[转帖] 米格战机家族之二：米格-19至米格-27[137P]

　　米格-19侧面图集

　　

　　

　　

　　

　　中国在米格-19 的基础上研制了歼-6战斗机，是第二代战斗机，也是第一代
超音速战斗机。沈阳飞机厂改装出的第一批歼侦-6（中低空昼夜侦察型）于 1967
年 7月并装备部队。根据部队要求，沈阳飞机厂继续改装歼侦-6高空昼间侦察型。
该型机 1971 年 4月 2日由刘建凡操纵完成首飞，后装备部队。

　　米格-19 原型于1952年5 月24日首飞（用不带加力燃烧室的AM5 发动机）。
承继了米格-19 的优点，歼-6在当时来说飞行速度快，相应结构上使用了后掠55
度（1/4 弦线）大后掠角全金属中单翼，1/4 弦线后掠角达55°。

　　

　　

　　二十世纪六十年代中国向巴基斯坦提供了歼-6. 印巴战争中歼-6共击落一架
米格-21 ，八架苏-7和三架英制“猎人”战斗机，自己损失三架。当时在巴的美
国顾问认为歼-6技术水平相当高，爬升率比印度的米格-21 和巴基斯坦当时拥有
的美制F-104 都快，低空缠斗性能好过当时亚州除F-86外的所有战机，在加挂两
枚美制AIM-9P/L“响尾蛇”空空导弹后，威力更强。

　　1980年，中国援助巴基斯坦建设了歼-6大修厂，可检修歼-6机身和大多数零
部件。同时该厂还设计了1140升的机腹保形油箱，该油箱后来还被中国空军采用。
该厂年工作量可达大修224 架次。此外歼-6发动机可由卡拉奇附近的巴空军厂家
整修。

　　

　　

　　巴基斯坦的歼-6衍生出歼-6RF型，采用了现代化的材料表面处理、热处理、
锻造、铸造、无损测试和原材料加工技术，由此生产出的RF型性能和维护性有一
定改善。1981年该厂首次完成歼-6的大修工作。目前该厂已经完成了大量的歼-6、
歼教-5、强-5C 、歼-7P 的大修工作。

　　后来该厂还增加了大修歼教-7P 的能力。由于大部分的巴军歼-6已经经历了
三次大修，目前巴方正用歼-7PG替代歼-6，仅保留两个中队作为后备用途。到2002
年3 月，随着歼-7PG投入现役，目前巴基斯坦的歼-6已经全部退役。

　　

　　米格-21战斗机简介

　　米格-21 是前苏联50年代初期研制的一种单座单发轻型超音速战斗机。1953
年开始设计，1955年原型机试飞，1956年6 月24日前苏联航空节时参加莫斯科土
希诺机场的飞行表演，1958年开始装备部队，北约组织称它为“鱼窝”（Fishbed
）。

　　技术参数

　　型号：F 型◇PF型◇PFM 型◇MF型◇BIS 型◇。

　　外形尺寸：F 型—15.76 （机长）×7.15（翼展）×4.1 （机高）米。

　　PF型、PFM 型—14.5（机长）×7.15（翼展）×4.125 （机高）米。

　　MF型—15.4（机长）×7.15（翼展）×4.13（机高）米。

　　米格-21

　　BIS 型—15.4（机长）×7.15（翼展）×4.125 （机高）米。

　　机翼面积：均为23㎡.

　　空重：F 型—4819千克。

　　PF型—5700千克。

　　PFM 型—5750千克。

　　MF型—5900千克。

　　BIS 型—6050千克。

　　正常起飞重量：F 型—6850千克。

　　PF型—7750千克。

　　PFM 型—7820千克。

　　MF型—8250千克。

　　最大起飞重量：F 型—8376千克。

　　PF型—9100千克。

　　PFM 型—9100千克。

　　MF型—9600千克。

　　BIS 型—9680千克。

　　最大平飞速度：F 型—2175公里/ 小时（2.02马赫）。

　　PF型—2185公里/ 小时（2.05马赫）。

　　PFM 型—2230公里/ 小时（2.10马赫）。

　　MF型—2330公里/ 小时（2.20马赫）。

　　2330公里/ 小时（2.20马赫）。

　　实用升限：均为18700 米。

　　爬升率：F 型、PF型—135 米/ 秒（高度5000米）。

　　PFM 型—140 米/ 秒（高度5000米）。

　　MF型—150 米/ 秒（高度5000米）。

　　BIS 型—170 米/ 秒（高度5000米）。

　　航程：F 型、PF型、MF型—1300公里（不带副油箱）。

　　PFM 型—1670公里（带副油箱）。

　　BIS 型—980 公里（不带副油箱）。

　　载弹量：1000千克。

　　发动机：F 型—1 台R11F-300涡轮喷气发动机，推力5750千克。

　　PF型—1 台R11F2-300 涡轮喷气发动机，推力5950千克。

　　PFM 型—1 台R11F2S-300涡轮喷气发动机，推力6175千克。

　　MF型—1 台RF13-300（P25 ）涡轮喷气发动机，推力6600千克。

　　BIS 型—1 台R25-300 涡轮喷气发动机，推力7500千克。

　　电子设备：PF型—RP-9-21 截击雷达，发现目标距离约20公里。

　　MF型—RP-MA 雷达，搜索距离20～30公里；RP-21 截击雷达：“天弓一号”
自动引导系统。

　　BIS 型—新型雷达探测距离可达30公里：“天弓一号”自动引导系统。

　　武器系统：

　　F 型—2 门30毫米航炮，备弹60发。可挂2 枚AA-2红外制导空空导弹，或挂
炸弹和火箭。

　　PF型—机翼可挂载2 枚AA-2红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。

　　PFM 型—1 门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200 发。机翼可挂载2 枚AA-2
红外制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。

　　MF型—1 门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200 发。机翼可挂载4 枚AA-2红
外制导空空导弹，或4 枚“先进环礁”雷达制导空空导弹，或挂炸弹和火箭。

　　BIS 型—1 门Gsh-23型23毫米双管航炮，备弹200 发。机翼可挂载4 枚AA-2
获AA-8空空导弹，或挂炸弹和火箭。

　　研发过程

　　1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，米格-21 是60
年代苏联空军的主力飞机。拥有大量改进型号，主要型别有：米格-21F，白天型
截击机，安装一台R11F-300发动机；米格-21PF ，有限全天候型，安装一台R11F2
－300 发动机，去掉机炮，装RP-21 雷达，2 ～4 枚空对空导弹；米格-21PFS，
PF的改进型；米格-21FL ，PF的出口型；米格-21PFM，PFS 的改进型；米格-21PFMA，
PFM 改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦
察型；米格-21MF ，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多。

　　米格-21

　　21SMT ，MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，安装一台R25 发动机，
改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里；米格
-21-93，最新的米格-21-93换装了拥有更大直径天线的新型雷达，并可携带主动
雷达制导中程空空导弹，拥有一定的超视距作战能力。

　　米格（mig ）-21 战斗机是一种单座单发超音速轻型战斗机，是前苏联空军
50年代末和60年代装备的主力制空战斗机。其主要任务是高空高速截击、侦察，
也可用于对地攻击。西方称为“鱼窝”。

　　米格-21 于1953年开始研制，1955年装备前苏联空军，自60年代起出口至世
界37个国家和地区，捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产。现已停止生产，
总产量超过6000架。仅在60年代，前苏联空军就装备了2500余架。该机是世界上
生产数量最多的超音速战斗机，与西方同级别的同代战斗机相比，它的价格是很
低的。

　　米格-21 有20余种改型，除几种试验用改型，其余的外形尺寸变化不大，虽
然重量不断增加，但同时也换装推力加大的发动机，因而飞行性能差别不大。由
于机载设备不同和武器不同，各型号的作战能力有明显差别。米格-21 价格低廉，
对第三世界国家很有吸引力，曾广泛使用于越南、中东、印巴和两伊等局部战争。
由于该机轻小、设备简单、操纵灵便，越南战争中越方飞行员曾多次击落名声赫
赫的美军F-4 “鬼怪”战斗机。海湾战争中，伊拉克空军仍使用这种战斗机，但
终因技术差距过大，且指挥失灵，战术运用不当，不但未建战功，反而被击落多
架。

　　米格-21-武器装备

　　米格-21 飞机最大起飞重量9600公斤，装1 台P-13涡轮喷气发动机，推力
（最大/ 加力）5100/6600 公斤，最大平飞速度2.1 倍音速，实用升限18400 米，
机内燃油航程1300公里，作战半径270 公里。该机机载设备简单，中、后期改型
加装了小直径天线火控雷达和自动驾驶仪。早期型号只在机头锥中装雷达测距器。
主要武器有1 门23毫米G3-23 双管机炮，备弹200 发，有4 个外部挂架，可携带
红外制导或雷达制导的近距空空导弹或对空、对地火箭和炸弹。

