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| 辛田 发表于 2016-5-12 14:52 只看TA 1楼 |
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[转帖] 伟大飞机：道格拉斯A-4“天鹰”攻击机（上）[136p] （注：文中除有文字注释的图片外，加入了一下A-4 在以色列的图片，仅供欣赏） A-4 天鹰攻击机是二战后最成功的军机之一，1956年末进入美国海军服役并 开始了漫长的军旅生涯，随即参加越战，并贯穿战争始终。  越战期间，A-4 出动的架次超过美军任何一种飞机，仅 1966 年，A-4 的飞 行次数即占美国海军全部轰炸攻击任务的 60%.A-4战斗机经常保持 95%的飞机数 量可供使用，在执行任务时损失率很低。  尽管如此，在越南由于各种原因，美国海军和陆战队也损失了 362架 A-4/TA-4F.  在从美国海军和陆战队退役之后，一部分 A-4在美军中还担负一些辅助性任 务，如空中拖靶和扮演假想敌机直到 2001 年。  现在一些国家 A-4然担负作战任务，天鹰像道格拉斯的另一名机 C-47 达科 他一样创下军机服役时间的惊人纪录。  最后的天鹰型号A-4M 在天鹰被美国海军新一代舰载攻击机取代后很久，双座型天鹰还一直担负着 美国海军高级教练机的任务，直到 1999 年才退役。  天鹰另一个著名的角色就是扮演假想敌机。越战中美国海军成立了著名的海 军战斗机武器学校，俗称 TOPGUN ，目的是教会菜鸟飞行员如何与苏制战斗机空 战。  于是天鹰被扒去航电与机载武器，大大提高了敏捷性，可以用来模拟米格-17 的飞行特性。  1974~1987 年间天鹰还成为“蓝天使”飞行表演队用机，曾在全世界无数场 航展的数百万航空迷面前献技。  蓝天使使用了6架经过改装的A-4F 天鹰持续生产了 27 年，总生产数量接近 3，000 架，中 555架是双座型。  天鹰的主要客户是美国海军和陆战队，外国客户中有四个国家购买了道格拉 斯生产的全新天鹰，另有四国购买的是美军二手机。 历史 在面对同时代战斗机不断上涨的重量趋势（如美国空军的 F-86 和海军 F9F）， 道格拉斯的首席设计师爱德华。海尼曼博士（Edward Henry Heinemann）成立了 一个团队用公司投资研究是否能扭转这一趋势，减重在降低成本与提高性能上的 好处是不言而喻的。  他们提出一种十分大胆的仅 7，000 磅重的喷气式战斗机，1952年1 月将初 步研究成果提交给了海军航空署。  这位海尼曼博士也是航空界的大师，这位通过自学成才的工程师在 1936 年 出任道格拉斯公司的首席工程师一直到 1960 年代，美海空军早期的攻击机多半 出自他之手，因而有了“攻击机先生（Mr.Attacker ）”的称号  海军表现出了些许兴趣，但是手头已经有了好几个战斗机项目，于是建议道 格拉斯将同样的设计思想用于研制一种舰载攻击机上去，该机要能投掷核弹，最 大速度 500英里/ 小时，作战半径 345英里，2 ，000 磅武器挂载能力，最大总 重低于 30 ，000 磅。  两周后海尼曼团队就完成了研究，并且性能指标大大超过了海军的要求，飞 机全重仅 12 ，000 磅，连海军规定的上限一半都不到，最大速度也超出 100英 里/ 小时，作战半径超出 115英里。  道格拉斯被授权进行进一步的研究，在此期间增加了航程要求，全重也相应 提高到 14 ，000 磅。  新飞机是下单翼布局，机翼为修形三角翼，四分之一弦长处后掠角 33 度， 翼展仅 27 英尺 6英寸，所以就免去了机翼折叠机构，节省了不少重量并简化了 结构。  机翼有三根一体式翼梁，并沿顺翼展方向铺设强化蒙皮。  三角翼内部形成一个单体盒状结构，并安装有内部油箱。  机翼前缘有自动伸展的缝翼，后缘有开裂式襟翼，翼梁之间的空间大部分被 560 加仑的内部油箱所占据。  A-4的前缘自动缝翼  后期型号在前缘缝翼上还安装有涡流发生器  后机身两侧的减速板与机翼后缘的开裂式襟翼  飞机安装有常规倒 T形尾翼，平尾可以电动调整安装角，以便在飞行中调整 配平。  