歼-10 战斗机，按西方划分战斗机的方法，属于典型的第三代战斗机。
歼-10 将是我国第一种自行设计的、装备部队使用的第三代战斗机，第一种
自行设计的、真正兼有空优/ 对地双重作战能力的作战飞机。
遗憾的是，自1984年歼-10 正式启动，至今仍未正式服役。
70年代起苏联的威胁越来越大，加上80年代改革开发、国力增强，使我国自
身具有了研制新歼击机的动机、底气和能力。
这时西方出于抗衡苏联的需要，给予中国大量技术援助，其中以色列将自己
胎死腹中的lavi“狮”式战斗机的设计资料提供给我国。
在此基础上，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第三代战斗机的冲击—
—研制歼-10.
“十号工程”在1984年正式立项，由成都飞机制造（集团）公司具体负责。
88年10月在确立以“狮”为蓝本后，研制转入全面研制阶段，传闻命名为
“8810”工程。
在此之前，成飞在中国航空工业界的地位和实力远不如沈飞，但由于沈飞有
歼-8系列在手，新歼的任务自然给了成飞。
在进入90年代后，世界局势的变化对歼-10 的研制产生了巨大影响。
刚开始时，歼-10 是一个中西“亲近”的项目。
随着天安门事件、苏联解体的发生，中国没有了从西方获取技术支持的途径，
于是再次转向俄罗斯寻求技术支持。
2003年3 月10日，两架歼-10 量产型原型机前往北京进行汇报表演，当天宋
总师说：“18岁了，今天终于参军了！”。
目前歼-10 已开始交付试飞部队进行进一步检验。
性能数据（估计值）：
机长： 14.57米
机高： 4.78 米
翼展： 8.78 米
最大起飞重量： 19 ，277 千克
发动机：1台al-31fn涡扇发动机或涡扇-10a涡扇发动机
最大推力：112.6 千牛（al-31fn ）
最大飞行速度：mach 2
转场航程：大于3000千米
最大过载：7g（持续）/10g（瞬时）
基本布局
歼－10战斗机采用了前置可控鸭翼加大三角翼的鸭式气动布局结构，飞机的
机身线条流畅，采用了机身融合翼技术。
歼－10机身后设一对双腹鳍，单发单垂尾，机身后有小边条。歼－10战斗机
之所以采用这种较大后掠角鸭式布局，是因为此种气动布局能在大迎角时为飞机
提供合适的俯仰力矩，从而使战机能够获得更好的操纵性能并可显著提高飞机的
机动性。
同时，由于歼－10战斗机气动布局超音速飞行时的阻力较小，在跨音速飞行
时有利于减少飞机受到的阻力。
由于鸭式布局飞机操纵较为复杂，歼－10采用了先进的四余度数字电传动操
纵系统。
歼-10 采用了较大的后掠式单垂尾设计。常规飞机的水平尾翼位置被三角翼
后缘的四块活动副翼所占据。
机身后部还设一对向外倾斜的腹鳍，直接固定在机身后部两侧的小边条上，
有利于增强战机的隐身效果。
歼-10 这种鸭式布局飞机的俯仰操纵不一定依靠鸭翼，它可以利用主机翼的
后缘襟翼作为辅助配平操纵，这有利于提高飞机的配平能力并显著提高飞机的机
动性。
此外，当飞机降落时可以偏转鸭翼提供负升力，起到减速板的作用。
歼-10 战斗机采用了横截面为矩形的进气道。进气道被设计在了战斗机机腹
下方并设计成S 型，能降低发动机叶片正面的雷达反射回波，以满足隐身性能的
要求。
歼-10 战斗机的进气道采用二元可调式设计，进气道中有一幅可调式进气板，
这样做的好处是在注重飞机亚音速飞行性能的同时也能兼顾飞机超音速飞行时的
性能。
歼-10 这种采用机腹进气的战斗机在大迎角状态下其飞行状态比两侧进气的
飞机要好，能有效提高飞机在大迎角下的机动能力。另外，歼－10的机炮设在机
腹进气道下面长长的鼓包中。
歼－10的驾驶舱为气泡玻璃封闭式座舱，由两个部分组成，设计在战机进气
