机的座舱仪表盘中央看不到那条
白带了，凭这一点还是可以判断该机飞控系统是有所提高的。比苏联时代要强了。
此外飞机还装备了能够探测“隐身”目标的相控阵雷达。另外，其火控系统中还
整合了经过改进的光学定位系统，可在关闭机载雷达的情况下对空中目标实施远
距离探测，虽然这并不是什么新技术。

　　目前没有证据表明展出的米格-35 装备了TVC ，但是装备TVC 的米格-29 OVT
已经经过了多次成果的试飞和表演。相信其装上也不是很困难。只不过缺乏成熟
的控制软件，仅仅安装一个机械的作动机构并没有特别大的意义。

　　至于其他方面的改进则是“新支点”系列（Mig-29）基本都具有的改进项目，
例如去掉了进气道上方的百叶窗式辅助进气门，在进气口安放可收放式隔栅，防
止吸入异物。进气道下唇口位置可调节，能增大起飞时的空气流量。机身后部位
置延长以保持其静稳态性。广泛采用雷达吸波涂敷材料喷涂。机翼前缘进行了锐
化，增加了副翼翼展；加厚的翼尖有前后向的雷达警告接收机。当然毫无疑问机
载电子设备也采用了“开放式设计”，使它既能挂载俄式武器，也能挂载外国生
产的武器，这样使那些喜欢这个平台却又喜欢其他武器的买家对其高看一眼。

　　三大亮点

　　米格-35——高性价比米格战机

　　从作战性能来看，米格-35 足足跨上了一个大台阶，而且造价也是相对便宜，
因此赢得了“高性价比米格战机”的美名。还有三大亮点：

　　首先，该机具有一定隐形能力。其机体采用了大量吸收雷达波材料，远程雷
达很难发现它，同时还改写了米格战机隐形能力不佳的历史。

　　其次，机载航空电子系统先进。新战机不仅配备了“智能化座舱”，原先的
机械仪表板已被更为先进的液晶屏所取代。

　　第三，空战的武器系统有所增强。新战机可以装配最新的机载武器系统，包
括RVV-AE空空导弹和“牛虻”空对地导弹。

　　雷达系统

　　在莫斯科的Phazotron-NIIR公司正在对甲虫（Zhuk-MAE）有源相控阵（AESA）
雷达的两部原型样机进行组装，目标是装备米格-35 战斗机。

　　米格-35战斗机装备了全新的相控阵雷达

　　Phazotron-NIIR公司在2000年开始研究AESA雷达，准备竞争第五代战斗机。
由于经费有限，公司开展了方案研究工作，而没有从基础研究起步。Zhuk-A原来
是针对新一代米格战斗机和大量的米格-29 战斗机的改进型。Zhuk-A的原型机曾
在2005年8 月的莫斯科航展上露面。它的阵面尺寸为700mm （直径），共布放1088
个收/ 发模块，共分272 模块组，每个模块组包括4 个收/ 发模块。天线阵面向
上倾斜20o 安装，因为大量的目标将出现在飞机上方。不过该雷达样机重达450
公斤，轻型战斗机无法接受这样的重量。

　　重新设计的雷达采取了一些减重措施，如采用较轻的镁合金结构以及开挖一
些减重孔，雷达减重到300 公斤，这仍然是一个不小的重量。进一步的减重计划
是把天线直径减小到600mm ，布放680 个收/ 发模块，分成170 个模块组，每一
模块组还是包含4 个模块。较小直径的天线阵面可以导致它在机头部的安装位置
前移，从而腾出更大的机头空间安装别的电子设备。天线直径的减小导致雷达功
耗降低到5 ～6KW ，因此仍然可以使用目前的米格-29 的雷达冷却系统。同时雷
达的作用距离也由200km 降低到130km ，可以充分满足轻型战斗机的需求。