后机身两侧各安装有一片大型减速板。  平尾可以电动调整安装角，算是半个全动平尾吧。照片中下方是火箭助推器  发动机是按许可证制造的英国阿姆斯壮。西德利蓝宝石涡喷（Armstrong Siddeley Sapphire），额定静态推力 8，000 磅，将由莱特公司制造，美军编号 J65.  发动机安装在机身中间位置，座舱两侧进气，进气口位置较高，发动机后有 长长的尾喷管道。  蓝宝石涡喷，英国的航空发动机技术到现在也是世界领先的 机内油箱总容量 770加仑，包括机翼油箱以及座舱后和进气道之间的机身自 封油箱。所有外部武器外挂在机腹和机翼的三个外挂点上。  内部武器是两侧翼根处的两门 20mm 航炮。包括一枚 MK 12核弹在内的设计 全重是 14 ，250 磅，此时依靠内部油量作战半径仅 400英里。  下单翼布局形成了整体三角翼，内部可利用空间很大 长长的主起落架固定在机翼后缘内侧，主起落架向前收起，同时机轮旋转 90 度纳入机翼起落架舱，由于机翼较薄，所以形成了横贯整个翼根弦长的主起落架 整流鼓包，前起落架向前收入机鼻下方。  之所以把起落架都设计成向前收起，是因为起落架解锁后，在气流的阻力下 可以自动伸展到位，省去了起落架应急放下装置。起落架长而纤细，提供了起飞 时足够的离地净高。  翼根处的起落架鼓包。主起落架在翼根纵向布置的好处在于：1 、不占用机 身空间；2 、不与翼下挂架冲突；3 、结构简单，所以在 F-35 和新一代鹰狮上 又看到了这种设计  起落架长而纤细，提供了起飞时足够的离地净高 座舱盖为蛤壳状，通过铰链向后打开。座舱内配备了弹射座椅。  1952年 2月道格拉斯通过了初步全尺寸模型的审核，同年 6月 12 日获得制 造一架原型机的合同。  军方型号 XA4D-1 ，BuNo137812，原型机的资金来源于已经取消的 A2D“天 鲨”。  1952年 10 月通过了最终全尺寸模型审核，这时海军已经定购了 9架生产型 飞机，很快又将增加到 19 架。  XA4D-1在道格拉斯加州埃尔塞贡多（El Segundo）工厂组装，1954年 2月下 线。这架飞机立即获得一个绰号“天鹰”，还有人戏称其为“海尼曼的改装老爷 车”。  原型机安装了无框风挡，机鼻前方是长长的试飞空速管，为试飞员准备了 NAMC II型弹射座椅。原型机仅安装了机腹挂架，没有着舰钩和机炮。  新下线的 XA4D-1 原型机，注意无框风挡略有气泡状 XA4D-1随后被运到 100英里之外的爱德华兹空军基地，由于 7，200 磅推力 的莱特 J65-W-2涡喷发动机的延迟交付，首飞推迟到了 1954 年 6月 22 日，试 飞员是罗伯特。拉恩（Robert Rahn ）。  罗伯特。拉恩在 XA4D-1 BuNo137812座舱内留影  XA4D-1的尾部，注意可调配平平尾 在 XA4D-1 随后的试飞中，逐步加上了生产型 A4D-1上的许多装备，如尾钩、 尾喷管整流，机翼涡流发生器，和全部三个外挂架。 初期型天鹰 A4D-1 是天鹰的首个生产型。首机（BuNo137813）在 1954 年 8月 14 日首 飞，此时仅仅距原型机首飞才两个月。道格拉斯一共生产了 165架 A4D-1，最后 一架在 1957 年交付。  第二架 A4D-1 BuNo137814 ，注意尾喷管与原型机一样，还没有“糖匙”的 整流片  A4D-1的座舱 A4D-1 几乎与 XA4D-1 一样，但是尾喷管做了称为“糖匙”的整流修形，并 安装了着舰钩，和所有的三个武器挂架：一个在机腹中线，另两个在机翼起落架 整流包外侧。  三个挂架公可挂载超过 5，000 磅的武器外挂，也可以挂 3个副油箱，总容 积 800加仑。紧挨着座舱后的机背上安装了 UHF无线电大型刀形天线。  有框风挡取代了原型机的无框风挡。内部武器为每侧处的两门柯尔特 20mm 航炮，每门备单 100发。作为攻击机，A4D-1 没有装雷达，鼻锥内塞满了航电。 发动机是 7，700 磅静态推力的莱特 J65-W-4或者-4B.  