　　该机研制的思想是：高空、高速、轻巧、爬升快，能截击入侵的敌轰炸机和
高速目标，作为国土防空截击机使用。针对这一设计思想，采用了很薄的大后掠
角三角翼，全动式增尾，细长机身和带进气锥的头部进气道，使得该机跨、超音
速阻力小，高空高速时发动机推力较大，因而得到很大的平飞速度。但由于高速
时方向安定性减弱，飞行中严格地限制速度不得大于规定。这种气动布局在当时
是新颖的，实现了研制目的，足以与当时西方主力战斗机F-104 相抗衡。但该机
除了大速度、减速性能好以外，其机动性能不好，加上机载设备过于简单，武器
挂载能力过小和航程过短，因而作战能力有限。

　　设计特点

　　在米格-21 的研制初期制成了两种原型机，一为三角翼型，另一为60°后掠
翼型，两者除机翼不同外，其它部分设计相似。后掠翼型编号为E-2A，北大西洋
公约组织称它为“面板”（Faceplate ）。两种型别对比试飞后选中了三角翼型，
并由此发展成一系列改型。

　　米格-21 是一种设计紧凑、气动外形良好的轻型单座战斗机。采用三角形机
翼、后掠尾翼、细长机身、机头进气道、多激波进气锥。各种改型除机身有些变
化和垂尾加大外，其它地方基本上保持了原来布局。下面介绍的是МФ型的设计
特点。

　　机翼为切尖三角形悬臂式中单翼，下反角2 °，前缘后掠角57°。对称翼型，
翼根处相对厚度5 ％，翼梢处4.2 ％。展弦比2.22，尖削比12.5，安装角0 °，
翼根弦长5.97米，翼尖弦长0.46米。襟翼面积2 ×0.92米2 ，轴补偿副翼面积2
×0.59米2.在翼根前缘前方机身上的每一侧都装有小的尖形整流罩。在每侧机翼
上方靠近翼梢处装有附面层板。全金属结构，有两个主梁和一个辅梁。由液压助
力器操纵副翼，装液压作动的大型“吹气”平板后缘襟翼。机身截面形状近似于
圆形，最大直径为1.24米（不包括座舱）。半硬壳式结构。冲压式机头进气道，
进气口直径0.87米。通过机头上部向前打开的舱门可以对电子设备进行维修，在
沿机身从座舱延伸到垂直安定面的大型背鳍内装有操纵杆、电子设备、单口加油
口盖和燃油箱。靠近机翼前缘处的机身下部两侧各有一块减速板，还有一块减速
板设在腹鳍的前边，三块减速板均由液压操纵。

　　悬臂式全金属结构尾翼。全部翼面都有大后掠角。液压助力全动式平尾，1/4
弦线后掠角55°。相对厚度6 ％。平尾前缘最大上偏 7.5°，下偏-16.5 °，面
积7.9 米2.平尾翼梢有配重块。操纵系统有力臂调节器，可根据不同的高度与空
速调节传动比，尾翼配平开关设在驾驶杆上，无配平调整片。垂尾1/4 弦线后掠
角60°27′，面积5.32米2 ，平均气动弦长3.14米，相对厚度4.4%. 方向舵面积
为1 米2 ，偏角±25°，腹部有大型单片式腹鳍。

　　起落架为前三点式，液压收放，全为单轮。前起落架向前收入机身，主起落
架收上时转87°后收入机身。主起落架机轮尺寸为800 ×300 毫米，胎压7.8 ×
105 帕（8 千克/ 厘米2 ）。前轮尺寸为500 ×180 毫米，胎压6.9 ×105 帕
（7 千克/ 厘米2 ）。三个机轮均有冷气刹车装置，对主轮差动刹车可实现地面
转弯。减速伞装于垂尾根部舱内。起落架有冷气应急放下装置，前起落架还有应
急拉索放下机构。

　　动力装置为一台P-13-300涡轮喷气发动机，最大推力为50.01 千牛（5100千
克），加力推力64.72 千牛（6600千克）。进气锥自动无级调节。机头两侧有辅
助进气门，座舱后机身两侧有防喘振放气门。燃油系统包括6 个机身油箱和4 个
机翼整体油箱（两前两后），机体内部装油2600升。另外，机翼下可带两个490
升副油箱，机身下可挂一个490 升或800 升副油箱。主起落架舱门后的机身两侧
可带固体起飞助推火箭。

　　相关内容：

　　米格-21 “鱼窝”以其多用途、高效率，尤其是惊人的寿命，在战斗机发展
史册上，写下了自己的一页。这种飞机，经不断改进，以从容的发展步伐，从一
种轻型昼间战斗机，发展成为一种重量较重；功用较多的全天候攻击战斗机；同
时，其机动性和其它优良性能却从未降低。米格-21 在前苏联停产一段较长时期
以后，经许可在印度生产，并在该国HAL 的Nasik 工厂离开了生产线。印度制造
的最后一批米格-21 飞机，是在1987年完成的。

　　今天，仍有大量后期改进型米格-21 战斗机在世界各地一线服役。而且，在
东德和西德重新统一后，有许多国家热衷于购买去掉东德标志的“鱼窝”战斗机。
第一代米格-21F，即“鱼窝-C”，现在已成为罕见之物。最初，虽然有少量这种
飞机作为一种高级教练机在一些国家服投，如当时的捷克斯洛伐克等国，但是由
于该型机的续航能力和战斗载重量都很有限，所以很快就得到了一个“超音速运
动飞机”的名声，这使得大约在2O年前，就导致了用来代替它的具有前线作战功
能的型号的诞生；在这种背景下，米格-21 被引进到中国，并得到许可一直持续
生产到今天，的确颇使人们感到意外。中国改进生产的主要型号就是仿制“鱼窝
-C”（米格-21F-13 ）的产物。

　　更令人惊奇的也许是这样一个事实，即这种在20年前就被大多数西方国家拒
绝的米格-21 ，却被中国用来向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦与F-16战斗机一
起，用来对抗诸如印度的高级战斗机米格-29 、“幻影”2000和“美洲虎”的威
胁，以保卫自己国家的领空。中国现称的J-7 ，即歼七，是歼击机七型的简称，
J 是歼字汉语拼音的第一个字母；用于出口的编号为F-7 ，F 即英文战斗机Fighter
的第一个字母。中国能够生产歼七，还得归功于中国和前苏联这两个共产主义国
家有着紧密关系的那段日子。

　　实际上，苏联是在1961年同意允许中国制造米格-21F-13 及该机所用的图曼
斯基R-11F-300 发动机。并且有少量的苏制该型机作为示范飞机交付中国使用。
随同这批飞机一起交付中国的还有一些拆除了武器的该型机，具体数量不详。但
是两国关系的破裂严重地影响了中国制造该机的计划，因为苏联没有交给中国该
机的任何技术文件和资料。苏联曾给过中国优先制造米格-19 ，即歼六的权利，
所以所提供的有关技术文件和资料也比较完善。苏联许可中国生产该机之后不久，
中国就开始着手生产歼七。

　　为此，中国沈阳飞机设计所接受了要充分研究米格-21 的任务，以便制定歼
七飞机的生产计划。米格-21 的原型机于1964年初开始生产，1965年l1月完成机
体静力试验。第一架生产型歼七，象早期制造的歼七一样，由沈阳飞机工厂制造，
并于1966年1 月17日，由试飞员葛文塘驾驶进行了首次飞行。到当年4 月底，中
国就制造了12架歼七战斗机。在这段时间，试飞中的原型机，前后共完成了29个
起落，飞行速度达到了M2.02.中国最初生产的歼七，由一台涡喷-7涡轮喷气发动
机驱动。该发动机是在苏联R-11F-300 发动机的基础上，经多方面改进制成的。
他们采用了新加工方法来制造发动机的涡轮叶片和其它重要零部件，但加力燃烧
室和压缩器是重新设计的。后期的发动机，涡轮叶片从31片减少到24片，更大地
提高了可靠性，减少了发动机对喘振和失速颤振的敏感性。歼七原型机于1967年
获得生产许可证。生产转移初期的歼七型机，全部由沈阳飞机制造厂生产。

　　

　　

　　米格-21 拥有大量改进型号，主要型别有：米格-21F，白天型截击机，安装
一台R11F-300发动机；米格-21PF ，有限全天候型，安装一台R11F2 －300 发动
机，去掉机炮，装RP-21 雷达，2 ～4 枚空对空导弹。

　　

　　

　　

　　

　　米格-21 是根据朝鲜战争中喷气战斗机空战经验研制的，要求轻巧、灵活、
爬升快、跨音速和超音速操纵性好，火力强。其中高空高速性能被摆在了首要位
置。

　　

　　

　　

　　

　　米格-21 的第一种型别就是一种火力较强，但航程和电子设备功能极为有限
的昼间战斗机，在地面指挥所引导下完成对敌机的拦截任务。后来经过了多次改
进，重点都在加大飞机航程、增强武器威力和改进执行其它任务和全天候作战的
能力。

　　

　　

　　

　　在米格-21 系列中，米格-21MF 是较为重要的一个改型，在外观上看该型加
大了背鳍、进气口和进气锥。进气锥的变化使得MF可采用尺寸更大、性能更好的
雷达，同时解决了进气口唇部对雷达的干扰问题。中国的歼-7Ⅲ型与米格-21MF
型相似，于1972年正式开始研制。