　　相关内容

　　俄计划从2009年末开始量产米格-35战机

　　俄罗斯《航空港》网站2007年6 月2 日报道：俄罗斯联合航空制造集团公司
（OAK ）总裁、联合航空制造集团公司理事会主席、下诺夫哥罗德“鹰”航空制
造厂股份公司理事会主席阿列克谢。费奥多罗夫日前在下诺夫哥罗德市向记者宣
布，俄罗斯联合航空制造集团公司计划在2009年末至2010年初开始批量生产米格
-35 飞机，同时开始向市场供应。

　　

　　俄罗斯总统普京于2008年1 月25日和26日对印度进行正式访问。为阻止美国
抢走印度市场，俄罗斯这次打算下狠心，拿出看家的先进武器拢住印度。普京访
印前，打前站的俄国防部长伊万诺夫就表示，愿意提供最新研制的米格-35 战斗
机。米格-35 是米格-29 的改进型，是世界上数一数二的高机动性战斗机。一旦
印度购买米格-35 ，将极大地提高其空中作战能力。为了让印度人更喜欢米格-35
，俄准备下月让米格－35 到印度参加航展。伊万诺夫向印度军方吹风说，米格-35
极为优秀，印度自己也可以生产和维护。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格1.44战斗机

　　研制背景

　　俄罗斯米高扬设计局研制的俄罗斯第五代（相当于西方的第四代）双发单座
多用途战斗机。1983年开始设计（设计代号1.42），1989年开始首架飞机组装
（工程代号1.44），2000年2 月29日首飞，鉴于80年代初美国作出研制ATF 先进
技术战斗机的计划，前苏联也拟定出关于歼制第五代歼击机的秘密决定。之后，
前苏联政府责成航空工业部和空军联手完成这项秘密任务。为此，前苏联航空工
业部和空军召集一些从事军事航空装备设计工作的大型设计局，就新型歼击机的
外形设计和结构方案进行研讨和论证。经过几年的充分准备，俄罗斯米高扬设计
局最终向俄罗斯空军提交了MFI 多功能歼击机的设计方案（设计代号1.42）。

　　此前，该方案已顺利地通过国家委员会的论证。1989年，米高扬设计局完成
了对MFI 全套图纸的设计工作；随后，便开始了首架MFI 的生产。MFI 歼击机的
总设计师是拉季斯拉夫。别利亚科夫；主任设计师是格里戈里。谢多夫。在MFI
多功能歼击机的最后研制阶段，主任设计师是尤利。活罗特尼科夫。1994年初，
MFI 歼击机组装完毕并被运往茹科夫斯基。1994年12月，俄罗斯米格和莫斯科飞
机生产联合企业试飞员罗曼诺夫。塔斯卡耶夫驾驶该机在茹科夫斯基格罗莫夫飞
行试验中心机场跑道完成了快速滑行。但由于经费严重短缺，研制工作被迫搁浅。
此后，尽管联合企业就MFI 的经费问题向其上级有关部门申报过多次，但最终也
没能解决。1998年初，莫斯科“米格”航空工业联合公司新上任的总经理格里戈
里。涅莫夫和总设计师米哈依尔。科尔茹耶夫十分重视MFI 的研制；在筹集了少
量经费的情况下，又重新启动了该机的研制工作。

　　1999年1 月12日，俄罗斯“米格”和莫斯科飞机生产联合企业在莫斯科城郊
茹科夫斯基格罗莫夫飞行试验研究所基地，向俄罗斯第一副总理尤利- 马斯柳科
夫和前国防部长伊格利- 谢尔盖耶夫以及部分国家驻俄罗斯使馆的空军武官司和
国内外记者，展出了MFI 第五代多功能歼击机（相当于西方的第四代）。