道的上方。由于设计合理，歼－10的飞机员在座舱中有着全方位的良好视野。飞
机的机身和两翼中设计有大容量的机体油箱。整个歼－10的机内载油量超过了5500
升。部分歼－10战机还在座舱右下方的位置安装了用于空中加油的金属管状探头。
在进行空中加油后，战机将获得更大的航程。
另外，歼－10还可以在机腹下方加挂一个可投放式副油箱，在两侧的机翼下
方也可以各加挂一个容量为800 升的可投放式副油箱。一般情况下，在两个机翼
下方各加挂一个副油箱时，歼－10的外加燃料量可以达到1600升。
歼－10的起落架是可收放前三点式结构。飞机的前起落架为双轮，机轮较小。
在战机飞行时，前起落架收放在进气道下方的起落架舱中。
为了缩短战斗机降落时在跑道上的滑行距离，歼－10在其机腹下方设计有可
收放的减速板，在飞机后部还安装有减速伞。平时，减速伞被叠放在歼－10垂尾
下方、发动机上方的一个圆柱型尾锥罩中。
“心脏”问题
歼－10项目自设立之初，中国方面就决定要为其装配国产高性能发动机，并
同歼－10一起启动具体的研制工作。但是，当时中国的航空发动机研制单位无论
在技术储备上，还是在研制经验上，都还不足以成功研制出一种具有10吨左右推
力的高性能涡扇发动机。
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而发动机研制计划的一次次推迟也使得整个歼－10战斗机项目不得不随之延
后。很快中国方面就从俄罗斯那里找到了解决办法：上世纪90年代初，中国在从
俄罗斯大量进口苏－27SK型歼击机的同时，也把目光投向了苏－27SK所装备的AL
－31F 型高性能涡扇发动机。
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中国的工程师们试图将这种推力适中又十分经济的AL－31F 用在国产的单发
型歼－10战斗机上。AL－31F 的生产商俄罗斯“土星”科研生产联合体在很短的
时间里便研制出一种专为歼－10战斗机配套的AL－31FN型发动机。
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与AL－31F 原型发动机不同的是，为适应歼－10的整体布局，AL－31FN型发
动机上的电子设备和传动设备从发动机上方移到了发动机的下方。不过，两者在
主要性能上并没有什么不同。
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在1997年，“土星”科研生产联合体就生产出了9 台AL－31FN型发动机，以
供歼－10战机的原型机使用。
经多次试验，中国方面对这种发动机的性能十分满意，不久就同俄方签订了
首批购买54台的合同。这些发动机很快被用在批量生产的歼－10战斗机上。
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而生产这批发动机的“土星”科研生产联合体也成为中国在航空发动机制造
方面最重要的合作伙伴。值得注意的是，俄制AL－31F 系列发动机在2001年至2007
年间成为了支持中国各个战机研制和生产项目的重要一环。在这几年中，仅仅是
位于中国成都的歼－10战斗机生产厂就订购了超过50台AL－31FN型发动机。
当然，中国航空业近年来也一直在寻求研制国产高性能涡扇发动机，以摆脱
新型战斗机对国外进口商的过分依赖。中方甚至还想将来能将国产新型涡扇式发
动机用在歼－11B 新型歼击机上。
而中国自主研制的这种新型涡扇发动机的名称为WS－10A “太行”。 WS －
10A 发动机的首次亮相是在2006年12月中国珠海的航展上。后来得知，该发动机