　　歼-7Ⅲ型是我国第一种全天候战斗机，具有重大的意义。1982年，成飞的宋
文骢担任该项目总设计师，1984年4 月26日，歼-7Ⅲ在成都飞机厂首飞上天。

　　

　　

　　

　　

　　

　　与歼-7I 相比，歼-7Ⅲ的零件变化率为80% ，成品变化率为43% ，采用新材
料37项，新成品190 项。具体的改进包括配备了新型全天候截击雷达，具有空空
和空地工作模式。从外观上识别该型歼击机，应注意加大了的背脊和进气锥，背
脊从座舱延伸到垂直安定面，里面装有操纵杆、电子设备等。

　　歼-7的基础是米格-21F-13 ，由于此后中苏交恶，米格-21PF 、MF和比斯与
中国绝缘，歼-7一直是围绕米格-21F-13 的基本设计在打转转。由于米格-21F-13
的机头锥太小，中国曾设法仿制从埃及获得的米格-21MF ，称为歼-7III ，但部
队使用反映并不热烈。中国研制歼-7III 的年代，米格-21 比斯已经服役了。

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格-21侧面图集

　　米格-21 “鱼窝”以其多用途、高效率，尤其是惊人的寿命，在战斗机发展
史册上，写下了自己的一页。这种飞机，经不断改进，以从容的发展步伐，从一
种轻型昼间战斗机，发展成为一种重量较重；功用较多的全天候攻击战斗机。

　　在东德和西德重新统一后，有许多国家热衷于购买去掉东德标志的“鱼窝”
战斗机。第一代米格-21F，即“鱼窝-C”，现在已成为罕见之物。

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格-21 于1953年开始研制，1955年装备前苏联空军，自60年代起出口至世
界37个国家和地区，捷克斯洛伐克和印度等国还进行了特许生产。现已停止生产，
总产量超过6000架。

　　米格-21 有20余种改型，除几种试验用改型，其余的外形尺寸变化不大，虽
然重量不断增加，但同时也换装推力加大的发动机，因而飞行性能差别不大。由
于机载设备不同和武器不同，各型号的作战能力有明显差别。

　　

　　

　　

　　实际上，苏联是在1961年同意允许中国制造米格-21F-13 及该机所用的图曼
斯基R-11F-300 发动机。并且有少量的苏制该型机作为示范飞机交付中国使用。
随同这批飞机一起交付中国的还有一些拆除了武器的该型机，具体数量不详。但
是两国关系的破裂严重地影响了中国制造该机的计划。

　　

　　

　　米格-21

　　

　　

　　

　　

　　


　　米格-23战斗机简介

　　米格-23 战斗机，北约称之为“鞭挞者”。是前苏联米高扬设计局研制的变
后掠翼单座单发超音速战斗机，是前苏联第一种重型战斗机，也是米高扬一生中
最后一个亲自挂帅的项目。1963年开始研制，1966年首次试飞，1970年投入生产
并装备前苏联空军，1973年开始大量生产，1986年停产，生产总数逾4000架。米
格-23 有三种主要改型，其中米格-23 是原型机；C/M Φ型是制空型；У型是双
座教练机；MC是C 型的出口型。除前苏联外，使用该型飞机的国家还有保加利亚、
捷克斯洛伐克、阿尔及利亚、埃及、伊拉克、叙利亚、埃塞俄比亚、利比亚、越
南、古巴、波兰和印度等。

　　技术性能

　　米格-23 突出的性能是平飞速度大，高空时达2.35倍音速，低空表速达1350
公里/ 小时，且水平加速性好，利于低空突防、高速拦截和攻击后脱离。但该机
的高空性能不突出，中低空机动性较差，如在5000米高度、0.9 倍音速的最小盘
旋半径为2200米，而它的对地攻击型由于武器挂载量较大，航程较远，低空突防
速度大、装甲防护较好，倒不失为一种对地攻击能力较强的战斗机。

　　翼展：14.0米（后掠角18°40°）7.78米（后掠角74°40°）

　　机长：15.88 米（不计空速管）16.71 米（计空速管）

　　机高：4.82米载弹量：2 吨

　　实用升限：18300米作战半径：1160米

　　最大起飞重量：18.4吨最大速度：M2.35 （高空）M1.14 （低空）

　　最大爬升率：160米/秒（2000米高度）230米/秒（海平面）

　　武器系统

　　挂架上安装着K-13（AA-2）环礁空空导弹的滑轨

　　各型米格-23 战斗机机身内部均固定安装1 门23mm的ГШ-23 双管炮，备弹
量200rds. 米格-23 有5 个武器挂架：即左右机翼下各有1 个，左右进气道下各
有1 个，机身下中央有1 个。最大载弹量2000kg，主要的外挂武器有K-13（AA-2
“环礁”）和/ 或Р-60 （AA-8“蚜虫”）红外型近距空对空导弹、P-23P （雷
达型）/T（红外型）（AA-7“尖顶”）中距空对空导弹、YB-32-57型火箭弹发射
器（每个装32枚57mm火箭弹）、ГП-9炮舱（内装ГШ-23 Л双管炮其弹药）和
炸弹等。

　　技术背景

　　进入60年代后，从40年代就开始研究（德国Mep.1011）的变后掠翼技术开始
走向成熟。我们知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行。但当飞行速
度接近音速时，会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼（包括三角翼），后掠
翼不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多。但是
大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都
不好。变后掠翼技术解决了这一问题，一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外
翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接
且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在20到75度
之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后
掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加
速性好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好
且起降安全，缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。

　　研发过程

　　60年代初米高扬- 格列维奇设计局的设计师们开始注意变后掠翼技术，他们
分析了美国在研制第一种此类飞机F-111 过程中的经验教训，同时根据自己的计
算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞去作在不同状态下（起降、
亚音速、超音速）的试验，试验的结果说明变后掠翼确实可以在不同程度上改善
飞机的性能。

　　MiG-23DPD “非教徒”前机身安装了两具升力发动机

　　当时设计师们在结构和气动领域需要解决的第一个基本问题是要找到正确的
位置来放联接内外翼的转轴，进而决定翼展和翼弦。另一个问题是要决定内翼
（固定翼段）的形状。其次还必须研制新的飞行控制系统。当时米高扬特意挑选
了一批干劲十足，创意多多的工程师们来组成研制队伍，他们以创纪录的速度解
决这些大大小小的难题，迅速拿出了原型机的初步设计：新飞机将使用由飞行员
掌握，三级变动（16度-45 度-72 度）安装于上机身的可变后掠翼，将采用两侧
进气而不是米格战机传统上用的头部进气布局，头部装载的新型火控雷达将使战
机获超视距作战能力——可发射新型中程空空导弹，将装上大推力的涡喷发动机
使飞机的外部挂载能力大大提高。新一代的青年近卫军们夜以继日地忘我工作着，
原型机很快就开始进入了装配生产线。

　　MiG-23是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969年5 月27日
于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手
术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今
仍保持着他最后一个工作日时的样子。

　　60年代中，和苏霍伊，雅科夫列夫设计局一样，米格设计局也想用在机身上
加升力发动机的方式来改善起降性能。他们搞了一种原型机来验证这个想法，该
机机体侧面看上去和MiG-23一样但有三点不同：用三角翼，机身中部有向下的小
发动机，进气道入口处用半圆调节锥（和法国的幻影机一样）而不是用竖板调节，
该机代号MiG-23-01 ，1967年3 月首飞。试飞的结果是令人失望的，西方给该机
的别名叫“非教徒”（faithless ），米高扬等人也确实对她丧失了信心，关键
是那台小发动机只在起降时有用，在飞行时没用，它不但占据了机体内用来放燃
油的空间也使得机身下不能放挂架。最后此型被放弃了，苏霍伊设计局也停止了
类似的Su-15 改型的发展，只有雅科夫列夫继续研制后来搞出了Yak-38舰载机。

　　编号“231 ”的MiG-23I 是MiG-23的首架原型机

　　在停止了三角翼＋升力发动机的原型机后，设计师们集中全力发展采用变后
掠翼的MiG-23-11 原型机。当时从MiG-21所用的发动机改进而来的R-27发动机已
经做好，1967年4 月10日变后掠翼原型机首飞成功（机翼设定在16度后掠角）。
在两天以后的第二次试飞中，试飞员就成功地飞了所有的三种后掠角。试飞是如
此的成功以至于试飞员在他的试飞日志上大书：“哇！从16度角飞到72度角！这
是第一次！棒极了！”根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼（增大了机翼
面积。），改良后的原型机试飞了97次，极为成功。1968年11月6 日米高扬签发
了试飞总结报告，该机迅速通过国家鉴定，被批准大批量生产。

　　改型机种

　　MiG-23历经三个主要的发展阶段，也就有三种主要的改型：S ，M ，ML.