　　尽管MFI 多功能歼击机的优异作战性能已经得到了国内外媒体的高度评价和
普遍关注，但是，生产该机的俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业却遇到了前
所未有的困难。一是管理体制不合理，严重阻碍了MFI 的研制工作。二是该机研
制经费缺口较大。俄罗斯米格和莫斯科飞机生产联合企业总设计师米哈依尔。科
里茹耶夫称，要使MFI 拿到生产许可证书，必须要完成1000小时的试验。为此，
需要生产8-10架试验样机。目前，米格和莫斯科飞机生产联合企业从空军得到了
约26万美元的研制费用，而每架FMI 的价格约为7000万美元，也就是说，要生产
10架试验样机共需七亿美元。在目前俄罗斯经济形势恶劣的情况下，俄政府要拨
出这笔巨额费用十分困难。而政府若不拨款，研制计划就可能告吹。基于上述原
因，“米格”航空工业联合公司已开始在国外寻找合作伙伴。

　　

　　

　　

　　

　　

　　规格

　　一般特征

　　乘员组：：一飞行员

　　机长：超过20米（超过米格－29，与苏－27和米格－31接近）

　　翼展：15 m（89 ft 6）

　　高度：4.50 m（49 ft 3 ）

　　翼地区： m. （ft. ）

　　倒空（估计）：15，000 公斤（33，069 磅）

　　装载：公斤（磅）

　　最大起飞重量：35吨

　　表现

　　最大速度（估计）：2 ，750 km/h（1 ，720 哩/ 时）， mach 2.6

　　最大航程：4500公里

　　装置设备

　　动力装置：

　　米格1.44装2 台留里卡设计局研制的AL－41F 推力矢量发动机，总推力392
千牛，全机推重比达1.25，发动机不开加力也能实现超音速巡航飞行。推力矢量
技术是俄一大优势，实力远强于美国。苏－34MK和苏－37就使用了AL—31FP，推
力矢量发动机，相比之下，采用最新技术和材料研制的AL—41F 性能明显改善，
推重比由8 提高到11，位居世界第一；描烧室温度提高250 ℃，加速性能显著增
强。

　　主要机载设备：

　　米格1.44上配备的新型N 一014 多功能相控阵雷达，是世界上功率最大的机
载相控阵雷达，搜索距离达250 —400 千米，可同时跟踪25个目标，并对6 个以
上目标同时进行超视距攻击。

　　机载武器：

　　可以挂载俄军现役所有型号机载武器，包括射程400 千米的KS－172 高超音
速超远程反预警机导弹和射程80千米的R －77M 中距拦射弹。机上还保留一门30
毫米机炮和12—14个外挂点，必要时可增大战斗载荷量。

　　

　　

　　

　　

　　

　　性能

　　高机动性能：

　　米格1.44的机身长超过米格-29 ，与苏-27 和米格-31 接近，机翼比上述飞
机面积略大，机翼单位面积载荷小。其AL-41F圆形尾喷口矢量控制装置与三角形
鸭式布局相配合，以确保在高速飞行时的稳定性与慢速飞行时的机动性。其高空
最大巡航速度达2.6 马赫（2 500 千米/ 时），超音速航程达2000千米，亚音速
航程超过4 000 千米。

　　超强隐身性能：

　　米格1.44在正常条件下雷达反射截面为0.5 平方米，其机体大量采用复合材
料和综合红外特征控制技术，暴露在机腹的进气道采用独特的设计和吸波涂层。
由于其机尾采用V 形垂尾，垂直安定面外倾角大，面积小，大大提高垂直尾翼的
效能和隐身性能。此外，其机载武器可全部挂在机腹弹舱内，大大提高了隐身性
能。

　　机载武器多样：

　　米格1.44可挂载俄军现役所有型号机载武器，包括射程400 千米的KS-172高
超音速超远程反预警机导弹和射程80千米的R-77M 中程拦截导弹。在其舱内装满
武器的同时，机上还保留一门30毫米机炮和12～14个外挂点，必要时可增大战斗
载荷量，担负空中截击和执行对地攻击任务。

　　机载电子设备先进：

　　米格1.44装有后视自卫雷达、" 塔康" 卫星导航系统等先进导航设备及电子
战系统，并配备了新型N-014 多功能相控阵雷达，可同时跟踪20多个目标，并保
证对6 个以上目标同时进行超视距攻击 .