早在上世纪80年代初期就由中国沈阳航空发动机研究所开始立项研制，设计推力
为120 千牛，推重比约为8.WS－10A “太行”发动机在研制成功后，曾在中国生
产的歼－11型战机上进行过大量试验工作。
2007年4 月，有中国媒体称，成都飞机制造厂歼－10项目的总工程师透露，
中国在发动机领域也在加快发展，实际上在研制歼－10的同时，就已经成功研制
了国产的配套发动机。
同时，他还指出，当时虽然中国研制的歼－10战斗机已经形成战斗力并已成
批服役，但是这些战机采用的是俄罗斯的发动机，只有在完全掌握了第三代战斗
机核心动力系统的核心技术之后，中国在驾驭新一代战斗机上才会更加得心应手。
这无疑有着重大的军事、政治及经济意义，因为这意味着中国在生产、出口
歼－10时再也不会受国外因素的制约。而在过去由于歼－10安装的是俄制的AL－
31FN型发动机，因此中方在歼－10投放国际市场等问题上还面临俄罗斯方面的重
重阻力。
有专家认为，中国新研制的这种“太行”航空发动机，在整体设计和一些细
节方面同俄制AL－31F 型发动机大体相同。
不过这也并不奇怪，因为中国航空业的工程师们有着很强的模仿能力，从整
体上仿制AL－31F 型发动机对他们来说虽有些困难，但也并非高不可攀。
毕竟，从1992年起，解放军空军就从俄罗斯大量引进和装备了安装有两台AL
－31F 型发动机的苏－27系列歼击机。不过，难点来自一些具体的技术细节，如
发动机大架的材料选用、发动机用耐高温金属合金的研制及一些精密部件的加工
制造等方面。
也正因如此，有消息称，中国自行研制的WS－10A “太行”比俄制AL－31F
型发动机略显笨重，一些关键的技术性能指标也比AL－31F 要低一些。
具体而言，WS－10A “太行”的最大额定推力为7500千克力（AL－31F 为7670
千克力），在加力状况下的最大推力为11200 千克力（AL－31F 的为12500 千克
力）。
由于WS－10A “太行”较俄制AL－31FN型发动机性能有所下降，歼－10在安
装“太行”后的整体飞行性能也将有所降低。不过，WS－10A “太行”发动机上
安装有先进的数字化程控设备，是中国在没有俄罗斯方面技术支援的情况下最近
几年独立研制完成的。
今后中国在生产和改进其空、海军装备的第三代战机时，将越来越多地依靠
这种国产的10吨级航空发动机。而俄罗斯“土星”航空发动机制造联合企业对中
国的出口将会遇到越来越大的困难。
“土星”企业最近又推出了一种带有矢量喷嘴的改进型AL－31F 发动机。由
于这种新型发动机的矢量喷嘴在全功率、加强燃烧推力的状态下可以进行上下左
右全方向的旋转，因而可以明显提升歼－10之类单发战斗机的空中机动能力。
国产化机载电子设备
到目前为止，出于保密原因中国官方从未透露过有关歼－10战斗机各种机载
电子设备的任务性能细节，同时在中国公开出版的各种航空技术书籍、杂志等资
料中也找不到有关记述。
不过有一点是明确的，那就是歼－10战斗机上安装的各种机载电子设备全都
是中国自行研发的。同样毋庸置疑的是，中国的航空电子技术专家们在研制歼－
10的各种机载电子设备时借鉴和参考了许多来自俄罗斯、甚至是西方国家的同类
产品和技术。
例如，在上世纪90年代中期，根据合同俄罗斯曾向中国出口过两套完整的
“珍珠”机载雷达。这是一种带数字化火控传感器和相控阵电子扫瞄天线的x 波
段雷达。
雷达的关键控制部分都被整合到飞机的油门开关和操纵杆上，雷达数据则显
示在上视和下视显示屏上，便于单人作战。该型雷达增强了空对地性能，探测距
离为160 千米，可以跟踪10～15个目标并同时攻击其中的4 ～6 个，还能兼容种
类广泛的俄制空对空和空对地弹药。
不过，中国雷达也并非是俄方设计的简单复制品。中国雷达技术专家为其新