　　S 型即最初生产型，装了推力更大的R-27-F2M-300（静推力6 ，900 公斤，
加力推力10，000 公斤）发动机，火控电脑，红外传感器等。新的雷达当时还没
做好，只好先装MiG-21Bis 上用的老货，这样一来就只能挂近距半主动雷达制导
或红外制导空空导弹了。其他武备有内装23毫米双管机炮。机身后部有四块减速
板，垂尾根部有减速伞舱。腹鳍很特别，是折叠式的。和原型机在外观上不同在
于垂尾后移。此型仅从1969年中到1970年底量产，共生产了50架。其中有一种安
装4 个外部挂架的MiG-23SM改型。

　　预生产型

　　M 型是主要的生产型，也是生产装备数目最多的MiG-23改型。该型改用了R-23-300
（静推力8 ，300 公斤，加力推力12，500 公斤）发动机，头部重新设计以容纳
新雷达，可挂装不同的半主动雷达/ 红外制导的空空导弹，典型外挂是机翼下的
挂点挂中程空空导弹（共2 枚），进气道下的2 个挂点用复合挂架来挂4 枚近距
格斗导弹，机身下部中线挂架挂一副油箱。当然也可挂不同的对地攻击武器，机
内燃油总量4 ，700 升同时可再外挂三个790 升副油箱。此型的出口型叫MF或MS
型，换装了较老的雷达火控电子设备和较差的发动机。所有这三种改型都先后被
用于中东和阿富汗战争中。

　　MiG-23M “鞭挞者”-B的原型机

　　MiG-23M “鞭挞者”-B是第一个生产型系列。它在1972年装备部队，使用的
是101 千牛加力推力的图曼斯基R-29-300涡轮喷气发动机。由于使用了这种更轻
的发动机，机翼相应地前移0.61米。其他变化包括可动机翼段的弦长加大，后机
身变短，背鳍变小。

　　约在1975年出现的MiG-23MF和MiG-23MS“鞭挞者”-E是MiG-23M 的出口型，
MiG-23MS采用的是加力推力100 千牛的图曼斯基R-27F2M-300 涡轮喷气发动机，
用较差的“木鸟”火控雷达（发展型）代替了MiG-23M 的萨波菲尔23D-Sh“高空
云雀”，未安装红外搜索和跟踪系统或多普勒导航系统。

　　MiG-23MS

　　从1978年，作为MiG-23M 的补充，出现了MiG-23ML“鞭挞者”-G. 这是一种
改进的较轻型飞机，从外表上看，她和前几型不同处只是垂尾面积减小，实际上
内部几乎所有主要装备都被更新了，整机性能提高不少。首先换装了新发动机，
推力加大；新型前起落架；换装了新的自动飞行控制系统，重量较轻的萨波菲尔
-23ML 雷达，机头下装有安装TP-23M红外搜索/ 跟踪系统吊舱；去掉了一个机身
内的油箱，整机重量亦有所减轻。该型在1976到1981年量产，并大量出口。1985
年苏联空军使用的“鞭挞者”-B和“鞭挞者”-G截击机约有2 ，000 多架，就数
量而言，上述改型机仍是俄罗斯截击机的重要组成部分。

　　布局设备

　　米格-23 飞机是前苏联第一种重型战斗机，其外形脱离了米格战斗机机头进
气的传统样式，改为两侧进气，得以在机头装大直径天线的火控雷达，实现了超
视距攻击。采用变后掠翼技术，改善了起降性能和增大了航程。4 个机身油箱，
两个机翼油箱，最大机内载油量为5750升，机下可挂3 个800 升副油箱。进气道
及喷口可调节，在起落架后的机身两侧有接头，可装助推火箭以缩短起飞距离。

　　装一台“高空云雀”J 波段雷达，搜索距离85公里，跟踪距离54公里。雷达
罩下有仪表着陆系统天线。机头上部座舱风挡之前有偏航传感器，右侧有攻角传
感器。右侧翼下挂架前部圆筒形整流罩内和垂尾翼尖罩内可能装有电子对抗设备。
另外还有装在机头下的激光测距仪、“警笛”3 雷达告警系统、多普勒导航设备。

　　实战情况

　　1 、1979年9 月19日MiG-23ML首次参加空战，在黎巴嫩上空攻击RF-4侦察机，
但未能将其击落。

　　2 、1982年6 月6 日至11日，叙利亚与以色列在贝卡河空战中叙利亚击落以
色列飞机23架，自己损失47架，其中大部分是MiG-23. 在6 月10日的空战中双方
交战的飞机达350 架。以色列损失10架飞机，叙利亚损失22架，其中4 架MiG-23MF，
8 架MS，10架MiG-21Bis.1982年底苏联给叙利亚送去50架MiG-23ML，在12月一次
空战中，叙利亚的MiG-23ML击落3 架以色列的F-15和1 架F-4 ，自己无损失。

　　3 、在1982年的贝卡之战中，叙利亚的MiG-23BN对以色列纵深区域的目标进
行了袭击。由于空战计划组织不周，有多架MiG-23BN被以色列的自行高射炮击落。
此外，MiG-23BN在安哥拉及两伊战争中均参加了战斗，但MiG-27除在阿富汗使用
过以外，没有参加过其它战斗。

　　4 、1985年苏联给安哥拉送去50架MiG-23MF，由古巴驾驶员驾驶在南部与南
非空军的幻影F.1C和幻影III 展开空战。先是MiG-23MF被击落1 架；之后MiG-23MF
用AA-8近距格斗导弹击落数架幻影F.1C和幻影III ，夺得了制空权。

　　5 、在两伊战争中，伊拉克的MiG-23MF用于截击伊朗作为轰炸机和侦察机使
用的F-14A ，双方均未建树。

　　6 、1989年利比亚的两架MiG-23被两架F-14击落。

　　7 、在1991年1 月17日-2月28日的海湾战争期间，伊拉克的MiG-23MF被F-15C
击落6 架，但MiG-23MF也至少用AA-7空- 空导弹击落1 架F-16.

　　相关内容

　　半架米格-23 “闹”欧洲

　　1989年7 月的一个早晨，美丽的莱茵河上空晴朗而宁静。北大西洋公约组织
的一个警戒雷达站正警惕地监视着天空。突然，雷达屏幕上出现了一个奇怪的亮
点，忽高忽低、忽左忽右地在屏幕上闪烁着。雷达操纵员顿时紧张起来。他睁大
双眼紧紧地盯视着雷达屏幕，声音颤抖地向雷达站指挥官报告说：“雷达发现目
标，距离60，航速300 节，高度600 米。”“是什么飞机？”指挥官问道。“报
告，是一架米格-23.”“什么？米格-23 ，难道是入侵？”指挥官的额头上立刻
冒出了冷汗。信息传到北约指挥部。这里的紧张劲儿不亚于那位雷达站指挥官，
人人如临大敌。北约的命令立即下达：“马上进行拦截！”于是，两架F-15“鹰”
式战斗机紧急起飞，直向空中的那架米格-23 飞去。

　　当两架F-15战斗机接近了这位“鞭挞者”时，美国飞行员大吃一惊，原来那
是一架没有座舱盖也没有飞行员的飞机！“天啊，这是怎么回事？难道撞见鬼了？”
“报告，飞机上没有飞行员。”“没有飞行员，这怎么可能？”指挥官惊诧地说，
“你们靠近点看看，苏联人在搞什么鬼！”两名美军的飞行员刚想靠近那架米格
-23 “鞭挞者”，突然发现它朝着他们冲了过来。两人大惊急躲，幸亏闪避及时，
才没有被撞上。

　　之后，这两架F-15只好像护航机一样一左一右地跟在这架幽灵似的飞机后面，
护送着它出了境。那架神秘的米格-23 战斗机飞过了联邦德国，闯入了荷兰。荷
兰防空部队战备行动急忙升级，一直到它飞出了荷兰空域时才松了一口气。没有
座舱盖的“鞭挞者”又继续向着比利时飞去。当它进入比利时领空后，飞行速度
开始减慢。后来它突然一头向地面栽去，坠毁在比利时首都布鲁塞尔以西80公里
的一座小村庄里，造成一名村民死亡。

　　那架米格-23 “鞭挞者”虽然没有飞行员，却旁若无人地飞过了波兰、民主
德国、联邦德国、荷兰、比利时的领空，一直飞行了900 多公里！这究竟是怎么
一回事呢？原来，那架米格-23 是驻波兰苏军的一架战斗机，当时正在波兰北部
城市利沃热克上空进行飞行训练。一级飞行员斯库里金上校驾驶着它。突然，斯
库里金听到了一声爆炸声，根据判断是从飞机的进气道发出的。接着，飞机就开
始向着地面坠落下去。“飞机发动机失灵！”斯库里金马上向地面指挥员报告。
“立即跳伞！”地面指挥员已经看到了飞机在迅速坠落，即刻下达了跳伞命令。

　　斯库里金启动了跳伞按钮。他被弹出了飞机的座舱。在跳出飞机后，他看见
自己驾驶的那架米格-23 向着波罗的海栽去。但是他没有想到，这架已经无人驾
驶的飞机在即将坠海时，却突然昂起机头爬升，继而又向着西南方向飞去。它摇
摇晃晃地飞过了民主德国，然后进入了联邦德国的领空，于是便发生了本文前面
所述的那段场景。