　　可执行多种作战任务：

　　米格1.44功能多样，可执行多种作战任务。它可充当空战指挥机，为其它战
斗机指示目标，并对它们发射的导弹进行制导；由于其后视雷达与R-73后射型空
空导弹配合使用，可在临阵时突然间对后方敌机实施导弹攻击。另外，其新一代
的生命保障与弹射系统，可提高飞行员的抗过载能力，最大限度地保障其生命安
全。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　最后上场：

　　米格-AT战斗机简介

　　米格-AT 是俄罗斯米高杨设计局和法国斯耐克公司等联合研制的高级教练机，
由俄罗斯米高杨设计局负责全机的制作与组装、系统整合与后勤支援，另外RSK
公司负责销售，斯耐克公司提供发动机，塞克斯塔公司提供航电系统。双方为能
共创双赢，俄方出资68% ，法方出资32%.俄罗斯空军计划用米格-AT 取代现在正
在服役的L-29和L-39“信天翁”教练机。米格-AT 于20世纪80年代末开始设计，
1992年法国公司参与合作。1996年3 月21日米格-AT 原型机进行了首次试飞。目
前该机已进入试生产阶段。

　　据俄专家评估：与米格-29 相比，米格-AT 的机动性要稍胜一筹，在近战中
也更占优势。由于米格-AT 采用了西方规格的航电系统，经过相应的培训之后，
飞行员既会操控米格-29 、苏-27 ，也能操控“幻影”2000、“台风”、F-15、
F-16、F-18和F-22等当前世界各型先进战斗机。这使米格-AT 具有可观的市场潜
力。

　　米格-AT 机身长12.01 米，高4.62米，翼展10.16 米，最大起飞重量在6 吨
左右，最大飞行速度为900 公里／小时，飞行距离可达3000公里，极限飞行高度
近1.6 万米。在作为歼击机使用时，该机可以配备一门20毫米机关炮、两个非制
导火箭吊舱（或两枚轻型航弹）以及两枚空对空导弹。

　　它采取前后串列的座舱设计，采用下单翼常规T 字形尾翼布局。两台引擎被
安装在机翼上部。它的飞行控制系统采用与先进战斗机相同的线传控制。主翼采
用低单翼直线翼型。机翼接近机身处改向斜前方伸展。为能提高升力，机翼前缘
有高升力条板，后缘有双重缝翼。它使用了大量的复合材料，这使得它的推力远
高于同时期的其他高级教练机。它还有几个惊人的地方，如机翼攻击角上限与F-16
相同，可达25度。它的7 个外挂点可载武器达两吨，只有俄罗斯的另一款高级教
练机雅克-130可与之媲美。它装有多功能雷达，搜索距离达60公里。

　　由俄罗斯“米格”飞机制造公司和法国斯耐克公司等联合研制的米格-AT 喷
气式教练机预计将在年内完成各项国家测试工作。计划在今年第一季度恢复飞行
测试的试验型米格-AT 飞机上将安装法国生产的发动机和国产的各种机载无线电
设备。目前，“米格”公司正在对准备参加最后阶段飞行测试的米格-AT 继续必
要的改装。

　　按照俄国家联合飞行测试的要求，米格-AT 共需进行137 架次的飞行。现在
新机已完成了初步的飞行计划并完全达到有关的技战术要求，这为其开始批量生
产打下了良好的基础。在国家联合测试结束前米格-AT 还需再飞行60-70 架次。
已经获得的测试数据显示，米格-AT 在起降方面的性能要大大超过现有的L-29和
L-39等教练机；在飞行性能上，则要超过米格-29 战斗机，而且其机动性能并不
逊色于米格-29.此外，米格-AT 在实施近距空战时也占有优势地位。