雷达使用了自己设计的部件、采用了国产电路板。总而言之，他们已具备研制国
产新型雷达的能力。
据说，歼－10战斗机所用的新型国产雷达可同时跟踪10个目标，并可同时引
导2 枚PL－11半主动雷达制导中程空空导弹或4 枚PL-12 主动雷达制导中程空空
导弹攻击这些目标。
另外，歼－10雷达为全数字化多模态的脉冲多普勒雷达，采用脉冲压缩技术
和频率捷变技术。该雷达不仅重量轻，工作精度高，而且还具有对地扫描测绘、
大比例多普勒锐化等齐备的功能。
现在已知的是，中国在研制歼－10所用的先进雷达过程中，引进和吸收了不
少来自以色列和意大利等国的先进技术。
同俄制第四代战机苏－27和米格－29不同，中国研制的歼－10战斗机目前还
没有安装专用光－电设备。不过，中国技术专家对此其实并不陌生。
中国从俄罗斯购进的苏－27、苏－30MKK/MK2 战机上都安装有光－电设备，
中国技术专家完全可以以俄制设备为基础，研制出可用于歼－10的国产光－电设
备。
在2008年珠海国际航展上，中国的一家企业展示了一种名为“光－电雷达”
的光－电定位系统，从外观上来看似乎可以安装在各型“苏”式和“米格”式战
机上。
在“光－电雷达”旁边展示有一架双座型歼－10S 的模型。在歼－10S 模型
发动机进气道的下方就挂载着一个安装有这种光－电定位设备的吊舱。
有照片显示，歼－10的驾驶舱已经实现了“全玻璃化”座舱设计，其中最核
心的是座舱中安装的多个大尺寸大角度多功能彩色液晶显示终端。此外，歼－10
的先进电子设备还使飞行员实现了“手不离杆的”全功能驾驶和作战。
多样化的机载武器
歼－10自设计、研制之初就被赋予了执行多种作战任务的能力。目前，歼－
10不仅可以作为一种空优型战斗机，有着十分强大的制空作战能力。而且在加挂
对地、对海作战武器后，也有着强悍的对地、海面目标的攻击能力。
通过多年引进和吸收国外先进技术，中国虽然在空空导弹的设计和研制上取
得了巨大成绩，但机载对地、对海作战武器装备的研发工作一直以来是中国的弱
项。
不过，近年来这种状况有了明显的改观，中国的导弹研制机构已成功研制出
了多种先进的空对舰导弹。这些导弹曾在中国的轰六型飞机（前苏联图－16轰炸
机的中国改进版）上进行过多次成功试射。
中国在高性能空对地攻击武器的研制方面相对比较滞后，尤其是在空对地导
弹及精确制导航空炸弹方面。
从2000年起，随着苏－30MKK 和苏－30MK2 多用途战机的陆续引进，中国也
引进了俄制X －29T 、X －59ME及X －31P/A 等一系列空对地、空对舰制导武器。
不过，现在中国自行研制的国产战斗机的火控系统是否能直接使用这些制导
武器，以及中国是否已经在这些武器的基础上研制出了类似的国产装备？目前还
有待证实。
近期，中国研制了一种名为YJ-91 （鹰击－91）的超音速反辐射导弹。该导
弹射程约为110 千米，采用被动雷达制导的导引头，是中国专门为打击类似“宙
斯盾”舰载雷达系统而设计的，其主要部件参考了俄罗斯X －31P 导弹的成熟技
术。
空射后的YJ-91 导弹在初始阶段就可达到1.8 马赫的速度，而在末尾冲刺阶
段甚至可达4.5 马赫的超高速度，不过，这种新型导弹的可靠性如何现在还未可
知。
2008年的珠海国际航展上，室内展厅展出的歼－10大比例模型，展示了其强
大而又多样化的武器挂载能力：
在其机翼下方挂载着用于短距离格斗的PL－9C（“霹雳”－9C）空空导弹和
用于超视距发射的SD－10A 中程空空导弹（SD-10A为霹雳“－12导弹外贸型的名
称），甚至还可挂载LS-6（”雷石-6“）激光制导炸弹。
LS-6由500 公斤级的航空炸弹改进而来，采用了一种可自动弹开的弹翼套件，