　　对于这起令人吃惊的事件，许多人百思不得其解，也引来许多迷信的解释。
后来经专家反复研究后，终于破解了这个谜团：这起事故是由于飞机加速器的线
路突然关闭而使发动机的推力下降，飞机失速而下坠。当飞行员弹射跳伞时，飞
机受到震动后线路又被接通了。于是飞机继续飞行，直到燃料用尽。

　　米格-23 （MiG-23）是苏联米高扬设计局研制的变后掠翼超音速战斗机。是
70年代前苏联空军用以取代米格——21的主要制空战斗机。该机兼有较强的对地
攻击能力。北约组织给予的绰号为“鞭挞者”（Flogger ）。

　　

　　

　　米格23于1963年开始研制，1967年5 月26日原型机首飞，1970年开始装备苏
联空军，1973年开始大量生产，其后不久即出口外销，到1986年停产时，生产总
数已逾4000架。

　　除前苏联外，使用该型飞机的国家还有保加利亚、捷克斯洛伐克、阿尔及利
亚、埃及、伊拉克、叙利亚、埃塞俄比亚、利比亚、越南、古巴、波兰和印度等。
目前该型机已被苏-27 和米格-29 取代。

　　

　　

　　

　　

　　米格-23 有三种主要的改型：米格-23S，米格-23M，米格-23ML.S 型即最初
生产型，装了推力6900公斤的 R-27-F2M-300 发动机，改进了火控，红外传感器
等。安装一门 23 毫米双管机炮。机身后部有四块减速板，垂尾根部有减速伞舱。
腹鳍是很特别的折叠式。

　　米格-23 约有10种改型，技术、战术性能逐渐改进。除机翼未变，机身特别
是机头部分变化明显，有的改型已成为专门用途的作战飞机，如米格-23B是专门
的对地攻击型，编号也已经改为米格-27.

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格-23 是越南人所需要的飞机——可以用来拦截在中空飞行的、速度相对
较慢、数量规模庞大的美国轰炸机、攻击机编队。另外值得一提的是，在 60 年
代，除了米格-25 以外，米格-23 是为了满足“迫切的需要”而制造出来的最后
一种战斗机。

　　其外形脱离了米格战斗机机头进气的传统样式，改为两侧进气，得以在机头
装大直径天线的火控雷达，实现了超视距攻击。采用变后掠翼技术，改善了起降
性能和增大了航程，同时减小了跨、超音速阻力。

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格-23 采用了改进的机身、可以根据飞行状态而改变角度的可变掠翼，在
起飞、着陆和高空巡航时，后掠角最小（18度），以缩短起落距离或增大航程、
延长续航时间和节省燃料；在亚音速飞行时，后掠角取中间位置（47度）；超音
速飞行时，后掠角最大（74度），以减小阻力，提高飞行速度。

　　

　　

　　

　　

　　

　　机翼只有这三种角度变化以符合“结构简单”和“造价低廉”的原则，这就
使米格-23 成为一种更为可靠的、载负更大的、高速或低空状态下表现更好的武
器平台（与米格21相比）。

　　在 70 年代末和整个 80 年代，苏联大规模地生产出了各种型号的米格-23 ，
使其成为苏联及其盟国战术空军的主力机种，在多次战争中与西方生产的战斗机
对抗。

　　

　　

　　米格-23侧面图集

　　20世纪60年代，苏联面临着西方新研制的空中优势战斗机的挑战，此时他们
做出的对策并不是相应地研制一种机动性更好的飞机，而是马力更大、速度更快
的飞机。它可以与敌人进行空战，而当飞行员判断无法取胜时，基于良好的高空
高速性能，它也可以及时逃走。另外的一个设计基础理念是，它必须结构简单，
以便于大量制造、简单方便地维修保养、能在严酷的条件下执行任务。因此，与
它的前辈米格-21 相比，米格-23 的速度更快，加速性能更好，航程更大，但在
机动性能方面并不优秀。

　　这些设计理念是苏联人从越南战争中得出的经验，实际上，米格-23 正是越
南人所需要的飞机——可以用来拦截在中空飞行的、速度相对较慢、数量规模庞
大的美国轰炸机、攻击机编队。另外值得一提的是，在 60 年代，除了米格-25
以外，米格-23 是为了满足“迫切的需要”而制造出来的最后一种战斗机。

　　为了满足这些设计要求，米格-23 采用了改进的机身、可以根据飞行状态而
改变角度的可变掠翼，在起飞、着陆和高空巡航时，后掠角最小（18度），以缩
短起落距离或增大航程、延长续航时间和节省燃料；在亚音速飞行时，后掠角取
中间位置（47度）；超音速飞行时，后掠角最大（74度），以减小阻力，提高飞
行速度。机翼只有这三种角度变化以符合“结构简单”和“造价低廉”的原则，
这就使米格-23 成为一种更为可靠的、载负更大的、高速或低空状态下表现更好
的武器平台（与米格21相比）。

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格-25战斗机简介

　　米格-25 （MiG －25）是前苏联米高扬设计局研制的高空高速截击歼击机。
是世界上第一种速度超过3 马赫的战斗机。北约组织给予的绰号为“狐蝠”（Foxbat）。
五十年代末开始设计，原型机于1964年首次试飞，1969年开始装备部队。总产量
约1200架左右，其中60% 是侦察型，30% 是截击型，10% 是双座教练型。除在前
苏联空军中服役外，还向利比亚、叙利亚、阿尔及利亚、印度、伊拉克等国出口。
该机在设计上强调高空高速性能，曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录，可
在24000 米高度上以M2.8的速度持续飞行，最大飞行速度达M3.0，是目前世界上
闯过“热障”（M2.5）的仅有的两种飞机之一（另一种是美国的SR-71 ）。

　　性能参数

　　翼展13.95 米，

　　机长22.30 米，

　　机高5.70米，

　　机翼面积56.20 平方米，

　　前缘后掠角（靠近翼尖）40度、（内侧）42度，展弦比3.50.

　　重量数据：

　　空重15000 千克，

　　正常起飞重量36000 千克，

　　最大起飞重量37500 千克，

　　载油量（机内）14000 千克。

　　性能数据：

　　最大平飞速度（带导弹）M2.8，

　　实用升限24400 米，

　　最大爬升率（海平面）208 米／秒，

　　作战半径1130～1300千米，

　　航程3000千米，

　　起飞滑跑距离1380米，

　　着陆滑跑距离2180米。

　　武器装备：

　　无内装机炮，

　　翼下4 个挂架带4 枚AA-6空空导弹，

　　内侧两枚为红外制导型，

　　外侧两枚为半主动雷达制导型，可带AA-7、AA-8空空导弹各两枚。

　　发展历程

　　据米高扬设计局的型号副总设计师列格申格拉娅透露，米格-25 的预研工作
是在1958和1959年进行的。当时美国空军正开展M=3 的战斗机F-108 和轰炸机B-70
的研制。

　　1960年，用米格-21 改装的发动机试飞验证机E-150 ，对米格-25 的动力装
置R-15-300加力式涡喷发动机开始试飞。次年4 月第二架验证机E-152 上天。随
后装生产型发动机R-15B-300 的第3 架验证机E-152M试飞。

　　1961年3 月10日，米高扬签署研制米格-25 原型机E-155 的指令。1962年侦
察机全尺寸样机审定委员会开审定会。1963年12月米格-25 的第一架原型机（侦
察型）E-155R-1出厂，1964年3 月6 日，苏联著名试飞员费多托夫首次驾机升空。
同年9 月9 日第二架原型机（截击型）E-155P-1开始试飞。随后第三架原型机
（侦察型）E-155R-3也参加试飞。三架原型机各装两台R-15B-300 发动机，并在
1965~1977 年间，以E-266 代号创造过8 项飞行速度，9 项飞行高度和6 项爬升
时间的世界纪录。