仍然是 A4D-1 BuNo137814.这是 1955~56年间进行的空中加油试飞。注意尾 喷管上方的“糖匙”的整流片。在这架飞机上受油管安装在右翼上，而此时飞行 员正错过了天袭者放下的锥套。在 A4D-2上受油管改在了机身右侧  1955年 10 月 15 日，戈登。格雷（Gordon Gray ）上尉驾驶 A4D-1 BuNo137820 创造了 100公里闭合航线的速度纪录——695.163 英里/ 小时。该纪录之前是由 美国空军 F-86H创造的，这也是第一次由攻击机破此纪录。  戈登。格雷与 A4D-1 BuNo137820 ，飞机上安装了长长的试飞空速管 1957年 1月第一架 A4D-1加入了 VA-72攻击机中队。VA-93 则是西海岸第一 个接收 A4D-1的中队，1957年 9月部署在提康德罗加（Ticonderoga ，CVA-14） 号航母巡弋西太平洋。1957年 1月海军陆战队的 VMA-224成为首个接收天鹰的陆 战队单位。  VA-93蓝色火焰中队的A4D-1 BuNo139958正在被吊运到提康德罗加号航母上  1958年部署在汉考克号（CVG-15）航母上的 A4D-1 BuNo142169 ，该机隶属 VA-153蓝尾苍蝇中队 最终海军和陆战队有 18 个攻击机中队换装了 A4D-1，这些中队原先几乎都 是战斗机中队（VF/VMF）。  在海军，天鹰与道格拉斯自家的螺旋桨攻击机“天袭者”一道服役。A4D-1 被天鹰更先进的型号取代后，转入海军和陆战队后备中队服役。  1962年 9月的大改名运动中 A4D-1型号改为 A-4A.有趣的是越战时期，一部 分 A-4A 的型号又改为 TA-4A. 其中有两个原因，一时新型号的天鹰性能大大超 过 A-4A ，所以后者被考虑用于训练任务；二是出于政治因素，改名教练机型号 后可以减少帐面上在越南部署的攻击机数量，减少舆论压力。  A4D-2 是天鹰的第二个生产型，加强了后机身结构强度。其他改进之处还包 括引入单层方向舵，新方向舵采用了粘接工艺，将薄板与加强肋按三明治结构胶 粘而成，取消了铆钉，并增加了调整片。  新结构的方向舵解决了 A4D-1在高速下方向舵抖振的问题，该抖振会导致机 体后部结构疲劳。A4D-2 外部最引人注目的改动就是在右侧机身增加了不可收放 的空中受油管，机腹中线挂架具备了挂载 300加仑“伙伴”空中加油吊舱的能力， 该吊舱尾部容纳了绞盘和锥套，使得天鹰具备了空中加油与受油能力。  VA-83的A4D-2 BuNo145006在为F8U-1P进行空中加油  单层方向舵解决了方向舵抖振的问题 A4D-2 的航电中增加了导航设备，火控系统增加了发射“小斗牛犬”无线电 遥控空地导弹的能力，飞控系统经过升级，并且还增强了起落架支柱并增加了燃 油增压系统。 A4D-2 为飞行员配备了 Escapac 1火箭弹射座椅。  A-4B尾喷管上的“糖匙”的整流片 首架 A4D-2在 1957 年 9月交付，陆战队的 VMA-211是第一个装备这种飞机 的中队。道格拉斯共生产了 542架 A4D-2.1962 年 9月 A4D-2型号改为A-4B.  VA-22 的这架 A-4B 在翼下挂载了 AIM-9B 响尾蛇空空导弹，早期型天鹰经 过升级后也可以挂载空空导弹 当更新型号的天鹰问世后，A4D-2 转入海军和陆战队后备单位服役，与 A-4A 一样，一部分 A-4B 转为单座教练机，型号也改为 TA-4B.  天鹰虽小，但外挂能力很强。这架 VMA-113中队的 A-4B 挂载了 18 枚 250 磅（113kg ）的炸弹 海军和陆战队一些过剩的 A4D-2后来经过翻新后卖给了国外空军，后面有详 述。  所有早期型天鹰都是昼间攻击机，不具备在恶劣气候和夜间作战的能力。于 是诞生了具备全天候作战能力的 A4D-2N.  A4D-2N的机鼻加长了 9英寸用于安装了 AN/APG-53A 防撞雷达。除此之外航 电中还增加了一个攻角指示器和低空轰炸系统、以及自动驾驶仪、全飞行姿态指 示器。  风挡增加了雨刷，并调整了座舱的布置。