炸弹尾部安装了用螺栓固定的尾翼，其中可能装有卫星导航接收器以及用来制导
的飞行控制／驱动系统，可能被用于打击重要的基础设施或其它很有价值的固定
目标。
在歼－10中部机身的下方挂载有为增大战机作战半径而加装的副油箱及传统
非制导的250 千克航空炸弹。
除此之外，有证据显示歼－10战机能配备的武器还包括LT-2（“雷霆-2”）
500 千克半主动激光制导炸弹、6 联管火箭发射巢及无制导的普通箭弹等多种威
力强大的对地攻击武器。
另外，中国曾经展示的一架歼－10战机模型上还挂载过PL－8 （“霹雳”－
8 ）短程格斗导弹。
通过对珠海国际航展中展出的歼－10战机模型及中国各大媒体公开登出的解
放军空军装备的歼－10战机照片进行综合分析，可以得出这样的结论：歼－10战
机装备有PL－8 和PL－9C两种主动制导的短距空空导弹，以及PL－11和PL－12两
种中距空空导弹。
PL－8 （“霹雳”－8 ）近距格斗导弹是中国研制的第一种引起世界关注的
空对空导弹。
它是在以色列“怪蛇”－3 导弹的基础上发展而来，采用了红外制导，最大
射程约为15千米，最大速度2.5 马赫，最大过载35g ，是世界上出色的第三代红
外格斗导弹，成为上世纪90年代至今解放军空军近战的主力武器。
目前该导弹广泛装备在中国国产的歼－7E/G、歼－8B/D、歼－10及歼－11B
型战机上。
PL-9C （“霹雳”－9C）近距格斗导弹的情况同PL-8的类似。该导弹是在中
国早期生产的PL- ５（“霹雳”－５）近距格斗导弹的基础上升级而来。
而PL- ５导弹是中国在引进和吸收前苏联Ｐ－3C及美制AIM-9 “响尾蛇”空
对空近距格斗导弹的技术基础上自行研发的。PL- ５导弹主要用于出口，中国空
军并没有大量装备。
与PL- ５导弹不同，PL-9近距格斗导弹导引头同PL-8基本相同，但其外型主
要是参考美制AIM-9P导弹。在1986年，中国航天科技集团公司在上马生产PL－8
导弹的同时，也开始加紧研制PL-9导弹。
而PL－8 导弹中国计划主要自用，并不准备出口。第一批PL-9导弹定型于1989
年，此后中国开始研制和生产性能更好的PL-9C 改进型空空导弹。1999年3 月，
PL-9C 样弹抗干扰演示大获成功，中国于是决定将其从外销型纳入国家重点型号。
另外值得注意的是，PL-9C 研制成功后，由于其导引头与PL-8可互换，能令
后者性能大幅提升。
PL－11（“霹雳”－11）是解放军空军上世纪90年代后期正式装备的第一种
中程空空导弹。该导弹为半主动雷达制导，其制导技术源自意大利的“阿斯派德”
导弹（即意大利版本的AIM-7 “麻雀”中程空空导弹）。
1992年，中国的歼-8II型战机第一次试射国产的PL-11 型导弹。随后，中国
方面又研制出PL-11A改进型导弹，其弹头更重、射程更远。与引进的意大利导引
头不同，改进型导引头只在飞行的最后阶段才要载机雷达进行导引。
继PL-11A之后，中国又研制出了安装有主动雷达导引头的改进型PL-11B中程
空空导弹。
PL-12 （“霹雳”－12）是中国最新研制的超视距先进中程导弹。该导弹的
外贸型被称为SD-10A导弹，安装有主动雷达导引头，可在弹载雷达的导引下实施
视距外攻击。
PL-12 采用正常气动布局，最大发射距离70千米，最大速度4 马赫，最大使
用过载38G ，作战高度25千米，具有全向攻击能力和很好的下视下射能力。
从公开数据可以看出，PL-12 的性能指标已达到著名的美制AIM-120 及俄制
R-77等先进中距空空导弹的水平，具有了“发射后不用管”的能力，其高达38G
的使用过载，也可保证导弹能跟踪拦截实施高机动战术的空中目标。
PL- 12的战斗部对战斗机和轰炸机等大小目标均有良好的毁伤效果。此外，