　　E-155R-1

　　1967年7 月，在莫斯科土希诺机场举行的苏联航空节检阅中，4 架米格-25
预生产型首次作公开飞行表演。

　　1968年，米格-25 的教练型开始试飞。为简化设计，教练员舱设在原驾驶舱
之前，以便将设计修改局限于前机身，为此，取消了机头雷达和武器。

　　1969年和1970年R 型和P 型先后通过国家验收并投产。后来分别于1972年5
月和12月交付部队使用。

　　E-152M

　　1971年改型侦察机米格-25RB 试飞并投产，所有的R 型后来均按其改装。

　　1976年11月至1978年，设计局完成对改型米格-25PD 设计、制造、试飞并投
产。在随后两年内对部队服役的全部P 型飞机按PD型进行了改装。

　　1984年，米格-25 停产。

　　改进机型

　　米格-25有以下几种改型：

　　米格-25 Π，高空高速截击型，主要装备前苏军，还输出到阿尔及利亚、伊
拉克、利比亚和叙利亚。

　　两架MiG-25P原型机

　　米格-25P，高空高速侦察型，在机头介电质雷达罩后面开有5 个照相机窗口，
机翼翼展略减小，翼前缘取直。

　　米格-25y，双座教练型，1975年底首次公开露面，两个座舱分开，各有独立
的舱盖。

　　米格-25P电子侦察型，与P 型大体相似，但具有较大的侧视雷达，安装在机
头两侧较后部分。

　　米-25MΠ，先进截击机型，双座，前后座串置，它是米格-25 Π的改型，雷
达和机载设备作了改进，可带6 枚主动制导的AA-9空空导弹和一门内装机炮；

　　E-266M，改进型，是米格-25MΠ的原型机，飞机改装了推力更大的P-31Ф涡
轮喷气发动机，结构也作了加强。

　　动力装置

　　发动机选型是米高扬设计局面临的头一个挑战。当时，第一代涡扇发动机的
研制刚刚起步，在已有的加力式涡喷发动机中也选不出合适的型号，从头研制势
必延迟飞机研制进度。于是决定以当时为高空无人驾驶飞机研制的低增压比试验
型涡喷发动机15K 为基础，由米库林/ 图曼斯基设计局按米格-25 的设计要求进
行改进。据负责发动机改型的型号总设计师费·乌- 苏霍夫称，改型设计的工作
量很大：为增大喘振裕度修改了压气机；为适应高空工作重新设计了燃烧室；涡
轮前温度提高了50℃；消除了加力燃烧室的燃烧振动；采用了三种工作状态的可
调喷口。改型发动机实际上只保留了原来的机匣，编号为R-15-300.

　　生产型R-15B-300 系采用5 级压气机和1 级涡轮的加力式涡喷发动机，增压
比为7 ，最大推力86.24 千牛，加力推力109.76千牛。发动机原采用液压机械式
推力调节系统，但E-150/-152试飞发现，在飞机急剧爬升时该系统表现出明显惯
性，在由小油门（150 公斤/ 小时）迅速增加到大油门（15，000 公斤/ 小时）
时不能保证充分供油。于是通过1963~1964 年在图-16LL 发动机试飞台上试飞之
后，改用了RRD-15B 综合多功能电调系统，它能自动监测6 个参数，十分可靠。
飞机燃油系统中的主要执行机构也由液压助力器改为电磁阀。

　　为改进米格-25 的低空截击能力，曾试制过改型R-15BF-2-300，加力推力提
高到132.3 千牛，井曾装在E-155M（又称E-266M）验证机上试飞，但未能投产。
据称原因是D-30F 加力涡扇发动机将其取代，改型飞机最后也演变为米格-31.

　　高温措施

　　高温是米格-25 研制中面临的另一挑战。最大速度下机体表面驻点温度高达
300 ℃以上，铝合金只能零受140 ℃，必须选用新材料和新工艺。当时钛合金的
开发和应用尚处初期。而且苏联在这方面还落后于美国。米高扬设计局选用了不
锈钢和焊接工艺来制造机体的主要结构，与美国的F-108 和B-70选择同样的技术
途径。选用的是塑性好、不易开裂和便于补焊的不锈钢VNS-2 、-4、-5，占机体
结构重量的80% ，其余11% 为高温铝合金D-19和8%的钛合金。除机翼采用焊接的
整体油箱外，机身的焊接整体油箱结构占其容积的70% ，机体上的焊缝长达4 ，
000 米，焊点多达140 万个。整体油箱结构使飞机的总贮油量高达14.5吨。侦察
型还采用垂尾油箱，使油量增加574 千克。

　　米格-25大量采用不锈钢结构

　　发动机在某些工作状态下，个别部件的温度超过1 ，000 ℃，为防止热传入
机体，发动机舱用镀银的防热隔板包住。镀层厚30微米，镀层吸热系数为0.03~0.05，
每架飞机耗银5 千克。所吸的5%的热量又借助于玻璃纤维隔热毯防止传给机身油
箱。

　　驾驶舱和设备舱采用通风冷却。飞行员借专用的空气喷头提供的冷却空气降
温，风挡由导流环喷出的空气冷却。虽然舱内温度仍较高，但飞行员认为可以接
受，只是必须带手套才能工作。

　　冷却系统的设计功率为18~24 千瓦。从发动机压气机引出的700 ℃的空气，
通过进气道内的空气- 空气热交换器、燃油系统的热交换器（用耐高温燃油T-6
作热沉）和空气- 蒸气热交换器（蒸发水- 甲醇混合液）后，至设备舱入口处时
温度已降为-20 ℃，从而使舱内工作温度保持在50~70 ℃。

　　气动布局

　　米格-25 的气动布局与以前的米格式飞机的传统风格有较大差别，采用中等
后掠上单翼、两侧进气、双发、双垂尾布局型式。这是该设计局与苏联中央空气
流体动力学研究院共同的研究成果。

　　机翼的后掠角为42°，下反角5 °，相对厚度4%，展弦比3.2 ，翼面积61.9
米2.翼面积满足在20，000 米高空作巡航飞行的要求，而小展弦比和中等后掠角
则为了保证机翼的刚度。原型机的机翼原来无下反，试飞后发现机翼有严重上反
效应，遂改用5 °下反角。

　　由于布局方案的尾臂很短，为保证航向稳定性采用双垂尾和尾部腹鳍。经过
试飞多次修改后，加大了垂尾面积，减小了腹鳍，克服了原尾腹鳍过大对着陆的
不利影响。

　　飞机采用矩形二元进气道，用水平调节斜板进行调节。这是米格式飞机首次
采用两侧进气布局，但尚未解决在土质跑道上起降时外物进入的问题。

　　在一次高速飞行中偏转副翼时因机翼严重扭转而出现副翼反效，飞机坠毁，
试飞员丧生。查明原因后规定在高速下不用副翼，改用差动平尾进行操纵。但因
全动平尾的转轴位置安排不当，在个别飞行状态下助力器的功率不足，再次机毁
人亡。经分析后将平尾转轴向前缘移动了140 毫米。

　　实战表现

　　米格-25 在装备苏军初期由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，
西方甚至以此推测苏联的军用航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9 月6
日苏军飞行员别连科中尉驾驶米格-25 飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该
飞机神秘的面纱。美日的技术专家把米格-25 完全拆解后运到东京以北100 多公
里的百里空军基地，经过彻底的检查，该机70% 的部件是不锈钢，虽然极限速度
很高，但是技术性能并没有想像中那么可怕，从整体性能上说仅仅相当于美国的
F-4 “鬼怪”战斗机，和美国当时正在研制的F-15“鹰”和F-16“战隼”战斗机
更是相距甚远。但是不管怎么说，苏联工程师能用相对落后的技术生产出某方面
性能突出的战机，某些设计理念至今仍为世人推崇。米格25在其服役期间击落过
各类战机，甚至有消息说第一次海湾战争时期米格25曾击落过美军的F/A-18大黄
蜂战斗机。

　　米格-25携带的红外空空导弹

　　米格-25 在70、80年代的局部战场频频上镜，尤其是其侦察型。1971年秋第
四次中东战争爆发前夕，4 架苏联米格-25R侦察型进驻埃及，不时前往以色列上
空侦察。以色列空军派出了当时西方最好的战斗机——美国研制的F-4 “鬼怪”
拦截。米格-25P打开了加力燃烧室，一会就抛开了尾追的F-4 ，F-4 连忙发射AIM-9
“响尾蛇”近距空空导弹，试图导弹尾追米格-25 ，没想到连导弹都没追上。此
时以色列地面站发现，这架米格-25 的速度超过了马赫3.2 ！这让西方大为震惊。

　　前苏联出口伊拉克的米格-25 侦察型全被伊拉克改装为侦察／轰炸型，并使
用其多次轰炸了伊朗目标。海湾战争中，伊拉克的米格-25 凭借高速性能，也给
了美军不少压力。目前部分研究人士认为当时米格-25 至少击落了一架F/A-18战
斗机。“沙漠风暴”中的两架MiG-25成功用侧转以及降低高度的动作逼近F-15的
视线范围，但当F-15进入缠斗动作时，便轻而易举地咬住MiG-25的尾巴，将这两
架超视距空战动作漂亮，缠斗动作不及格的MiG-25打落到沙漠。此外，海湾战争
中至少2 架Mi-25 在地面被美军缴获。（其中一架现在陈列在奈丽斯空军基地
“侵略者的威胁”博物馆）

　　F-15

　　1992年12月，伊空军一架MiG-25飞机在伊拉克北部禁飞区被美F-16战斗机使
用AIM-120 “先进中距空空导弹”击落。但后来伊军在长期的对抗中总结了经验
并创立了行之有效的新战术，曾有米格-25 战斗机在被美机发现并发射AIM-120
中距空空导弹（此前该导弹在实战中从无失手）攻击的情况下居然能够以高速转
弯迅速脱离，使美国人大跌眼镜。