弹射座椅也升级为改进型的 Escapac 1A-1低空弹射座椅。  A4D-2N原型机 BuNo145062 ，增加了 AN/APG-53A 防撞雷达，初步具备全天 候作战能力 A4D-2N一开始安装的是 7，000 磅静推力的 J65-W-16A，后来换成了 8，400 磅静推力的 J65-W-20.  1958年 8月 21 日 A4D-2N 首飞，1960年 2月陆战队 VMA-255中队的 A4D-2N 初步形成作战能力。道格拉斯共生产了 638架 A4D-2N.  A4D-2N的座舱 1962年 9月仍在生产中的 A4D-2N 型号改为 A-4C.为了提高产能，在 A4D-2N 生产过程中道格拉斯决定将天鹰生产线从埃尔塞贡多搬迁至长滩（Long Beach）， 长滩工厂是美国政府出资在加州帕姆代尔（Palmdale）建造的。此次搬迁在 1963 年分批实施。  越战期间，美国海军的战斗机曾短暂采用迷彩涂装。图为 1966 年小鹰号航 母上的 A-4C ，隶属 VA-113 中队 1961年两架 A4D-2N （BuNo148490和 148483 ）被交给美国陆军，用于评估 作为地面支援飞机的可能性。这种“陆军型”的天鹰在后机身下方增加了减速伞 舱，主起落架机轮改为低压双轮形式，为此机翼下的起落架鼓包也相应增大。陆 军在阿拉巴马拉克尔堡（Fort Rucker ）试飞了这两架飞机，参与竞争的还有与 诺斯罗普 N-156（F-5 ）和菲亚特 G.91R .但是由于陆军没有被批准装备固定翼 攻击机，近距支援任务只有空军、海军和陆战队有资格担任。所以该项目被取消， 这两架 A4D-2N 也被改回到标准配置并还给海军。  改装成双轮主起落架的陆军版 A-4C ，但是美国空军是不会坐视陆军拥有自 己的喷气式固定翼作战飞机的，在空军的打压下该项目被终结  A-4C BuNo148483 有 100架航母舰载中队的 A4D-2N 被翻新成 A-4L 以填补海军和陆战队后备 单位的装备缺口。一些海军和陆战队过剩的 A-4C 和 A-4L 出售给了阿根廷、新 加坡和马来西亚。 A-4C升级至 A-4L 的目的是将这 100架飞机升级至后期型天鹰标准，期望能 凑满两个具备完全作战能力的后备航母舰载联队。  1970年 VA-230 蓝海豚中队的 A-4L BuNo148578. 机背的“驼峰”电子设备 舱成为后期型天鹰的标志 升级包括换装起飞推力 8，400 磅的 J65-W-20 发动机，安装机背“驼峰” 电子设备舱。一开始的升级工作由道格拉斯完成，后来改为道格拉斯提供改装套 件，由海军维修站完成。  套件中还包括 TA-4F上首次采用的机翼涡流发生器，但是 A-4L 的武器挂架 仍然是 3个。 首架 A-4L 在 1969 年 8月 21 日首飞，当年 12 月开始交付后备单位。   VF-725后备中队曾担负海军后备航空兵“空中男爵”飞行表演队的任务，表 演用机是 A-4L ，早于蓝天使使用天鹰作为表演机。值得一提的是后备中队的飞 行员都是平民，也能飞出让人叹为观止的密集队形 后来过剩的 A-4L 改装成 A-4PTM 被卖给了马来西亚。 A4D-3/4 是早期天鹰中夭折的两个型号。 A4D-3 是道格拉斯 1957 年提出的全天候天鹰改型，安装 8，500 磅静态推 力的普惠 J52-P-2发动机。海军本来订购了四架发展样机，但是由于 A4D-2N 的 出现项目被取消，因为后者更简单而且便宜。  A4D-4 是道格拉斯 1958 年提出的天鹰远程全天候型号，具备在低空投掷核 弹的能力。机翼由三角形改为后掠渐缩翼形，翼展增加了 10 英寸，所以外侧翼 段可折叠以适应航母操作。  机身和机翼下安排了 7个外挂点，并安装了大型气泡状座舱盖。由于海军对 此项目缺乏兴趣没有投资，该项目在初步设计阶段就夭折了。  A4D-4 与天鹰已经基本没有什么关系了，100%重新设计 新生代天鹰 A4D-5 是天鹰的重大改型，换装了 8，500 磅推力的普惠 J52-P-6A 发动机。 J52 与早期天鹰使用的 J65发动机相比，燃油消耗量降低了 27%，显著提高了航 程。