PL-12 的抗干扰能力很强，可有效对抗目前常见的电子干扰方式。该导弹除了装
备最新型的歼－10战机外，还用于装备歼-8F 和歼－11B 战机。
近年来，歼－10战机装备了多种500 千克级的制导炸弹，从而大大提高了对
地精确打击能力。LT-2（“雷霆” -2 ）是中国第一种国产激光制导炸弹，在外
观上同俄制KAB-500L有很多相似处，国外普遍认为它可能是俄制KAB-500L的一种
仿制品。
LT-2使用一套半主动激光制导系统，需要一套激光指示器为武器“照明”目
标。机载激光瞄准吊舱的最大指示距离约为15千米。LT-2的精度约为6.5 米圆概
率误差。目前这种500 千克的制导炸弹除了装备歼－10外，还可由歼轰-7、强-5、
FC-1“枭龙”（JF－17）等多种战机携带。
LS－6 是一种防区外投放的精确制导炸弹，主要用于打击机场、码头、桥梁、
指挥中心等地面固定目标。LS－6 弹翼在平时可以折叠。炸弹在被载机投掷后上
方折叠的弹翼自动展开为“一”字形，使炸弹能够以滑翔的方式增大投掷距离。
LS－6 尾部为X 型尾翼，便于对炸弹的飞行姿态加以调控。炸弹采用了多模
式复合制导方式，既可使用全球卫星定位系统（GPS ），也可采用惯性导航技术。
同时它也能接收 中国自行研发的“北斗”的卫星导航系统的制导与指令信号。
此外，中国航天科技集团在最近两年的珠海国际航展上还公开展示了其最新
研制的“飞腾”系列500 千克及250 千克级精确制导炸弹。FT-1激光制导炸弹采
用自动收放“钻石背”飞行组件，作用距离8-50千米以内，主要用于精确打击敌
方前沿要点战术目标。制导模式采用红外探测跟踪系统，附加姿态调整（尾部微
调动力系统），弹体载体为普通常规航空炸弹，执行方式为投掷前组合安装。FT
－2 、FT－3 型组件式激光制导炸弹是FT-1的改进和增程型，其中FT－2 型激光
制导炸弹同样采用自动收放国产“钻石背”飞行组件，其无动力飞行距离最远可
达80千米。FT－5 为中国航天科技集团最新研制的小直径精确制导炸弹，由于重
量较轻，可由直升机、无人机及战斗轰炸机携带。该弹体积小、精度高，非常适
合攻击点目标，并能在很大程度上减小附带损伤。“飞腾”系列精确制导炸弹目
前已装备了歼轰－7A战机，并已形成战斗力。不过，这些高性能的精确制导炸弹
是否可以加装在歼－10战机上，目前还没有相关报道加以证实。
目前，有关中国空军空对地导弹的最近研制情况还不为人知。作为一种传统
意义上的歼击机，歼－10现在还只能用无控火箭弹和航空炸弹实施对地攻击。
其中，航空炸弹中既包括传统的无制导、自由落体式普通航弹，也包括上述
提及的各种新型精确制导炸弹。
不过，随着中国空对地导弹技术的进步和发展，歼－10配备国产空对地导弹
的时间将不会太远。而歼－10的雷达火控系统中极有可能已经预留了加装空对地
导弹的火控通道。因此，在不久的将来，歼－10可以选用的武器装备将一定会进
一步丰富。
从外观上分析，歼10共有11个武器挂架，其中机翼下有6 个外挂点，在飞机
中后部的机腹下有5 个外挂点。
而机翼内侧靠近机身的外挂点一般用来挂载容量为800 升的副油箱或航空炸
弹。
在位于进气道下方最中央的外挂点上，可以加挂光－电观瞄设备吊舱或1600
升的大容量外挂式副油箱。
机翼上余下的外挂点，一般优先加挂中程和短程空空导弹武器。
在以往的航空展示中，歼－10战机的模型在两侧机翼下方中间的外挂点上，
通常挂载有两枚PL－12（SD-10A）中程空空导弹。
据分析家判断，歼－10战机的最大作战负载为4500千克左右。
除了挂载各种导弹武器、火箭弹和航空炸弹外，歼－10还装有一门用于近战
格斗的航炮。