　　2002年12月23日，伊军出动的米格-25 战机成功击落了美军一架“捕食者”
无人侦察机。2003年2 月27日，一架伊军米格-25 “狐蝠”战斗机更越境深入沙
特领空大约30公里左右。不过，当这架飞机的驾驶员发现自己被高空迎面飞来的
美军F-15C 战斗机雷达“锁定”后，立刻调头返航。米格-25 成为伊空军挑战禁
飞区的有力兵器。

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　　米格-25叛逃

　　1976年9 月6 日，发生了一件更加震撼世界的事件，主角仍是米格-25.当天
下午1 点11分，日本航空自卫队地面雷达发现在北海道东海岸360 千米，高度约
6200米有一飞行物正高速飞向日本领空，控制中心发出了问讯讯号但没有任何回
应。1 点20分两架自卫队的F-4 战机紧急起飞拦截。1 点24分，不明飞行物进入
日本领空。1 点26分不明物突然在雷达屏幕上消失，派出的F-4 也未能发现目标，
后来才知道这架飞机突然降低高度，躲过了雷达探测。正当自卫队防空控制中心
乱成一团时，北海道函馆机场航空管制和地勤人员看见一架涂有红星军徽的灰色
飞机在330 米高处盘旋。很快这一飞机飞到一架正在12号跑道上滑行准备起飞的
全日空波音727 客机的后面，待客机一离开跑道，就在跑道上强行降落，随后冲
出了跑道末端并撞倒两排雷达天线，才停了下来。上面跳下一个飞行员，并用手
枪朝天连开数枪，还呼喊了几句话语。当地日本航空自卫队很快查明了此人身份，
原来是苏军飞行员维克托·别连科驾驶一架米格-25 叛逃到日本了！美国情报人
员立即赶到了现场，迫不及待而有条不紊的开始检查测量这一梦寐以求的从天上
掉下来的宝物。

　　别连科叛逃

　　苏联方面用了几个小时才弄清楚这架米格-25 不是失事，而是叛逃了。苏联
立即向日本和西方施加了强大的外交和军事压力。苏联对外宣称别连科迷航，误
降函馆，要求归还飞行员和飞机（苏联外交官之后在与别连科的会面中也展开了
软硬兼施的心理战），当时在英参加法恩巴勒航展的苏联代表团立即退出航展。
当天仅从别连科叛逃的下午起，直到午夜，日本自卫队就先后紧急起飞了143 架
次去拦截靠近日本空域的苏联飞机。当然美日方面是绝对不会放过这一机会的。
几天后被卸下机翼的米格-25 由一架C-5 运输机，在十几架战机护航下，运至东
京近郊的空军基地。随后米格-25 被大卸八块，日美联合检查了它的每一部分。
直到11月12日，这架米格-25P才归还苏联。

　　这时西方才发现米格-25 根本不是以前他们所想象的那种先进的全能的战斗
机，而是一种独特的高空高速专用截击机。钢结构让西方匪夷所思，落后的电子
管技术更是让西方深刻了解了苏联电子技术的滞后。别连科的口供也证明了米格
-25 截击型带导弹高速飞行时，仍存在稳定性问题，所以截击型不能像米格-25R
侦察型那样以马赫3.2 飞行，带弹最大速度限制在马赫2.8.西方对苏联航空技术
的无名恐慌从此被缓和，并确立了信心，70年代后期出现的西方战斗机在服役时
间和整体性能上开始超越苏联战斗机。但西方仍为苏联整体系统整合技术的高超
而惊叹。这件事还让日本政府在舆论压力下大力改善了空防体系，美国厂商得到
大量合同。

　　在苏联方面，这一事件导致了巨大的损失。首先是空军、防空军部分的高层
军官被解职受罚，事件相关的许多基层官兵也难逃一劫。更惨痛的是由于雷达、
无线电、敌我识别等绝密外泄，所有米格-25 被迫回厂改换上述系统，其他作战
飞机也受到不同程度的影响。当然借这一机会米格-25 也得到了改进的机会，但
损失仍是惨重的。

　　日本和美国专家研究了叛逃到日本的米格-25 战斗机后认为，这种飞机通常
飞不到M=3 ，并且外挂武器高速飞行时振动的也很厉害，这可能是米格-25 П截
击机的速度表上在M=2.8 处标有红色警告线的原因。据试飞员介绍，米格-25 飞
机交付使用后确实有在最大速度（M=2.83）下只允许飞3 分钟的限制。后来通过
在中东战争中的实践，限制时间一度延长到8 分钟，最后取消了这种时间限制。
而且据说在一次躲避导弹的攻击时飞机的速度曾超M 数3.

　　米格-25侧面图集

　　米格-25 “狐蝠”（Mig-25 Foxbat ）是苏联在1960年代研制部署的一种高
空高速战斗机，是世界上第一种速度超过3 马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过
叙利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。

　　米格-25 的研制主要是为了对付美国的研发中的XB-70 轰炸机与A-12/SR-71
“黑鸟”高空高速侦察机，这种侦察机的最高速度同样达到3 马赫，普通的截击
机根本无法追上更遑论跟踪监视拦截，只有米格-25 可以轻松的尾随在SR-71 的
后面随时监视其航向，并在其有不轨举动时提出警告。

　　

　　

　　

　　

　　米格－25现有4 种型号：A 型为截击型，B 型为侦察型，C 型为教练型，D
型为电子对抗型。下图为米格-25PU 型。

　　

　　

　　由于该机的良好的气动外形设计和很强的动力装置，在许多技术指标方面都
创造过世界纪录。米格－25战斗机上未装航炮，有4 个武器挂架，可挂4 枚雷达
制导或红外制导的AA-6空对空导弹，它能在远距离上发现、截获飞行速度为Ｍ数
2.5 的各种空中目标，并且能实施全向攻击。图为米格-25BM 型。

　　该机机载设备比较好，装有全天候远程截机雷达，最大发现距离90公里，最
大截获距离50公里，具有自动跳频抗干扰能力，但是没有下视下射能力。尽管第
三代超音速战斗机主宰当今空战战场，米格－25战斗截击机的主要作战用途已不
是用于截击，但是用于战场侦察仍然是米格－25的拿手绝技。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格-25 “狐蝠”（Mig-25Foxbat）是苏联在1960年代研制部署的一种高空
高速战斗机，是世界上第一种速度超过3 马赫的战斗机，在冷战时期曾出口过叙
利亚、伊拉克、印度等国家，至今仍活跃在这些国家的空军。

　　

　　

　　米格-25 最初以美国的B-70超音速洲际轰炸机为主要作战对象，因而在设计
上强调高空高速性能。该机曾打破多项飞行速度和飞行高度世界纪录。米格-25
可在24000 米高度上以M2.8的速度持续飞行，最大飞行速度达M3.0，是目前世界
上闯过“热障”（M2.5）的仅有的两种飞机之一（另一种是美国的SR-71 ）。

　　“米格－25”飞机，是创造过“神话”的一代战机。它曾打破和创造过8 项
飞行速度、9 项飞行高度和6 项爬高时间的世界纪录。米格-25 在装备苏军初期
由于其极高的性能参数，一直为西方世界所关注，西方甚至以此推测苏联的军用
航空制造技术已经领先于世界。直到1976年9 月6 日苏军飞行员别连科中尉驾驶
米格-25 飞机叛逃日本，西方世界才真正揭开了该飞机神秘的面纱。

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　米格-25细节

　　

　　

　　

　　米格-25家族

　　

　　米格-27战斗机简介

　　米格-27 是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的变后掠翼战斗轰炸机。原
称米格-23 Б，后改称米格-27.1969年完成设计，1970年8 月20日首飞，1971年
开始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架。米格-27 采用液压助力机
械式操纵系统，座航两侧装有防弹钢板，可以在粗糙的野战机场起降，可以执行
对地攻击的空战两种任务，属第2 代战斗机。该机曾经出口华约多个国家，印度
也于1980年代进口了一定数量的米格-27 ，并购买了该机的生产许可。

　　技术参数

　　翼展：14.25 米/8.17 米（最小/ 最大后掠角）

　　机长：17.08 米机高：5.99米翼面积：34.16 ～37.27 平方米

　　空重：11908千克

　　正常起飞重量：17960千克

　　最大起飞重量：20100千克

　　机内燃油：4560千克

　　最大载弹量：4000千克

　　最大速度：M1.7（高空）1350千米/ 小时（低空）

　　升限：17000米

　　航程：1750千米（机内燃油）

　　作战半径：540 千米（带副油箱，两枚X-29空地导弹）

　　起飞滑跑距离：950米

　　着陆滑跑距离：900米

　　限制过载：7.5G

　　开发过程

　　在1969年，苏联空军要求设计局设计一种价格低廉，可大量生产的强击机。
并且要求她至少要有和法英联合设计的“美州豹”（JAGuAr），意大利菲亚特G-91Y
以及美国F －5 相等的攻击能力，即一种轻－中型强击机。最初设计师们考虑设
计一种亚音速强击机但考虑到飞机尚需以超音速飞行在完成任务后脱离战区又决
定设计成超音速的。