由于更换了发动机，需要重新设计天鹰的机身中段和进气道，并在进气口增 加了附面层分离导板。  VA-164的 A-4E BuNo151194在北越上空，机翼外侧挂架挂载了 AGM-12 空地 导弹 早期天鹰的主要任务是投掷核弹，而 A4D-5更突出了常规武器的投送能力， 于是在机翼外侧增加了一对挂架，从而使总挂载量增加到了 8，200 磅，外挂配 置更加灵活。  A4D-5 的机鼻增长 14 英寸以容纳 AN/ASN-19A 导航计算机，航电中还新增 了塔康导航、多普勒导弹、MK 9甩投轰炸系统、无线电高度表和 AJB-3A 低空轰 炸系统。   早期天鹰是没有进气口附面层隔板的（上），E 型重新设计了机身中段和进 气道，增加了隔板（下） 1959年 7月 30 日海军批准了将两架 A4D-2N （148613/148614 ）改装为 A4D-5 原型机的合同，首机 1961 年 7月 12 日首飞。1962年 9月 A4D-5型号改为 A-4E （由于会与天鹰的老型号 A4D混淆，所以直接跳过了 A-4D ）。1962年 A-4E 开 始服役，加州勒莫尔（Lemoore ）航空站的 VA-23在 62 年 12 月接受第一架 A-4E. 道格拉斯共生产 500架 A-4E.  A4D-5 第二架原型机 148614 ，利用加油杆作为试飞用空速管 在服役期间，A-4E经过升级安装了 A-4F 的“驼峰”电子设备舱，其中一些 飞机还换装了推力更大的 J52-P-8发动机，9 ，300 磅静态推力。还有部分 A-4E 的老式空中加油杆升级成了 A-4M 的新式斜弯杆。  这就是经过中期升级安装“驼峰”电子设备舱的 A-4E ，与 A-4F 在外观上 没有明显区别了  1973年 10 月为了补充赎罪日战争中以色列损失惨重的天鹰中队，美国紧急 援助以色列 28 架 A-4E.  A-4F是美国海军的最后一型天鹰（不包括陆战队的 A-4M ），也是第一种只 以 1962 年 9月新命名规则命名的天鹰。  1965年海军订购 A-4F 以弥补海军和陆战队天鹰单位在越南的损失。A-4F是 A-4E的改进型，改进之处包括鼻轮转向机构、机翼上表面扰流板（为了增加横风 降落性能）、Escapac 1C-3弹射座椅、9 ，300 磅静态推力的普惠 J52-P-8A 发 动机。  最后一架 A-4E （BuNo152101）被改装成为 A-4F 原型机，1966年 8月 31 日首飞。VA-23 和 VA-93是首批接收 F型的单位，随即在 1967 年末被派驻东南 亚。道格拉斯共生产了 147架 A-4F.  A-4F原型机 BuNo152101 ，外观基本与 E型一样，除了更换发动机，其余都 是小改动。图中机翼上表面扰流板处于打开位置 服役中 A-4F 进行了机背“驼峰”电子设备舱的改装，该舱内安装了根据越 战的经验而研制的新型电子设备。之所以在机背这么奇怪的位置安装“驼峰”， 是因为天鹰机身内部已经没有多余的空间安装更多的电子设备了，“驼峰”电子 设备舱的设计后来被 F-16D继承。道格拉斯为已经交付的 A-4F 提供改装套件在 外场改装，生产线上的飞机则直接安装。另外所有的 A-4E 和部分 A-4C 也安装 了“驼峰”舱。  生产型 A-4F 上引入了著名的“驼峰”电子设备舱，全部 A-4E 和部分 A-4C 也接受了这种改装  “驼峰”轮廓图 一些后期型的 A-4F 在垂尾顶部安装了 ALR-45 雷达告警接收机天线，另外 在机鼻下还增加了一个小的电子战天线。道格拉斯还向海军维修站提供了 100套 套件将 J52-P-8A 升级为 11 ，200 磅推力的 J52-P-408，后者可以显著增加 A-4F 的性能。  VF-126假想敌中队的 A-4F ，拆除了驼峰，垂尾顶部有 ALR-45 雷达告警接 收机天线 1973年 7月 26 日美国海军蓝天使飞行表演队的鬼怪发生了严重事故，两架 鬼怪在训练中相撞，两名飞行员和一名乘员丧生，导致取消了该季余下的表演场 次。  雪上加霜的是，由于赎罪日战争阿拉伯国家禁运石油，在接下来的几个月美 国爆发了能源危机。