　　米格-AT 是目前世界上唯一一种使用了数字化飞行控制系统的喷气式教练机。
它的问世将会极大地提高训练飞行员的水平。由于该机采用了西方标准的航电系
统，经过相应的培训之后，其既可用于训练飞行员掌握米格-29 、苏-27 ，也可
用于培养“幻影”2000、“台风”、F-15、F-16、F-18和F-22等西方先进战斗机
的驾驶员。考虑到今后教练机的潜在销量将达到550-600 架，预计向第三国出口
所获的利润约为80-90 亿美元。

　　技术参数：

　　机身翼展10.16m，机长（含空速管）12.01m，机高4.62m ，冀面积17.67m&sup2
；

　　重量正常起飞重量4610kg，最大起飞重量7000kg

　　航速最大平飞速度：850km/h （海平面），1000km/h（2500m 高空）

　　升限15500m

　　航程2600km

　　乘员1人

　　性能指标

　　发动机2台：

　　SoyuzRD1700 引擎，单台推力16.7kn

　　武器装备

　　在作为攻击机使用时，该机可以携带2000kg武器，包括R-73E 、R-77、AIM-9L
或Magic 空对空导弹，Kh-29TD 或Kh-31AE/PE空地导弹，S-5 或S-8 无制导火箭，
急速炸弹，自由落体炸弹，UPK-23双管23mm机炮吊舱，Vikhr 反坦克导弹等

　　

　　

　　

　　该机能胜任多种等级的训练任务，也适用于作为各种现代及未来高新技术战
斗机的教练机，包括米格-29 、苏-27 、“幻影”2000、“阵风”、F-16、F-15、
F-18及EF-2000 等。另外还可在其基本型的基础上改装成轻型攻击机和战术战斗
机。

　　

　　

　　

　　米格-AT 系列的基本型为教练型。主要采用下单翼、中置平尾、双发、串列
式双座驾驶舱、前三点式宽主轮距起落架布局。由于采用了当代先进的结构材料、
设计技术、机载设备、航空电子系统及动力装置。

　　米格-AT 不仅具有良好的飞行性能，而且具有安全性高、直接使用成本低和
多功能等特点。该机与前线作战飞机具有相同的机动性，使用寿命15000 个小时
或30年，不少于25000 个起落，最大迎角25度。

　　

　　

　　

　　

　　该机先进的气动布局设计和因选用透博梅卡公司单台推力为14点1 千牛的
“拉扎克”04R20 涡扇发动机所获得的高推重批，使之具有可与现代及未来各种
先进战斗机媲美的亚音速机动性和操纵性、高爬升率、低着陆速度及较短的起飞
和着陆滑跑距离。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

米格代表过去，也代表了苏联乃至俄罗斯航空工业衰弱的一个缩影
米格现在已经被苏霍伊吞并，目前仍然在活跃的米格 机型只有29K与31BM
米格35应该是米高扬被吞并前的最后一款作品，可惜一架都没卖出去，俄空军想订货，但是没钱。。除去苏系列，剩余的钱都给29K与31BM。。。
米格29就像T72一样，战争中击毁无数~~·，性能弱后，尤其是电子系统，出口型苏27差也差在电子设备与操纵系统，算运气好没碰到需要打仗的地方。
欧美现在的三代半战机基本都是玻璃花，看不到仪表。，也基本全是电传操纵，还有一点关键就是发动机是全权数字发动机控制系统，这玩意俄罗斯今天自己都还在研制中
AL41的基本型都不带这个，还只是半模拟，好歹我们今年也算是有了。

米格29要是当年设计成单发的会更厉害，毕竟双发的油耗和内部空间都不如单发。中国选择了苏27之后米格的未来就不好办了，现在还有点咸鱼翻身的感觉，因为俄罗斯海军和印度海军舰载机都选择了米格而不是苏33.

米格公司到现在还能活着就是个奇迹，如果没有三哥需要舰载机，我估计米格公司就已经完蛋了。