　　本来打算设计一种全新的，但为省钱省时间改成直接用米格23来改，外观上
和米格23的唯一区别在于头部——变成大坡度向下倾斜以便能为飞行员对地攻击
时提供更好的视界。

　　在米格23B 上做的主要改动有：选用了新发动机（AL－21F －300 型，静推
力8000公斤，加力推力11500 公斤），雷达被取掉换装可发现小型地面目标的导
航－攻击系统，前机身内的油箱包了装甲，加装了主动/ 被动电子对抗干扰装置。
机身内仍装双管23毫米机炮，机身及机翼上六个外挂点可挂最多3.3 吨炸弹，火
箭等对地攻击武器。在以低－低－低方式出航时（挂4 枚250 公斤［500 磅］炸
弹）作战半径600 公里，在目标区上空留空时间5 分钟。

　　米格23B 于1970年8 月20日首飞，71年投入量产。米格23B 并没有很好的满
足苏空军所提出的全部要求，该型主要的弱点是她的发动机和火控系统。简单的
改动并没有使她变成优良的强击机，一系列的重新设计展开了，由此产生了一个
新的米格战机家族——米格27系列。

　　该系列的独特之处在于：取消了进气道调节板，进气道变为固定式；加装新
的导航－攻击系统，自动飞行控制系统，攻角指示器，导航电脑等大批现代化火
控电子设备；换装6 管30毫米机炮；在全机7 个外挂点总共可挂4 吨炸弹/ 火箭
/ 空地或空空导弹等武器。机内燃油总量5400升并可外挂3 个790 升的副油箱。
此系列中的米格27K 装有苏联第一种电视跟踪制导系统，可挂装电视制导炸弹和
激光制导炸弹；该型的火控系统更加先进。

　　武器装备

　　该机的主要特点是：载弹量较大，携带武器种类较多，对地面攻击火力较强，
昼间攻击目标命中率较高，能在简易机场和1000米左右的跑道上起降。该机外观
上与米格-23 相似，但是机头取消了大型对空火控雷达，改为对地光电装置，机
头变小并下倾，增大背脊面积，重要部位增加了装甲。由于对地攻击对机动性要
求不高，米格-27 换装了简化的进气口和喷口。这使得米格-27 的超音速性能与
米格-23 相比有下降，但简化了结构，降低了成本。米格-27 采用一台图曼斯基
R-29-3000 发动机，推力11500 千克。固定武器为一门23mmGSH-30-6（ГШ-6-30
，9A621）加特林机炮，外挂载重量4 吨。

　　米格-27 有7 个、个别型别飞机有9 个武器挂架。7 个挂架的配置是：左右
机翼下各1 个，左右进气道下各1 个，后机身左右肩部各1 个和机身下中央1 个。
9 个挂架的配置方案是：除上述挂架外，左右机翼下各增加1 个外侧挂架。最大
载弹量3400kg（米格-23 БМ）或4000kg（米格-23 Б/ 米格-27 ）。

　　主要的外挂武器有：К-13 （Р-3）或Р-60 红外型近距空对空导弹、反坦
克导弹、反辐射导弹、空对地导弹、火箭弹发射器、УПК-23 炮舱（内装2 门
ГШ-23 或1 门ГШ-23 Л双管炮和250rds炮弹）、СППУ-22 炮舱（内装2
门ГШ-23 双管炮和260rds炮弹）和各种口径的炸弹。最多可外挂18颗100kg 炸
弹、或8 颗250kg 炸弹、或6 颗500kg 炸弹。

　　

　　

　　

　　改进机型

　　米格-27的改型主要包括：

　　米格-27空空导弹

　　米格-23 Б是在米格-23C基础上改进的原型，采用新的机头。可用于白昼袭
击敌地面固定目标。装一台AL-21F-300涡喷发动机，加力推力109.8 千牛（11200
千克）。起飞重量增大，起落架加强，使用低压轮胎。装“背景”激光测距仪，
“雄鹰”-23C瞄准器、KH-23 导航系统。武器为1 门Gsh-23机炮和4000千克的各
种炸弹、火箭、X-23激光制导炸弹及K-13空空导弹等。

　　米格-23 БH 是在Б型生产一小批后退出的改进型。装P-29Б-300涡喷发动
机，加力推力112.77千牛（11500 千克）。采用米格-23M型的机翼，装“雄鹰”
-23H导航轰炸系统，增加防弹装甲。大批生产出口。

　　米格-23 БM 和БK.分别于1973年、1974年投产。机载电子设备上得到改进，
飞行控制系统中用数字式计算机代替了模拟计算机。

　　正式命名的米格-27 于1973年开始生产，固定式进气道，改进设备，可在能
见度差的条件下攻击地面活动目标。改装1 门30毫米Gsh-30-6机炮，机载电子设
备作了改进，1973～1977年共生产560 架。

　　米格-27战斗机雷达系统

　　米格-27K是1975年研制的改进型，主要改装先进机载设备、机载火控系统和
改挂先进武器。可使用KAB-500KR 电视制导和KAB-500L激光制导炸弹及X-25M П
反雷达导弹，以及混凝土穿甲弹。1977～1982年共生产200 架。

　　米格-27M是在K 型的简化版本，有一定改进，座舱内装了电视屏幕显示器。
1978～1983年间生产150 架。

　　米格-27 Д是将早期型的机体加装上M 型的机载设备，共改装了500 架，可
执行侦察任务。

　　米格-27MЛ是M 型的出口型，设备简化，1982年开始生产。1986年1 月印度
组装的M Л型试飞。1988年印度生产的米格-27MЛ“勇士”定型投产，至1992年
生产165 架。印度还为M Л型改装了“美洲虎”攻击机的机载设备，其中包括法
国的“阿加芙”火控雷达。

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　　印度升级米格-27战斗机

　　印度《德干前锋报》2004年03月14日报道] 目前，印度空军升级米格-27 战
斗机航空电子设备后，该机型将具有夜视攻击能力及更先进的导航系统，且提高
了其打击目标的精确度。

　　印度升级米格-27战斗机航电设备

　　在米格-27 战斗机升级设计开发阶段，航空电子设备的升级是由印度本国的
20多人组成的研制小组承担。印度国防研究开发机构将进行航空电子设备的设计
和集成，此项目将耗资2 亿至2.2 亿卢比。

　　此电子设备的升级接入了很多以色列的电子系统，包括前视红外仪系统、视
频记录系统、数字地图发生器等，此外，还引进了法国的全球定位系统辅助的惯
性导航系统、多功能显示器和激光测距仪。显然，该机的驱动电子设备计算机的
软硬件只是一种机载附属设备，此电子设备计算机还可以装配到“美洲虎”攻击
机上以及米格-29 攻击机上。米格－27电子设备系统就是苏－30改进型的部分机
载设备。

　　此升级型米格-27 增强了操作运算能力，具有极高的目标命中率，并且提高
了武器瞄准计算能力及导航的精确性，因此5 架升级型米格-27 就可以承担超过
10架未改进米格-27 的攻击任务。此升级型米格-27 还将担负图像侦察任务。

　　

　　

　　米格-27 战斗机是米高扬设计局在米格-23C基础上研制的战斗轰炸机。原称
米格-23 Б，后改称米格-27.1969年完成设计，1970年8 月20日首飞，1971年开
始批生产，至80年代后期停产时共生产了1000多架，其中1973年改称米格-27 以
后的各型就有910 多架。

　　

　　

　　

　　米格-27 的超音速性能与米格-23 相比有下降，但简化了结构，降低了成本。
米格-27 采用一台图曼斯基R-29-3000 发动机，推力11500 千克。固定武器为一
门23mm GSH-30-6 （9A621 ）加特林机炮，外挂载重量4 吨。

　　

　　

　　

　　该机目前已经停产，至80年代中后期时，该机共生产了1000多架，除装备前
苏联空军外，还出口到叙利亚、伊拉克、安哥拉、利比亚、古巴、埃塞俄比亚等
国家，该机曾在阿富汗作战时使用过。印度购买了米格-27 的生产许可自1984年
开始生产米格-27L（出口型，印度称之为米格-27M），计划生产165 架。

　　

　　

　　

　　

　　当年美国佬怎么也搞不明白，米格－25怎么就能飞的那么高，飞的那么快，
做梦都想搞到一架来研究研究，后来终于有苏联人叛逃带去一架。

看过歼-7总师屠基达的回忆录，印象深刻的是我国研究超7（枭龙）的艰难历程：

主要还是上级指挥不当吧！一是鼓吹歼-6打遍全世界，二是和国际合作总被误以为是里通敌国，三是谈判时不明就里单方面妄自菲薄

实际上我们很有机会赶上先进飞机设计行列，毕竟这玩意儿当时只有几十年的历史；当然了，其中很多是一战、二战大量牺牲获得的数据，咱们没法儿在这方面比；但只要支持及时、长久，相信我们也能做得很好！

米格27服役时间还是很短的，当时的定位是和A10一样的地面攻击机，但如今A10已名满天下，米格27早已不见踪影

不会吧，米格27在印度还有大机群的，而且是换装了AL-31发动机的深度改进型，看参考消息说要服役到2030年哦！