美国国内汽油短缺，各地加油站前都排起了汽车长龙，油价 飙升。  美国海军认为继续使用昂贵的高油耗飞机进行飞行表演有损公众形象，于是 考虑为蓝天使采购便宜省油的表演用机。  蓝天使飞行员合影，中间那个是谁？ 80 年代的约翰·特拉沃塔（John Travolta） 蓝天使很想要 F-14 雄猫，但是严重超支，还考虑了沃特 A-7“海盗 II ”， 但是海军舰载中队没有多余的飞机可以提供。于是海军决定蓝天使换装经过改装 的 A-4F.  海军选择了 8架 A-4F 进行改装，换装大推力的 J52-P-408发动机，拆掉机 炮和装甲板、航电设备包，另外在尾部下方增加了减速伞舱，增加了拉烟装置， 另外在左侧机炮位置增加了折叠登机梯。由于重心的改变，机鼻安装了一些配重。 还有些有趣的改装，比如操纵杆上增加了预载弹簧，用于增加飞行表演时的推杆 力矩，由于担心在密集编队转弯时前缘缝翼有可能突然弹出，所以干脆铆住了缝 翼。  这个？可以想象  蓝天使6机三角编队 在接下来的几年中，为“蓝天使”改装了更多的 A-4F.前后共有 18 架天鹰 服役于“蓝天使”，其中还有一架 TA-4J双座型，另外还有三架双座型待命以前 者备维护时替换。  蓝天使的TA-4J双座型 1985年 7月 13 日，两架“蓝天使”的天鹰在尼亚加拉瀑布机场飞行表演中 在中空相撞。在此之前海军已经决定“蓝天使”换装麦道F /A-18A“大黄蜂”战 斗机。  这次事故加速了换装，在冬季训练季中表演队完成了 F/A-18A的换装，为 1986 年的表演季做好了准备。  在完成了“蓝天使”的服役生涯后，其中一些天鹰进入假想敌中队服役，隶 属训练司令部。其他的进入博物馆，值得注意的是现在一些博物馆中的“蓝天使” 涂装的天鹰并不是真的在“蓝天使”飞过。  另外海军陆战队一些后备单位的假想敌小队也装备了换过发动机的 A-4F. 天鹰双座型 在天鹰项目初始，道格拉斯就建议海军多装备些天鹰的双座型。双座型用途 很广，既可以作为教练机，又可以作为作战飞机，而且在作战时后座飞行员可以 担任武器官，提高作战效率。  出于预算考虑并没有采纳这个建议，但是在 1964 年海军转变了态度并说服 国防部出资购买两架双座型天鹰原型机。其中海军最具说服力的一点就是装备更 具效用的双座型之后可以将美国境内用于训练的单座型解放出来扔到越南去。  海军修改了 A-4E 的购买合同，将最后两架 A-4E （BuNo152102和 152103 ） 修改成为 TA-4E双座型原型机。  正在展示中的 TA-4E全尺寸模型，旁边的是一架 A-4E 单座型 TA-4E 保留了单座型的发动机、军械和大部分机体结构，前机身加长 28 英 寸以容纳第二个座舱，后座座椅增高以改善视界。前后座舱共用一块向后打开的 蛤壳式座舱盖，并配备了复式操纵机构、Escapac 1C-3零- 零火箭弹射座椅。  机翼后缘襟翼上安装了向上打开的扰流板，这是为了增加横风状态下的降落 性能。前轮增加了转向机构，在横风起降时具有更好的操控性，并且在航母甲板 作业时机动性也更好。TA-4E 的发动机是 9，300 磅推力的普惠 J52-P-8A.  TA-4E BuNo152102在 1965 年 6月 30 日首飞。双座型的风挡经过重新设计， 并被 A-4M 所继承下来  TA-4E BuNo152102在 1965 年 6月 30 日首飞，因为 TA-4E在 A-4E 的基础 上改动颇大，基本配置已经与 A-4F 相同，所以不久后型号改为 TA-4F，TA-4F 保留了单座型的所有作战能力，在使用上更加灵活。  VA-164中队的 TA-4F BuNo153491 在汉考克号航母上，1970年代初  1966年 5月 TA-4F首先进入加州 Lemoore航空站的 VA-125 中队服役，该中 队是 A-4战备航空大队。道格拉斯共生产了 241架TA-4F ，其中包括两架 A-4E 改装的原型机。TA-4F 装备了海军和陆战队的一线单位，多数天鹰中队都配备了 一到两架双座型。  