航炮为双管身的“23－3 ”型23毫米火炮，被安装在战机机身下方靠左的位
置上。
这种航炮在前苏联ГШ-23 Л航炮的基础上发展而来，重约50.5千克，长为
1530毫米，可发射弹头重量为320 克的23毫米口径弹药，最大射速为3000－3400
发/ 分。
歼-10 战斗机自2006年底正式公布以来，就一直牢牢的吸引着军迷的眼球，
经常成为论坛上讨论的焦点，赞扬者有之，贬斥者有之。
同时针对歼-10 的未来，人们想出了种种改进思路，其中就包括为歼-10 换
用DSI 进气道。
歼-10 的设计出发点是一种能够完成国土防空和争夺制空权任务的战斗机。
由于国力的限制，首先决定了歼-10 会是一架轻型战斗机。
其次，由于计划中三代机只装备这一种，因此歼-10 必须能够完成重型战斗
机的战术性能要求，即需要兼顾高速飞行能力。第三，由于面临苏联沉重的压力，
所以作战性能以空优为主，对地性能则比较次要。
作为一款轻型战斗机，歼-10 采用了带调节斜板的可调式进气道，保证了高
空高速飞行能力。
进入21世纪之后，中国空军面临的作战环境又有所不同。
苏-27 系列重型战斗机的大量引进及某重型战斗机的生产，使得歼-10 战斗
机所需担负的空优任务有所减轻，同时中国空军提出了“攻守兼备”的战略原则。
在这种情况下，歼-10 对高速性能要求降低，对地攻击的需求增加，沉重的
可调式进气道反而成为了鸡肋。
此时，中国空军主力战斗机采用了苏-27 和歼-10 搭配的方式，歼-10 并不
会在前线独立对抗敌方的重型战斗机，这种情况下，如果歼-10 不是作为重型战
斗机的一种相对廉价的替代物一同执行空优任务，而是类似F-16那种低端飞机的
话，兼顾高速性能又有些浪费。
从中国空军面临的作战环境角度来说，歼-10 的发展趋势应该是降低对高速
性能的要求，增强综合性能；而采用DSI 进气道则是一种顺应歼-10 发展趋势的
性价比很高的技术手段。
我们可以这样猜想歼-10 的进气道：DSI 进气道设计为腹部进气，机身与进
气道采用一体化设计，无附面层隔道，无附面层泄放系统，无调节机构，使飞机
阻力小、重量轻、可靠性高。
除采用DSI 进气道之外，为了应对未来的战场环境，还可以为未来的歼-10
战斗机加装相控阵雷达、光电探测设备，并加大机体材料中复合材料的比例。
这样在高速性能有所下降的同时可以有效增加最大载荷，再加上对飞机挂载
方案的优化，新歼-10 战斗机的对地攻击能力将得到极大的加强。
飞机隐身性能也得到了加强，更能够适应未来战场环境。
可以设想，如果采用DSI 进气道的新歼-10 服役，未来中国空军将使用苏-27
系列战斗机（可能还有采用可调式进气道的老歼-10 ）来夺取战场制空权；而使
用DSI 进气道的新歼-10 的定位则类似美国空军的F-16，成为攻守兼备的中国空
军手中又一款利剑。
1970年代研制的F-16在超音速性能上有较大欠缺，被指难与采用新一代航空
技术的歼-10 相比。
新一代的F-16改进型装备了最新款的电子设备和武器系统，虽然由于重量增
加导致机动性下降，但综合战斗力有了成倍提高。
而歼-10 的电子设备和武器系统，尚无法和最新改进的F-16E/F 等型号相比。
歼-10 虽然综合性能上不如最新改进的F-16E/F ，但机体设计上更能体现90
年代后的色彩，在升级潜力方面尚有很多空间，而F-16系列的升级潜力基本消耗
殆尽。
幻影-2000 虽然是一款优秀的第三代战斗机，但机动性能和升级潜力都无法
和新一代战斗机匹敌，而且也没有和F-16相媲美的升级方案。因此和歼-10 相比，
幻影-2000 的劣势更为明显。
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