海军陆战队 H&MS-13中队的 TA-4F BuNo153459 ，重这个角度看，后座视界 良好。1975年 陆战队也将 TA-4F作为前进空中控制机，在越南战场帮助陆战队飞机和飞行 员识别和准确轰炸地面目标。陆战队的 23 架这种飞机后来升级成为 OA-4M.  4 架 TA-4F被改装为 EA-4F电子战教练机，这些飞机可以挂载用于模拟苏联 导弹和飞机电子信号的特殊外挂。这些飞机装备给了 VAQ-33.  VAQ-33中队的EA-4F电子战教练机  VAQ-33中队的 EA-4F与 EC-121 以及一架 F-4B 一起编队飞行，1973年 4月 许多 TA-4F在大修时顺便升级成了 TA-4J.  许多人都没有想到，双座型天鹰居然成为了美国海军的标准高级教练机。TA-4J 就是用于取代格鲁曼 TF-9J“美洲狮”的高教机。由于 TA-4F的表现颇佳，1968 年海军决定采购 TA-4J作为下一代海军和陆战队高级教练机。  TW-3训练联队的 TA-4J正在列克星敦号训练航母上进行起降训练。1989年 TA-4J 在结构上与 TA-4F基本一致，但是去掉了许多战术武器系统，不能挂 载“伙伴”加油吊舱，但保留了空中加油杆。TA-4J 还去掉了机翼外侧的两个挂 架，挂架总数降至 3个。上述改动直接使空重降低了 230磅，发动机也改为降低 推力的 J52-P-6，8 ，500 磅静态推力。TA-4J 保留了翼根两门 20mm 航炮，不 过在实际使用中部队还是往往拆掉航炮。  TA-4J 被施以传统的红白相间的教练机涂装，与海军的其他灰色涂装的天鹰 形成鲜明对比。  VT-7训练中队的 TA-4J准备在核动力航母卡尔。文森号上弹射起飞。1984年 TA-4J 在 1968 年 12 月1 7 日首飞。1969年中期首先进入 VT-21训练中队 服役。TA-4J 的主要任务是培训海军舰载机飞行员，并不担负作战任务。道格拉 斯共生产 226架TA-4J ，一些 TA-4F双座机通过取消武器挂载能力也被改装为 TA-4J， 还有一些 TA-4J被用于辅助支援性任务，如扮演假想敌机。  最后的天鹰A-4M A-4M是专门为美国海军陆战队的需求而研制的。陆战队需要一种可以从前线 简易机场起飞执行近距支援任务的攻击机，而且没有看中沃特的 A-7.  A-4M的发动机是J52 家族中的新型号 J52-P-408，推力 11 ，200 磅，比早 期的 J52-P-8A 增加了 20%，增加的推力显著提高了飞机的短距起飞能力。新发 动机重量仅增加 1% ，耗油量也没有增加。另外 P-408的无烟燃烧室减少排气的 可视特征。另外 P-408还增加了发动机自启动机，而且发电机容量增加了 60%.  1970年 4月 10 日 A-4M 原型机 BuNo155042 进行了首飞。早期 A-4M 垂尾 没有雷达告警系统天线，所以顶部没有方盒子。注意尾喷管下方的减速伞舱  A-4M外观上最显著的改动就是重新设计了座舱盖，以改善视野。新座舱盖增 宽了 3英寸，一改早期天鹰的经典道格拉斯式半幅座舱盖，后者毫无后方视野可 言。为了配合加宽的舱盖，还采用了类似于教练型的大风挡。A-4M机尾下方增加 了类似于A-4K的减速伞舱，容纳一个带状减速伞。在飞机接地后释放出减速伞有 助于缩短降落距离，以便在简易机场使用。  试飞中的 A-4M 原型机 BuNo155042 ，照例是将空中加油管改成了试飞用空 速管。新的座舱盖略微呈气泡状，风挡高度增加，改善了前下方视界，这对攻击 机来说十分重要，至于后方视界，和以前相比能看见一点点了  A-4M安装了改进过的空中加油管，不再是直的，二是在机鼻部位向右舷斜弯 以避免干扰机头的广视角目标捕获系统。垂尾的顶部增加了 IFF天线。 1969年 5月 A-4M 项目开始启动。两架 A-4F （BuNo155042和 155049 ）被 改装成 A-4M 的原型机。首架飞机在 1970 年 4月 10 日首飞，试飞员沃特。史 密斯（Walt Smith）。  道格拉斯称 A-4M 为天鹰 II ，但这并不是军方的正式绰号，仅仅是商业上 的宣传。1971年 2月 26 日 A-4M 开始向海军交付，南卡莱罗纳州波弗特（Beaufort） 陆战队航空站的 VMA-324是首个接收 A-4M 的单位。到 1976 年，所有 5个陆战 队现役轻型攻击机中队都装备了 A-4M.  1970年10月道格拉斯与陆战队举行第一架生产型A-4M BuNo158148的交接仪式  第 5架 A-4M 生产型也是第 2，500 架天鹰，此时道格拉斯已经与麦克唐纳 合并。如今看波音没落的军机业务，不禁为麦道唏嘘  在 A-4M 长达十年的生产历程中，也持续进行重大改进。其中包括整合有 Elliott HUD 的改进型武器显示和投放系统，可显示空空与空地模式。  具有电视和激光双重跟踪模式的休斯角度/ 速度轰炸系统，该系统的寻的头 安装在机鼻最前方，里面有一具电视摄像机和一个激光斑点追踪系统，可以捕获 并追踪被激光照射的目标。在机鼻的众多传感器中还有 ALR-45 雷达告警系统的 天线，ALR-45的另一个天线就安装在垂尾顶部的盒子里。机鼻下方是 ALQ-126欺 骗干扰收发机的天线。经过这么多改进之后海军一度想将 A-4M 的型号改为 A-4Y ，但未果。  A-4M机头的休斯角度/ 速度轰炸系统，两旁的是 ALR-45 雷达告警天线，下 方的是 ALQ-126干扰机的两个波段天线  VMA-214 黑羊中队的 A-4M BuNo158156，1980年 10 月摄于三泽基地。注意 垂尾顶部的雷达告警天线盒子  道格拉斯共生产了 160架 A-4M （包括两家 A-4F 改装的原型机），最后一 架 A-4M 在 1979 年 2月 27 日交付，这也标志这天鹰的最终停产，同时创造了 美国战术飞机生产时间的纪录——27年。  最后一架 A-4M BuNo160264在中国湖进行小牛导弹测试期间。由于绚丽的纪 念涂装，该机又被称为复活节彩蛋  A-4M BuNo160264 另一侧的图案，机尾的 2960 表示的天鹰家族的总产量 A-4M在陆战队现役中队中一直服役到 1990 年 2月 27 日，当天 VMA-211将 最后一架 A-4M 移交给 MAG-42 ，后者是加州阿拉梅达（Alameda ）航空站的后 备单位。这也标志着天鹰作为攻击机在海军和陆战队现役单位服役历史的结束。 A-4M在后备单位一直服役到 1994 年，随着 VMA-131的 A-4M 退役，宣告海军和 陆战队的天鹰攻击型已全部退役，在此之后只有双座教练型天鹰继续留在海军和 陆战队。  OA-4M 是陆战队专用的前进空中控制机，基本上是按 A-4M 电子设备标准进 行改装的 TA-4F，在彭萨科拉航空站共改装了 23 架。  海军陆战队第 12 航空团（MAG-12）的 OA-4M BuNo154638 ，1989年 9月美 泰联合军演时期摄。OA-4M 的机背驼峰正好与双座座舱盖融合在一起，并不显得 突兀  改装内容包括安装地面控制轰炸系统，KY-28 保密语音系统，新式“之”字 形空中加油管，额外的座舱侧装甲板，APN-194 高度计，ARC-159 无线电和 ARC-114 VHF 无线电。也许最能看得见的改装就是机背“驼峰”电子设备舱，前端与座舱 整合在了一起。OA-4M 的机鼻传感器群基本上与A-4M一样，但是没有安装角度/ 速度轰炸系统，激光标定与追踪系统的视窗被封住，因为OA-4M 不担任纯粹的轰 炸任务，所以不需要这些电子设备。  樱桃角航空站 MAG-32 的 OA-4M BuNo154306 ，摄于 1990 年 本来陆战队还想为 OA-4M J52-P-408发动机，但改动工作过于浩大，所以保 留了 TA-4F的 J52-P-8.  首架 OA-4M BuNo165294 1978年 7月在马里兰帕图森河海军试飞中心（NATC Patuxent River）进行了首飞，首个装备 OA-4M的单位是北卡莱罗纳樱桃角陆战 队航空站（MCAS Cherry Point ）的 H&MS-52. |
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